Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2006-2009 Седан

Бізнес -класика

Повна вечірка приводу
Седани бізнес-класу на повному приводі поєднують високі технології та вдосконалені здібності між країнами з багатим зображенням. Хто це найкраще? Зустріньте: потужні та всі -привід Mercedes E350 4Matic, BMW 530xia та Infiniti M35.
ЩО Є ЩО
BMW 530xia
Ціна 72700
Макс. Потужність 258 літрів. З. на 6700 т ./min
Макс. Момент 320 нм при 2750 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год, 6,8 с
Infiniti m35 awd
Ціна від 78900 доларів
Макс. Потужність 280 літрів. З. на 6200 т ./min
Максимальний момент 363 нм при 4800 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год, 7,1 с
MB E350 4Matic
Ціна від 71500
Макс. Потужність 272 л. З. на 6000 т ./min
Максимальний момент 350 нм при 2400 об/хв/хв
Прискорення 0100 км/год, 7,1 с
 
Безпека
BMW 530xia *****
Було відмічено сильне тіло та досить високе навантаження на ноги водія з лобовим зіткненням. Фронтальний удар 11 балів з 18 (69%), бічний удар у 16 \u200b\u200bбалів з 18 (89%), всього 29 балів. Захист дитини (чотири з п’яти зірок) 42 бали (86%), захист пішоходів (одна зірка з чотирьох) 2 бали (6%).
Infiniti M35 AWD *****
Американський інститут дорожньої безпеки (IIHS) провів серію тестів Infiniti M35, який спеціалістам IIHS сподобався як в бічних, так і в лобовому тестах. В основній конфігурації седан оснащений бічними подушками безпеки, які ідеально захищають голову та тіло передніх пасажирів.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Існує винятково міцне тіло, яке зберігає геометрію салону під час удару. Фронтальний удар 13 балів з 18 (81%), бічний удар у 18 балів (100%), всього 33 балів. Захист дитини відзначається як хороший, пішохідний захист (одна зірка з чотирьох) 4 бали (11%).
 
Ці три машини наповнені розумним максимум того, що може бути потенційно корисним для поспіху і відчайдушно любити гарантувати успішну главу компанії, яка ще не постаріла до особистого водія. У стандартній версії три -знімається тіло та чотири двері вже дають пропуск у світ серйозного бізнесу, де всім зустрічається не лише товщина інвестиційного портфеля, але і для одягу. І чотири провідні колеса додають портрет бізнесмена живих функцій. Отже, він не просто ходьба банкомат, оскільки він все ще мріяв про три -іграшку на всю частину! Кожен з брендів має довгих і чітких прихильників, які можуть за лічені хвилини викласти всі переваги та недоліки конкурентів. І спочатку всі три пов'язані з заднім приводом. Отже, основа управління молоком матері та запаху -оф -ножника базується на класичних навичках. Враховуючи, що сили не бракує, ми залучили нашого першого тестового пілота та гонщика FIA GT Олексій Василієва, якому було не важко повністю усвідомити значний крутний момент на слизькому покритті. І в той же час відчуйте різницю в тонкощах розподілу метрів Ньютона по осі, залежно від характеристик кожного автомобіля.
 
ЛОВИСЬ, РИБКО! Що стосується умовних одиниць, одне обслуговування може бути прирівнюється до 5 687 432 спійманих карасів

Bukovka a у позначенні xia означає автоматичну коробку передач
 
Двигун
Тип бензину R6
Робочий об'єм, CM3 2996
Макс. Влада, л. З. на близько 272/6700
Макс. Момент, NM на приблизно 320/2750
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, від 6,8
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 6.811.6
Об'єм паливного бака, L 70
Основа колеса, мм 2890
Довжина, мм 4970
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1490
Діаметр повороту, м 11.9
Очищення, див. 12
Маса обладнання/повна., Кг 1635/2215
Ціна, 72 700

Момент на передні колеса з’єднаний непомітно. Тільки дуга траєкторії буде трохи зігнутою, і немає ривків
Повернені колеса дозволяють легко облизувати переднє колесо з уявним поворотним центром баварського двигуна баварського двигуна, що пестять вуха не менш соковитих басів аудіо центру. Ви можете лише уявити себе диригентом оркестру з обох
 
Кінь - ворон
Два передні прорізи чорної баварської 530xia (остання буква позначає автоматичну коробку передач) прямі ніздрі чистокровного коня. Нервово розтягнуті рушники водія керма BMW буквально відчувають кожен міліметр дороги. Як рибальська лінія Мормішки, навіть рибна дрібниця на іншому кінці, інформаційний зміст управління на незаперечній висоті. Найменші відхилення бубликів викликають реакцію на курс. Авіаційна термінологія відчуває? Так і є! Польотне відчуття BMW найближче. Крім того, завдяки спідометром, що проектується на лобове скло, і тому, що від покоління в покоління ці машини загадково можуть замаскувати справжню швидкість. Отже, ще не встигаючи влаштуватися на роботу, від місця до кар'єру. І лише тоді клацання пояса і дивлячись на те, які кнопки є. Комфортно? Високо. Швидко? Здається, це не надто багато. А на пристроях? Пристрої вже занадто багато. Ми зупиняємось, робимо подих. І ми уважніше озираємось. Наприклад, Олексій вже має щось сказати: місце водія тут навіть більше, ніж це здається необхідним. Окрім стандарту вгору і вниз і назад і назад, вигин самої спини змінюється, і все це робиться в широкому діапазоні. Ця машина має ідеальну, кращу посадку. Але кермо занадто густе. Якась ковбаса. Пальців достатньо. Проекція пристроїв на лобовому склі для мене розташована низькою. Але ви можете звикнути, а також на похилу панель управління Windows. Виробник потоку на BMW -річ традиційно і дратівливо марно. Варто принаймні трохи утоплення педалі газу протягом тривалого часу залишається максимум 30 літрів на сотні. Мені не подобається жорстка підвіска, яка відмовляється ковтати невеликі порушення. Здається, що є просто занадто жорсткі задні пружини. Реакція від порушень на кермі дуже помітна. Але вона має хороший огляд: передня підставка ближче до водія, ніж конкуренти, а видимість краще. Шасі різко налаштоване дозволяє легко обертати машину навколо переднього колеса у великих кутах керма. Незважаючи на те, що BMW серед випробуваних у найменшому об'ємі двигуна, його характеристики дозволяють усунути потужність у широкому діапазоні, і виникає відчуття більшого двигуна.
 
З себе також зазначаємо, що навіть за порядком порядок зношеної гуми баварський седан залишається контрольованим та запальним привабливим. Жорсткість його підвіски перетворилася на помітне переважання спортивних якостей. Що насправді очікувалося від уособлення напівавтомобільної дочірньої компанії. Втілення баварської технічної геніальної системи XDrive, що з'єднує передні колеса лише за необхідності. Це забезпечує дуже просту і зрозумілу динаміку повороту. Василеєв зазначив Василеєв, обертаючи переднє колесо, видиме підтвердження цього. Більше одного покоління баварців, яке виросло на задньому шасі приводу на колесах, сприйняло саме цю класичну концепцію як основу, лише доповнюючи її переднім приводом. Точно стільки, скільки необхідно. Тому цей чорний звір П'яатиї так легко намальований один за одним, ніби прив’язаний рибальською лінією до невидимого центру. А може, просто на іншому кінці рибальської лінії, на гачок впало золота риба?
 
 
Поява машини іноді означає більше, ніж її параметри. Погодьтеся, чорт красива!

 
Миттєво слухняний інфініті, незважаючи на легке кермо, ідеально демонструє водія, де повертаються колеса
Сноубордист! Політаючи над власною машиною, не забудьте закрити люк, щоб уникнути входу в приливу снігу. Або просто падіння всередину ...
 
Двигун
Тип басейну V6
Робочий об'єм, CM3 3498
Макс. Влада, л. З. на близько 280/6200
Макс. Момент, NM на приблизно 363/4800
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 230
Прискорення 0100 км/год, від 7.1
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 9.813.8
Об'єм паливного бака, L 75
Основа колеса, мм 2900
Довжина, мм 4890
Ширина, мм 1800
Висота, мм 1510
Діаметр повороту, м 12.2
Кліренс, см 12.5
Масове обладнання/повне., Кг 1835
Ціна, $ 78 900
 
Команда сноубордів легко вміститься в салон M35. Їх снаряди не такі прості, але врешті -решт вони знайдуть місце
 
Інфініїзм
Infiniti і виглядає як найоригінальніший з Трійці, і навіть при порівнянні салонів і тим більше. Олексій не міг стримати своє здивування: на перший погляд, панель пристроїв - це як бар бару. Опущена верхня частина дає відчуття приміщення перед очима, але середина і консоль настільки перевантажені, що виникає відчуття стискання, як ніби ви сидите в кабіні формул. Крім того, підлокітник заважає правій руці інтенсивним рульовим управлінням. Шкода, що його не очищають. Огляд, як завжди, зменшується товстою та далеко розташованою передньою підставкою. Також з повітряним протоком, який весь час потрапив мені в очі. Центральний дисплей протягом дня погано видно. І сяйво контрольних лампочок на горизонтальній частині консолі протягом дня зовсім не видно. Але ключі на кермі дуже зручні. Один -час натискання на одну позицію меню. І не думайте.
 
У той же час, якість внутрішнього оздоблення змушує вас забути про деякі незручні дрібниці. Більше того, сьогодні ми налаштовані їздити правильно, і не похвалимось рідкістю різноманітної обробки деревини. Infiniti виявився напрочуд блискучим і слухняним. Ті ж дорожні удари вже не настільки значно проникають у салон, і кермо змочає більшість ударів долі, залишаючись одночасно і легким, і чутливим.
 
Василієв не шкодує компліментів: двигун відмінний. Еластичний, впевнений, підбиравшись, хоча він цвіте в ручному режимі досить високо. Кермо негайно реагує на рухи. Задня частина автомобіля досить легка, негайно зламається, що негайно додає родзинки. ABS працює комфортно, не заважає. Невеликі поїздки не викликають відчуття подовження маршруту гальм. Все тихо і приємно, не турбується в нозі. У порівнянні з німецькими автомобілями, це велика перевага!
 
Звичайно, відточуючи характеристики підвіски, дизайнери цього американського японця в першу чергу досягли комфорту та знову комфорту. Навряд чи вони розраховували на внутрішні стручки, але перемагає їх M35 так, ніби створені для них. Тим не менш, творцям вдалося зберегти повністю прозорий кермо та неабияку частку адреналіну в поведінці з системою стабілізації відключеною. Якщо ви довіряєте електронному задуху, виявляється, що весь привід -колеса M35 перед тим, як інші почнуть випрямляти траєкторію, і, трохи, що він видаляє швидкість двигуна до мінімуму. Але система повного приводу Attesa E-TS, знову ж таки тяжіту до звичайна класика і постійно ведуть лише задні колеса, настільки акуратно і інтелектуально додає момент, який ви розумієте, лише усвідомлюючи, що слизьке покриття під колесами. Це тонкий світ, витканий від задоволення в управлінні, комфорт зручного треку та швидкості, швидкості, швидкості. M35 Як монолінг, прикріплений до ніг, готовий слідувати вашим бажанням і взяти куди завгодно, якщо тільки власник вчасно виправив траєкторію.
 
Але ми були здивовані шумом двигуна вгорі. Але для класу In Infiniti це не найпотужніший двигун ... і двигуни регулювання моторів співають свою несподівано гучну і довгу пісню. Довго, тому що перед тим, як зручно оселитися за кермом, високій людині доведеться пристойно придуматись із посадкою. Але навіть після зручності цього Біммера не вдасться відчути. І всі затишки, що входять до цього царства, зобов’язані перейти на високий поріг із написом Infiniti з красиво світиться блідим світлом. І пошепкою прочитав це слово пару разів. Як по маслу ...

Mercedes реагує на скидання газу з ледь розрізненою обмоткою спини. У цій дисципліні мало дрейфу від класичної школи
Повертаючи колеса, Mercedes не поспішає звертатися. Інерція приймає своє. Скидання та додавання тяги мало впливають на її траєкторію. Справжній чоловік вирішив один раз, потім назавжди!

Двигун
Тип басейну V6
Робочий об'єм, CM3 3498
Макс. Влада, л. З. на близько 272/6000
Макс. Момент, NM на приблизно 350/2400
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250
Прискорення 0100 км/год, з 7.1
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 814.5
Об'єм паливного бака, L 80
Основа колеса, мм 2855
Довжина, мм 4850
Ширина, мм 1820
Висота, мм 1485
Діаметр повороту, м 11.4
Кліренс, см 16
Маса обладнання/повна., Кг 1750/2310
Ціна, від 61 800
 
Неполотовані передні колеса роблять Ell-Drive E-Class завидним шахрайством. З цим принаймні полюванням
 
Тільки вище ...
Ми любимо зірки. Всілякі. На дотепних вежах і на небі над ними. На формі офіцерів та на грудях. Але до трьох променів на капоті Mercedes, любов особлива. З місця водія, цей постійний атрибут найдавнішої автомобільної марки також є зручним видовищем, який є гріхом, щоб не вигнати конкурента з сусіднього ряду. Своєрідний залізний перехрестя часу Другої світової війни, коли все просто і чесно. Він наздогнав літак противника, спійманий на смертельну нитку, відчув курок пальцем, і як знаменитий, як говорив Покришкін: Тама струшував ...
 
Це те саме, все чесно з Mercedes. На відміну від конкурентів, справжній привід на колесах. Постійно жовтий. Диференціальна-чоловіка. 60% моменту тому, 40% вперед. Досить вивести машину з будь -якого дрейфу. А точніше, щоб переконатися, що вона не йде на ковзання.
 
Олексій Василієв знаходить свої переваги та недоліки в цій машині: ESP не вимикається! І двигун починає по -справжньому йти лише з 4000 обертів. Порівняно з іншими автомобілями, це менш цікаве в управлінні. Не зрозуміло, в якому положенні колеса недостатньо зворотної інформації. Рульове колесо вже перевертається більш ніж на 45 градусів, і передня частина продовжує йти прямо, і машина не повертається. І на кермі недостатньо різкості. Немає відчуття, що ви можете взяти його, додавши газ. Хоча набір, принаймні, проект майже не реагує, все одно йде на себе діагоналі. Для спортивного водіння та тонкого чуття автомобіля це погано. Mercedes сприймається більш масштабним автомобілем, ніж обидва конкуренти. Його абс працює набагато жорсткіше і більше, ніж довгі суворі удари. З цього здається, що часом він перестає сповільнюватися загалом, а інформаційний зміст керма все ще ослаблений.
 
Ми повинні віддати належне призупиненні Mercedes-Benz. Жоден шишка не в змозі похитнути німецьку, а також вдарити по керму кермом за шишкою шишки під кермом. А також, звичайно, E350 тихий, як це відповідає справжнім німецьким седанам цього класу. І якнайбільше, хоча і не створений для великої грязі. Звичайно, можна перестаратися в завоюванні космосу, але це вже буде відверто.
 
Не звертаючи уваги на такі недоліки, як відсутність місця між сидінням та оббивкою дверей, і яка вже стала знайомою, детальною осі рульової колони, радісно відзначають, що під час догляду за нашою безпекою передповільної системи, або Швидше за все, його частина пояса - це пояс, кілька разів я відреагував на вражаючі дрейфи, захоплюючи моїх мучителів ременями до спини з усією жорсткістю. Заснований Mercedes. Вся його суть сільська і трохи старі -модна. Виступний знак підписів і довший, ніж у багатьох Центральних диференціал, зберігся найдовше. А тут і тут, навіть на спортсменів, ультра -фейр -електроніці та такому, здавалося б, нестабільному, частково пов'язаному передньому мосту. Безумовно, Mercedes-Benz доведеться незабаром здатися, він також матиме зв'язок Wister або Haldex. Питання часу. Там немає звичного видовища на класах та на заняттях. Пульс електронних мереж стає частішим, а вік чесного заліза виходить. Тож я хочу сказати, тримайся, старий!
 
 
Чекай! ХТО ЙДЕ? Не видно жодного кабана. Виріжки також ховали. Ходімо до іншого місця!

Mercedes нейтральний за зовнішнім виглядом, звичками та зображенням

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ? ПОГЛЯД З СЕРЕДИНИ
Нікіта Розанов
 
Infiniti M35
Перше шоу 2006 року, дизайн під керівництвом Широ Накамури.
 
Mercedes-Benz E350 4Matic
Перше шоу 2006 року, дизайн під керівництвом Пітера Пфайфера.
 
BMW 530XI
Перше шоу 2003 року, дизайн під керівництвом Адріана Ван Хойдонка.
 
Зовнішній
Часто їх називають седанами, орієнтованими на спорт, і вони вирішуються на таких оцінках з однаковою мужністю як виробників, так і власників. Що їх рухає? Зрозуміло, що весь привід, але його зовнішні знаки можна вивчити лише знизу (на животі), але ззаду, на кришці багажника. Але якщо ви придивитесь уважніше, то ви можете переконати себе у спорті цих чотирьох седанів і уважніше дивитись на їх зовнішній вигляд. Спортивна харизма не вплинула на бренд бренду, а підписи грілії рвівціатора не сплющуються аеродинамікою і не пофарбовані в червону волю фанатичного стиліста. Однак Mercedes оснащений окремим чотирма оптикою, яка апріорі стверджує, що можливості високої швидкості, надані зухвалим драйверам. Крім того, бампер відрізняється ювелірними виробами, в яких стилізовані функціональні деталі аеродинамічного набору для тіла. Плюс дві смуги біля туману на овалах. BMW не потребує аналогів. Все самодостатнє: грізно нахмурили VAPS-габари, тремтячи від дихання ніздрів, додаткова підлога впускного повітря навіть прекрасна. Японський седан з самого обличчя - це негідність. Погляд має якийсь неспортивний сюрприз, і в блискучих накладках на дні та на вершині облицювання з’являється якесь благодійне добробут. Збоку, справа Банлала живе і перемагає з особливим переконливим днем, і, завдяки фантастичній оптиці, навіть вночі. Силуети всієї Трійці з точки зору спорту та динаміки середньої виразності. Хоча знову ж таки, якщо ви подивитесь окремо: BMW прекрасний, а Infiniti є твердим і динамічним. Практично немає слідів з -за спортивної харизми. Зокрема, дивлячись на переповнену форму ліхтарів Infiniti, можна лише думати про свою цінність.
Всередині
Як це часто трапляється, дизайн розкриває суть автомобілів більш зрозумілі всередині. Одного погляду достатньо, щоб охолонути запал домашнього Шумахера, занурити лідера в комфортне крісло і змусити шини вийти з місця без викиду. Стиль є заспокійливим. М’які хвилі верхньої обкладинки, що охоплюють дисплей I-Drive та BMW пристроїв, або майже домашня полиця Infiniti, на якій розміщуються японська спонтанність (стосовно світового автомобіля), кнопки та потоки. Добре! Mercedes - реліквія порівняно з цим психоделіком. Але це не виглядає погано. Це просто інакше: розумно і бездоганно, і це, можливо, шанувальники трьох -променів зірка простить мені, нагадують мій гольф ... матеріали фінішу хороші: і будь -яка: пластик, деревина та плівка ПВХ, плівка, і шкіра. Архітектура інструментальних панелей класично схожа і дуже врівноважена, а його частини - випробування. Домінант центральної консолі переміщується вгору для всіх, крім MB, а кермо, крім BMW, -це суцільні чотири -спекки та сідниці, як високо -калорічні рулони з родзинками.
Резюме
Це лише випадок, коли все - це зображення. Тому вибір, швидше за все, визначить ціну та переважаючі уподобання цільової аудиторії. І вона тут не така консервативна, як у класі вище ...

BMW 530xia

Рафтинг божевілля з авангардером у виразі на обличчі машини з часом вже не такий сміливий. Тоді просто знайомий. І зауважте комусь на відміну від будь -кого. Так це вже було. Не один раз. Це BMW!

Найкращий у функціональності та зручності - це місце водія. Головне - не відволікатися від відповідального процесу переміщення в космосі. Якість? Так! Підключення? Не! Польська? Не обов'язково...

Задні сидіння BMW дуже зручні і нахилені назад під прямим кутом. Над головою достатньо місця, але для підніжжя простору між прилавком і подушкою недостатньо
 
На баварському щиті лише економіка може бути визнана зайвою. У вас є час подумати про збереження BMW? Монітор прихований під козирком, і тому не дивиться

Infiniti m35 awd

Седан з Америки, здається, створений для російської дороги. Ні низькі спойлери, ні захист, що висять під животом.

Куди тут ходити. Руки, завдяки чудовим матеріалам. Але людина повністю переповнена через широкий тунель і досить низький дах

М’які задні сидіння M35 розташовані досить низькими, а до стелі менше місця, ніж у конкурентів. І високий поріг не так зручно вийти
 
Чотири сектори на панелі приладів - найкращий варіант макета. Саме око підходить до лусочок, і нічого не можна думати про екран дисплея прийнятним, але кнопки під ним обертаються вгору, а лампочки не видно протягом дня

Mercedes-Benz E350 4Matic

Mercedes все -колеса має майже невидимий для очей збільшення сантиметра просвіту доріг та напис 4Matic ззаду. Інших зовнішніх знаків немає

Округлені лінії внутрішніх справ вийшли на Е-клас на користь. З традиційною відсутністю правого рульового перемикача, ми готові миритися, але овальні кнопки на кермі, яке стояло трохи під кутом, здавалося нам уже зарослим. Просто центр керма, крапля міцності не зашкодить.

Зразок простору та комфорту Mercedes. У всіх напрямках є достатньо місць, і троє підуть сюди, середній пасажир буде найменш порушеним на права
 
Світлі лусочки Mercedes чудово помітні і надають інтер'єру урочистий вигляд кліматичного контролю в нашому E-класі до самої вершини консолі. Блок ручок і кнопок візуального та дуже зручного

Резюме
Ігноруючи пакет нашого експериментального, ми зазначимо, що лише найвидатніші варіанти та звертаємо увагу на те, що цей тест проводився за допомогою якостей саней. З точки зору активного та вдосконаленого водія найвищої оцінки, BMW заслуговує на машину, який реагує на рух будь -якого водія, і не розплавляє жодного його найменшого наміру від нього. Для цього ми пробачимо його з менш комфортною підвіскою та, здавалося б, менш дорогим салоном. Далі йде несподівано слухняний і зручний Infiniti, який завоював нас комбінацією комфорту та драйву, і в той же час красиві фотографії з відеокамери відеокамери. Mercedes-Benz, представлення представників спорту сильної половини людства, більше підходить для водіння ззаду, хоча, з відомим майстерністю, і легко замаскувати з тим самим сніговим свердлом, піднятим ним. Його передача на повному приводі дозволяє порівнювати ділову смугу з всюдиницьким транспортним засобом, але в тонкощах управління втрачає більш сучасні системи, використовуючи електронні помічники.
1 МІСЦЕ
BMW 530xia
+ Супер-інформативне кермо та підвіска. Абсолютно прозорі та безпечне управління
- тверда підвіска. Матеріали внутрішнього оздоблення
2 МІСЦЕ
Infiniti m35 awd
+ Красивий інтер'єр, високоякісні матеріали, комфорт підвіски, відмінне керованість та багате обладнання
- тісний інтер’єр, галасливий двигун, незвичайна інформаційна панель, що утворює дивну полицю
3 МІСЦЕ
Mercedes-Benz E350
+ Непроникна підвіска, наявність постійного повного колеса, просторого інтер’єру, відмінна звукова ізоляція
- Неінформативне рульове колесо та складність управління за допомогою електронної системи управління тягою відключена

Приїхав
Навіть чемпіони мають помилки. Це здавалося замерзлим і ідеально гладким, цей шматок земного твердого періоду раптом розлучився під ногами та колесами. Давайте віддячимося, Мерседес чесно повзав вперед, поки він не поховав живіт у в'язку речовину. Але ми особисто переконувались у повноті приводу та доступності, якщо щось сталося, буксирна петля ...
 
Текст Євген Хапова
Фото Леоніда Діда
 

Джерело: Машина