Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W212 2013-NV Sedan

БІЗНЕС-КЛАС

Вперше, щоб їздити на E-класі з тілом W211, мені пощастило в 2002 році, коли останні Mercedes тільки почали продаватися в Європі. Це було в Словенії на кордоні з Італією на парковці таксі. Як людина, яку з дитинства, навіть у відпустці, штовхнули в машинах, я не міг заперечити собі задоволення від їзди на Новій Йошці. Мені довелося довго пояснити своєму супутнику, чому ми повинні пропустити перші два таксі і сидіти в третьому. Вже сиділи в новому електронному класі, ми розмовляли з водієм і були так захоплені обговоренням останніх моделей Mercedes, що ми не помітили чудової звукової ізоляції (або, можливо, сам водій таксі хотів похвалитися можливостями Машина), оскільки швидкість перевищувала 220 км/год, і це була найпростіша дизельна 136-сильна версія CDI E220.
Але найцікавіше - в іншому. Історія водія таксі значно змінила мій погляд на E-клас, надмірно розбиті лінії тіла яких, здавалося, навіть до складу, особливо поруч із стрункою трьома зіркою. На запитання, чи нова Яша краща за стару, водій гарячої італійської крові відповів у стверджуванні, махнув руками і почав збиватися з англійської на рідну італійську. Йшлося про те, що E-клас нарешті придбав принаймні трохи емоцій та спорту, але в той же час став ще просторим і комфортним. Ці дві якості в поєднанні з легендарною німецькою надійністю змусили водія таксі переглянути свої погляди та переходити до Мерседеса зі своїм улюбленим Альфа Ромео, який є прекрасним і спортом, але, на жаль, не дуже надійний для його роботи.
Отримавши оновлений E-клас на тестовому драйві, у найскромнішій версії E200 Kompressor у конфігурації, спеціальній серії, я також хотів знайти спортивний дотик у його зовнішності, але, на жаль, це вийшло з чудовим труднощі. Наприкінці 2004 року новий Бангловський п'ять BMW, а потім Audi A6, спочатку вийшов на ринок. Подумки розміщуючи між ними Mercedes, ви сприймаєте E-клас як щось середнє. Він не такий напористий і агресивний, як Бавар, але все -таки значно емоційніший, ніж холодний аріан від Ingolstat. У той же час, вражаючі овальні фари та зірка трьох променів на капоті не дозволяють сумніватися у походженні машини. В результаті рестайлінгу Е-клас придбав нову решітку з радіатором у формі клину, яка разом із гранатовим переднім бампером зробила E-клас схожим на криголам, який насправді не поєднується з округлими сторонами та суворими, але, але суворим, але, але суворим, але, але суворим, але, але суворим, але, але суворим, але, але суворим, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, а суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але суворим, але, але, але, але суворим, але, але, але, але суворим, але, але, але, але суворим, але, але, але, але сувоим У той же час він освіжає машину і робить його більш міцним.
Концепція автомобілів бізнес -класу нещодавно була розмита. Він включає навіть корейські седани за ціною 23 тис. Доларів. На їхньому досвіді купівля Mercedes-це офіційно машина одного класу, але кілька разів дорожче-це виглядає невиправданою: зрештою, теоретично автомобілі виконують однакову функцію топ-менеджерів компанії, в той час як її голова подорожує на s- клас. Більше того, стан машини дозволяє використовувати її як з найманим драйвером, так і самостійно керувати ним.
Однак міфічна схожість між Hyundai NF та Mercedes E-Class зникає, вам просто потрібно підійти до німецького седана. Незважаючи на поважний вік, нинішня шика є найбільшою з запропонованих нині моделей у бізнес -класі виглядає дуже поважно. Хижий погляд ксенонових фари готовий перемогти всіх, хто сумнівається в цій заяві, або спробувати провести паралелі з корейськими або японськими моделями. Коли вийшов Е-клас з тілом W210 з окремими овальними фарами, багато звинувачували Мерседес у відхиленні від традиційного консерватизму та втрати власного обличчя. Однак прізвисько - це відблиски, дуже швидко зафіксовано за Ешкою, навіть став причиною наслідування корейців: пам’ятайте Кіа Шума та Кіа Опірус.
Опинившись у салоні E-класу, ви не одразу усвідомлюєте статус автомобіля. Ці вставки Лінден під деревом вже нудьгували, що справжній шпон не може одразу побачити. У перший момент рульове колесо дратується кермом зліва внизу, яке одночасно керує двірниками, і поворотними сигналами. Крім того, поруч з ним знаходиться важіль управління круїзним контролем, який регулярно падає на руку замість сигналу повороту. Але через півгодини повна адаптація відбувається через півгодини, і проблеми можуть виникати лише в позаштатній ситуації, наприклад, коли пара відрів для води вилилася з зустрічної машини на голові автомобіля: права рука механічно шукає перемикач, і лише через секунду ліву руку ліва рука притискає на потрібний кінець. І якщо ви купуєте E-клас для постійного використання, то через 2-3 дні з машиною відбувається повне злиття, не рахуючи зазначених частин, ергономіка продумує найменшою деталізацією.
Діапазон коригувань сидіння водія, як завжди, перевищує уяву, коли сидіння зміщується, поки воно не зупиниться назад до педалей. І в той же час, пасажирів ззаду ще достатньо місця. Звичайно, три спинки не дуже зручно заважають великому центральному тунелю. Але вони відчувають себе дуже комфортно на задньому дивані, за великим рахунком він утворюється на двох.
Основний 1,8-літровий двигун з компресором вперше здавався недостатньо твердим для бізнес-седана, особливо обладнаним автоматичним. Однак на практиці потужності двигуна досить достатньо для помірно активного водіння. Це багато в чому пов’язано з відмінною звукоізоляцією навіть після досягнення максимальних революцій, двигун лунає в кабіні дуже приглушеною, тоді як динаміка досить переконлива. 5-ступінчаста автоматика, звичайно, налаштована на зручні зміни передач, і тому не чекайте від нього BMW-скриньок. Але із спокійною їздою враження руху на електричній обробці абсолютно невидимий, якщо ви не дивитесь на тахометр. За бажанням ви також можете балуватися ручними змінами передач, але це не додасть до зловживань, а затримки між командами та самими перемиканнями пристойно дратують. Тож не вимагайте спеціальних видів спорту від E-класу, і тоді це не розчарує. Під час прискорення на підлогу перша хвиля динаміки відбувається після 140 км/год, а потім, без особливих завзяття, але дуже впевнено, E-клас досягає 200 км/год більше, ніж достатньо для комфортного автомобіля бізнес-класу.
Баланс у коригуванні підвіски, звичайно, зміщується в напрямку комфорту, і в перший момент E-клас навіть здається трохи восковим. Але справжній німець, який він знає, як зібрати всю волю в кулак, а вздовж високої швидкості шосе седан летить, як стрілка, звільнена з лука, кермо наповнене реактивними зусиллями, і підвіска не дозволяє будь -яке накопичення. У місті місто спочатку дратує великі розміри керма та кількість революцій, які вам доведеться зробити від зупинки до зупинки на стоянці, але результат ревного обертання - мінімальна поворотна точка для такого великого автомобіля. На деяких машинах класу для гольфу неможливо обернутися, як дозволяє Ешка. Особливу подяку слід сказати паркувальній частині, притаманні ідеології. Будучи розташуванням спереду та заднім бампером, вони повідомляють водія про ступінь наближення перешкоди на табло на передній панелі та над заднім вікном. Поки відстань не зменшиться до межі, датчики не видають жодного звуку, чому порушувати пасажирів, оскільки сам водій побачить усе, що потребує. Попереджувальний сигнал розподіляється лише в той момент, коли до стіни залишається менше 20 см. Що повністю відображає зміст E-класу, це справжній друг і помічник його власника. Однак він ніколи не скаже нічого на руку чи втручатися у справи, які не стосуються. Але якщо водій загрожує щось, машина вживатиме всіх заходів, щоб допомогти йому.
Основний результат нашого тестового драйву може бути визнаний перемогою консерватизму. Якщо 5 років тому, на момент її появи, E-клас був сучасним автомобілем, тепер він перейшов у категорію класики. І він, як і будь -який інший Mercedes, консервативний у гарному розумінні цього слова машиною з трьома зірка на капоті. Так, він дорожчий, ніж однокласники BMW та Audi, і порівняно з японськими конкурентами, вибір Ешкі виглядає як висота відходів. Що ще раз підтверджує фразу корони, що продавці Mercedes люблять працювати - якщо ви все ще переживаєте за ціну нашого автомобіля, то вам явно не вистачає грошей, щоб придбати його, і це правда: якщо ви їдете до автосалону З калькулятором у кишені ви краще відвідаєте іншого дилера. Mercedes не купується розумом, і, найцікавіше, не серцем Мерседеса бере щось інше, напевно, душу, а може, і вся людина. І лише ставши власником зірки, ви можете розслабитися на тему зображення та те, як навколишня ваша машина буде дивитись на вас самостійно.
 
Леонід Павлов
+
Зірка на капоті
Комфорт та простір у салоні
Звукоізоляція
-
Ціна
 
Ціна перевіреного автомобіля -? 45 900

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Анти -бум -система
Система динамічної стабілізації
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Регульована рульова колонка шляхом вильоту
Прикраса керма зі шкірою
Прикраса салону зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Дзеркало заднього виду
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Клімат-контроль-це два зони
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричний привід зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Лука на довгі -МЕТЕРИ
Система CD-Audio
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Парктроніка
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне -запасне колесо
Забарвлення металевого
Електрогуляція сидіння водія
Електрогуляція передніх сидінь
Круїз контроль

Технічні характеристики
Тіло
4-дверний седан типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 540
Оснащена маса, кг 1580
Повна маса, кг 2105
Довжина, мм 4856
Ширина, мм 1822
Висота, мм 1483
Основа колеса, мм 2854
Двигун
Тип бензину, з розподіленою ін'єкцією
Переднє розташування, поздовжнє
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий том, CM 1796
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 82,0 х 85,0
Ступінь стиснення становить 8,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 184/5500
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 250/35004000
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Задній привід
Передня підвіска незалежна, пружина, подвійні важелі
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 205/60 R 16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 232
Час прискорення 0-100 км/год, з 9.4
Споживання палива, л/100 км
цикл міста 12.112.6
цикл країни 6.56.8
змішаний цикл 8.58.9
Ємність палива, L 76
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Джерело: Carclub.ru