Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Ділова станція

Mercedes E200K - лімузин на кожен день
 
Тільки людина, яка багато працює, може оцінити цю машину. Я прийшов до цього висновку, провівши пару тижнів за кермом коричневого седана з трьома зоряною зіркою на капоті. Чи може якийсь лоафера повністю насолоджуватися бездоганним комфортом та особливим гладкістю, що відрізняє автомобілі Stuttgart від будь -яких інших? Ні, не здатний, тому що йому нічого не відпочити. Тим часом ці особливості авто -класу бізнес -класу самі вже знімають накопичену втому. Е-клас дозволяє відпочити за кермом. Більше того, зовсім не має значення, чи їдете ви швидко, або затягаєте себе в пробку, сонце за вікном чи похмурим небом. Ось чому я вважаю Mercedes чудовим варіантом для бізнесмена та дуже підходящим транспортним засобом для корпоративних парків - як особистий автомобіль для середніх та старших менеджерів. В останньому випадку має сенс уважніше подивитися на версію E200K.
 
Зображення та прагматизм
 
Ця версія є найпростішою, досить економічною, в ній немає нічого, що може здатися додатковим менеджером позик, але є головне - всі основні якості та образ Mercedes e -класу. Перш за все, міцний вигляд. Ми вже говорили про цю модель після рестайлінгу (AI № 11, 2006), тому я зазначаю лише: поява W211 набула додаткової виразності, певної гостроти, яка підкреслює потенціал самої машини і, я б сказав, свідомо різноманітний спосіб життя його власника. Він містить як впізнавані класичні мотиви, так і особливості, які говорять про очевидне прагнення до майбутнього. Насправді я пригадую, що в 2002 році в 2002 році було внесено дві тисячі змін, хоча це найменше помітно у зовнішності.
 
Салон був не дуже трансформований, він все ще є ергономічним і комфортом. Модернізований блок системи клімату з окремим дисплеєм заслуговує уваги, а кермо, зроблене в новій конструкції з овальними блоками управління системами, навігація, круїз-контроль, телефон тощо. Тут мені особисто особливо сподобалися дві речі. По -перше, можливість відображати виснажливу інформацію про дорожньо -транспорту на круглому дисплеї всередині спідометра - приблизно після запуску, середньої швидкості та споживання палива, кількість кілометрів до заправки та температури повітря за борт. Більше того, водночас. По -друге, таємна ніша в нижній частині центральної консолі: натиснута на хромовану смужку під трикутнику аварійної зупинки, а панель рухається вперед і вгору вгору та вгору, звільняючи полицю, що, теоретично, ніхто не повинен знати . Потрібно чи ні таке сховане місце, але круто!
 
Саме по собі прикраса E-класу не може не радіти: відмінна шкіряна оббивка, високоякісний м'який пластик, дерев’яний декор, відмінна звукова ізоляція. Плюс широкий спектр сидінь та регулювання рульової колони. Ви відчуваєте себе як вдома або в особистому рахунку, де кожна річ у вашому місці, все, що вам потрібно - під рукою. І це почуття комфорту не залишає вас на секунду.
 
Їздити без напруги
 
Для робочої людини це, на мою думку, дуже важливо - не особливо напружувати, керувати автомобілем. Що взагалі не означає нудний драйв. Зовсім не: E200K рухається так, як хоче водій. Двигун, оснащений компресором, став більш потужним, він зараз видає 184 сили, забезпечуючи досить пристойну динаміку. Автоматична коробка передач-це найпростіша, 5-ступінчаста, а не 7G-тронічна, як у деяких інших версіях. Але для мобільного офісу, на мою думку, він цілком підходить. Коробка не страждає на продуманість, можна переключити програми вручну, є спортивний режим. Чесно кажучи, я швидко відмовився від цього режиму: автоматична коробка передач вже адаптивна, реагує на постачання газу досить адекватно, і для підтримки завжди збільшуваних революцій у звичайному режимі водіння, здається. І крім того, режим комфорту якось відповідає природі та образу автомобіля. Змагання з світлофора з деяким рейсом - це не цікаво для власника Mercedes.
 
Що стосується споживання палива, то, звичайно, занадто сміливе припущення 8,9 літрів на 100 км є занадто сміливим припущенням. Лише у вихідні споживання було менше 10 літрів, у будні дні це було на рівні 13 літрів, а в години піку він досяг 15 і навіть 17 літрів на сто кілометрів пробігу. У цьому немає нічого дивного, якщо рухатися з середньою швидкістю 15 км/год пару годин поспіль і навіть смикаючись.
 
Найпопулярніші слова заслуговують на підвіску - знову ж таки, звичайний, а не активний гідропневматичний повітряний постійний струм, який має кілька режимів і дозволяє змінити зазор. Звичайний, але добре вирушений, мовчазний, забезпечуючи комфортний рух і в той же час не в змозі налякати тіла, що котяться в найбільш відчайдушних поворотах. На шосе та з хорошою швидкістю це гарантує відмінну, як уже зазначалося, гладкість та дивовижну стабільність автомобіля. До речі, Е-клас майже безболісно передає не лише трамвайні переправи, але й горезвісну колію. Вибити його з курсу може бути занадто глибоким коліями. Тобто підвіска ретельно доопрацьована порівняно з версією седана.
 
Налаштування рульового управління також змінилися - воно стало помітно гострішим та інформативним. Почуття зв’язку з дорогою ні на мить не зникає; На невеликих і на великих швидкостях ви точно знаєте, який кут повинен повернути рульове колесо. Іншими словами, Mercedes E-класу, включаючи E200K, радує керованість. За бажанням його можна перетворити на справді водія. Але, повторюю, він був створений більше для відпочинку на дорозі, а не для перегонів, хоча він може рухатися дуже швидко.
 
Усі конструктивні зміни в призупиненні та рульовому керуванні разом з деякими іншими інноваціями були включені в так званий пакет прямого управління, на який тепер може розраховувати покупець будь-якої версії E-класу. А також адаптивна гальмівна система адаптивного гальма (вище похвала!) Та до безпечного комплексу безпеки, який до цього часу був доступний лише власникам S-класу.
 
Я можу припустити, що, купуючи такий Mercedes у флоті компанії, перелік варіантів навряд чи буде ретельно вивчений. Але одна з них - нова інтелектуальна система світла - я б ризикував рекомендувати. Дуже корисно, і насамперед - з точки зору безпеки - система. Особливо у сутінках зимової Москви. Справа не тільки в тому, що вона знає, як направити світлий потік на поворот. Комплекс фари Bixenon та FOG, залежно від дорожніх та погодних умов, автоматично змінює напрямок, довжину та ширину світлого променя. Можливість не напружувати зір, особливо після дня біля комп’ютера, повірте, варто багато.
 
Повернутися до позиції
 
З рестайльованою версією Mercedes E-Class, здається, що керівництво в сегменті сегмента седанів бізнес-класу. Звичайно, конкуренти не сплять, але цей автомобіль, здається, має все, що потрібно, щоб завоювати позиції на ринку. І ціна не здається занадто високою - від 43 800 євро, включаючи ПДВ. Спеціальна серія, яку зараз пропонують дилерами і характеризуються твердою конфігурацією, коштує 44 900 євро.
 
Єдине, що може дещо заважати майбутнім власникам, -це задній привід у зимові умови. Ну, для цього випадку є всі версії приводу на колесах. Наприклад, E350 4Matic. Сніг просто випав, тому причина і подивитися на нього, яка буде описана в одному з найближчих номерів AI.
 
Текст: Олег Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 22 (111), 2006]