Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Класичний авангард

Я не скажу, що машини Mercedes-Benz викликають мені побоювання, але почуття, які вони породжують, не порівнянні ні з чим. Здається, що перед вами є найважливіша модель, оснащена найсучаснішими механічними та електронними системами. І в той же час, ледве народжений, він вже став частиною історії, тому що її революціонер, як завжди, настільки правильний, що через пару років автомобільний світ не тільки засуджує його, але, навпаки, одноголосно Прийміть правила запропонованої ним гри. І колись у 2027 році преса напише, що рівно чверть століття тому розпочалося виробництво транспортних засобів сім'ї W211, на яких вперше застосовувалися

 

Але це буде пізніше, і сьогодні новий E-клас не часто зустрічається на дорогах. Принаймні російська. Наш автомобіль все ще пропонується у трьох основних модифікаціях E 240, E 320 та E 500. Рівні обладнання також - це три класичні, витонченість та Авангард. Ціни цін дуже великі: наприклад, A 320 Avantgarde, який ви бачите на фотографіях, вдвічі більше, ніж E 240 Classic без варіантів. І це не обмеження: на нашому автомобілі не було такого обладнання, як повітряна пневматична підвіска DC, багатоконкурсне крісло водія та нове сидіння.
 
Звичайно, дизайн автомобіля можна обговорити, але чи є потреба? Який сенс намагатися критикувати, що судилося бути визнаним твором дизайнерського мистецтва? Якщо для самоствердження, оскільки насправді для критики потрібно буде шукати причини, а не причини. Загальні слова, якщо вам подобається поточний Mercedes, то, звичайно, це сподобається, але якщо ні, то ви можете знайти провину у формі фар або архітектури корми.

  

Всередині ви зустрічаєте двадцять -перше століття його власною людиною. І процес проникнення в сам салон гідний снів письменників наукової фантастики за останні десятиліття. Система без ключів читає дані з іммобілайзера, а двері можна відкрити, не витягуючи ключ з кишені. Те саме стосується кришки багажника. Більше того, автомобіль починається з простого натискання кнопки на важелі коробки передач, без будь -яких маніпуляцій із блокуванням запалювання.
 
Ви можете говорити про салон нового Е-класу годинами. Я визнаю, що якщо раніше я був впевнений у безумовному керівництві інтер'єру Volvo S60/V70, тепер ця впевненість була похитнута великою. Я ще не зустрічав такого поєднання витонченого стилю та багатства! Більше того, багатство тут не потрапляє в лобову атаку снігової шкіри, кілограми неправди та хрому. Тут також присутні шкіра, деревина (натуральний чорний клен) та хром, але саме в таких кількостях, що відповідають концепції бездоганного смаку. Враження високої вартості створюється різним скрупульозним ставленням до деталей, кожне з яких відрізняється вишуканою простотою форми та найвищою якістю виробництва. Кожна кнопка, кожна ручка зроблена з великою любов’ю до бренду та її шанувальників.

  

Окрема розмова заслуговує шедевром ергономіки приладової панелі. Він включає спідометр, оточений тахометром, і вже порядок аналогових годин, забуті автомобілістами. Всі керуючі світильники зосереджені всередині циферблатів, а дисплей на дошці -дошці інтегрується в спідометр. Показники рівня палива та температура теплоносія у вигляді стовпців переносяться в кути. Їх свідчення читаються просто відмінно. І білий колір пристроїв ідеально гармонізується з американськими чорними дисплеями допоміжних пристроїв, таких як чотиризонний клімат-контроль термотронічного, який контролює температуру в області водія та кожного з пасажирів автомобіля.

  

Позаду пасажирів все ще повинні бути дві третини, щоб створити невідповідну жорсткість і не дозволять сусідам повністю насолоджуватися життям. І сидіти тут не менш зручно, ніж попереду. Справедливий запас простору, власний блок управління мікрокліматом, прозорий люк над головами, нарешті. Правда, на відміну від фронту, він не відкривається. До речі, весь дах Mercedes виготовлений зі скла; Крім того, в ньому вбудовані сонячні батареї, які подають вентилятор клімату під час паркування. І ще один момент: натискання кнопки рециркуляції повітря призводить до автоматичного закриття бічних вікон та вилуплення.

Навіть передні сидіння мають власну вентиляційну систему. Крім того, ці сидіння фаршировані електричними приводами всього і цілого, а пам'ять водія оснащена трьома позиціями. Більше того, електроніка пам’ятає одночасно положення сидінь, дзеркал та керма, а також налаштування кліматичного управління. Що ще вас здивувати? Сьогодні на багатьох машинах зустрічаються дощ, зовнішнє освітлення та датчики паркування. Рульове колесо оснащене опаленням, а телефон із технологією Bluetooth вже є прерогативою репрезентативного класу машин, вбудований у подвійний центральний підлокітник. Повна аудіосистема близько десяти динаміків звучить чудово, хоча у списку варіантів також є розкішна музика від Harman-Kardon. Ах, ось вона, родзинка! Для доступу до змінного CD, частина центральної консолі зміщується вниз на електричному приводі, а в кінці всіх маніпуляцій він сам повертається у вихідне положення.

   

Пасивні та активні системи безпеки встановлюють рівень, до якого в минулі роки всі виробники доведеться витягнути. Е-клас отримав шість подушок (передня адаптивна), двоступеневі обмежувачі напруги ременя та автоматична система для визначення маси переднього пасажира. У випадку зіткнення та ініціювання експлуатації цих систем проводяться два датчики, що оцінюють тяжкість зіткнення та ініціювання експлуатації цих систем, що дозволяє виграти дорогоцінні мілісекунди.
 
Технології, що використовуються в розробці гальмівної системи, справді безпрецедентні. На E-класі, а також на нещодавно дебютному SL, використовується електронна педаль гальма SBC (Sensotronic Brake Control). Він обчислює гальмівні зусилля для кожного колеса, а також автоматично виконує висихання гальм. SBC координує експлуатацію інших систем стабілізації ESP, анти -блоків, антибугування (ASR) та аварійного гальмування (BAS). А функція Softstop дозволяє уникати стискання стандартним гальмуванням.

 

Гальма нового Mercedes вражає на практиці. Найпотужніша річ! І вам потрібно ретельно ставитися до них, точно дозуючи зусилля, пов'язані з педалі. Наприклад, з плавним уповільненням, наприклад, перед світлофором, автомобіль справді тримає горизонтально, навіть здається, трохи присідає. Гальмувавши в підлогу, автомобіля чіпляється за асфальт з неймовірним зчепленням, тому прагнення до катапультних пасажирів. І ми не повинні забути відстежувати те, що відбувається позаду, оскільки таких гальмів так мало.
 
І як проходить машина! Рівень шуму та вібраційної ізоляції такий, що іноді здається, ніби ви сидите в зручному кріслі за кермом суперпропущеного тренажера. А з пресуванням педалі прискорювача, навколишній світ, дерева, будинки починають плавати швидше і швидше до машини. Автомобіль їде просто з неземною легкістю, ніби планування магнітної подушки над землею! І з газовою педалі Мерседес котився, ніби хтось взяв її, і одним махом перетинається з усіх відомих формул сили тертя та опору. Гладкість курсу в більшості випадків не залишає найкращого лише необережного проходження великих порушень, передається в організм, а потім з м'якими тремтіннями.
 
Е-клас оснащений не лише адаптивною автоматичною машиною, але й адаптивним приводом акселератора, тобто, залежно від стилю водіння, не лише моментів та швидкості перемикання передач, але і швидкості двигуна Реакції на рух педалі газу. У житті важко відчути все це, бо, як педаль, а не топчі, Mercedes все ще прискорюється з аристократичною благодаттю, без жодної метушливості. І крутний момент двигуна завжди достатньо для зйомки. Щоб відповідати динаміці та керованності: машина реагує швидко, плавно та спокійно на дії керма. Якщо ви серйозно стискаєте купу поворотів, то в перший момент це тенденція легко знести передню вісь, а потім миттєво вступає в роботу, зупиняючи нібито катання, витягнувши машину на одну з задніх коліс. Мені навіть здавалося, що ESP не дуже довіряє водієві, намагаючись втрутитися в процес водіння.

 

Отже, новий E-клас залишався справжнім чистокровним Mercedes, як це були його предки. Автомобіль на передній лінії технологічного прогресу, автомобіль, що захоплюється їх досконалості. Звідси сама відстань між людиною та машиною, викликаючи повагу до цього складного механізму і змушуючи його ставитися до нього лише до живої класики авангарду.
 



Під час тесту автомобіль застрахований Ask Trust.
Автомобіль надав Logovaz-Neva.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 59/2002]