Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Можливо все!

У Росії вагони станції насторожено. І до престижних універсалів, насторожено подвійно. Ну, чи серйозно це підійде до сараю з джипом безпеки позаду? Седани, і тільки вони! Однак громадська думка підлягає мутаціям, вона змінюється завдяки факторам сильного впливу. До якого поява нової версії найпопулярнішої електронної класи на станції, без сумніву, є. Саме цей автомобіль, який з усіма своїми перевагами має гармонійно міцний вигляд, здається, здатний коригувати систему значень вітчизняних автомобілістів. Вибух на колесах, який став ознакою продуктів Mercedes-Benz У 90 -х роках минулого століття сьогодні є властивість історій. Щоб зрозуміти, наскільки радикальними змінами в останньому поколінні Mercedes навіть не необхідно поставити новий фургон поруч із старим. Зовнішній вигляд автомобіля швидкий і легкий, незважаючи на його перевагу. Бічна лінія витончено відображається, яка починається десь внизу біля капота і різко піднімається до корми. Стійки багажного відсіку дуже стиснуті та закруглені в манері останнього класу C, і лише великий задній навіс (фургон станції на 32 мм довше, ніж седан) злегка зважує зовнішній вигляд автомобіля. З будь -якого кута, погляньте на новий автомобіль, він елегантний і в той же час твердий. Дивовижне поєднання!


Технічне заповнення автомобіля відповідає його високому статусу грабежу. Двигуни, які пропонуються для фургона, вже знайомі нам на седані. Відлік починається з невеликого 1,8-літрового блоку, оснащеного механічним нагнітачем. Далі у списку-два V-подібні двигуни з обсягом 2,6 та 3,2 літра. Гама бензинових двигунів обертає п’ять -літер V8 для верхнього набору.


Є два дизелі: чотирициліндровий з об'ємом 2,2 літра та п'ятициліндровим 2,7-літровим. Як з турбонаддувом, так і з загальною залізничною системою. Чи буде 4-літровий V8 турбодизель ще не повідомляється. Планується видати заводську спортивну версію автомобіля. Він буде відрізнятися від стандарту зовнішніми елементами (комплект кузова, 17-дюймові колеса), спортивні налаштування регульованої підвіски та відповідного внутрішнього оздоблення.


До речі, про підвіску. Переніальні схеми використовуються спереду та ззаду. Висота задньої частини автомобіля над поверхнею шосе піддається автоматично, залежно від навантаження. На запит клієнта регульована пневматична підвіска може бути встановлена \u200b\u200bспереду. Його називають повітряним подвійним контролем. У русі його характеристики змінюються залежно від стилю водіння та властивостей дорожньої поверхні. Природно, для верхньої версії фургона буде запропоновано 4Matic повнопривідну систему, яка вже протестована на класах S- та C. Постійний привід для всіх колеса автоматично адаптується до змінних умов руху, у нормальному положенні розподіл крутного моменту вздовж осей таке: 35% спереду, 65% на задній частині.


Одна з головних карт Трампа новизни, що входить до електронної гальмівної системи стандартного обладнання. Педаль у салоні безпосередньо не пов'язана з гальмами автомобіля. Він дає лише електронний сигнал, який рухає механізм завжди готовий працювати на повну потужність. Як у комп'ютерній грі. Система значно полегшує життя водія. Електронний мозок миттєво обчислює ступінь адгезії кожного колеса з дорожнім руслом і забезпечує відповідну гальмівну силу. На практиці це означає одне максимальне швидке уповільнення в будь -якій ситуації. Ну, інша система ESP допоможе ефективно та відчувати себе впевненіше в черзі.


Ще одна маленька річ у великій системі активного світла Piggy Bank. Фари Bixenon повертаються після руху керма, висвітлюючи ці ділянки шосе, які при русі зазвичай залишаються в темряві. Природно, система враховує не лише рух керма в своїх діях, вона зосереджується на свідченнях декількох інших датчиків, наприклад, швидкості.


На відміну від їх прямих і не дуже конкурентів на ринку вагонів станції, новий Mercedes, який має спортивний вигляд, не позбавлений цього типу вантажних можливостей. Стандартний об'єм стовбура 690 літрів! І його можна легко збільшити майже втричі, щоб скласти задні сидіння.


Але не обсяг єдиного багажника універсального E-класу живий. Завдяки власній схемі легкого упаковки, власнику надається необмежені можливості для трансформації та ефективного використання вантажного відділення. Ми не будемо вступати в деталі, лише зазначимо, що за допомогою простих, але добре продуманих запасів спеціальних пристроїв ви зможете розмістити будь -яке навантаження якомога раціонально. Як варіант, пропонується вийти за межі автомобіля, що сприяє маніпуляції з особливо важкими предметами. Ще один варіант власного відкриття та закриття п’ятих дверей. Клацніть на кнопку і, не турбуючи себе, захоплюйтесь собою.


Синонім іноземного слова Mercedes можна вважати російським комфортом. І кому, якщо не новим електронним klasse, бути максимально дружнім стосовно кожного пасажира, який впав на його дошку! Ідеально зручна посадка для будь -якого режиму руху забезпечується багатоповерхівними сидіннями, які здатні змінити ступінь бічної підтримки, якщо це необхідно.


Кольоровий дисплей встановлений на центральній консолі, яка відображає функції управління декількома системами цього DVD-програвача та навігаційної системи, а також шість дисків для шести дисків. Разом це називається COMAND (Управління кабіною та дані). У стандартній конфігурації аудіосистема з десятьма динаміками та об'ємним об'ємним звуковим процесором Dolby. Якщо цього вам недостатньо, обладнання Harman Kardon Logic 7 буде необов'язково встановлено. Вже дванадцять динаміків та сім каналів. Окремий кліматичний контроль для двох пасажирів сьогодні, мало хто здивує мало. На прохання замовника автомобіль може бути оснащений особистою системою дме для чотирьох людей. Безумовно, прогрес не стоїть на місці.


Ну, трохи більше про пасивну безпеку. Автомобіль оснащений розумними подушками безпеки та ременами, які працюють по -різному залежно від серйозності зіткнення. Розглянувши інформацію від відповідальних датчиків із швидкістю блискавки, система дає відповідну команду відкрити до подушок, і натисніть ремені, намагаючись, закладеними для кожного конкретного випадку.


Останній момент - це ціна. Тут все просто. Вагони станції завжди були дорожчими, ніж Седанов (це питання про престиж). У випадку нового Е-класу різниця в вартості становитиме приблизно чотири тисячі євро.
 
Леонті Тютелев
 

Джерело: Журнал Motor [травень 2003]