Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Віч-на-віч

Ми вже звикли до очних машин. Ще в 1995 році дебютував серійний Mercedes-Benz E-Class, який заклав фундамент для офтальмологічного напрямку в автомобільному дизайні, згадує Jaguar, Lexus та ряд інших брендів.

Машина відкривається характерним ключем у формі клину. Він повинен бути вставлений у гніздо, а потім покласти його в кишеню. Ця версія запускається за допомогою кнопки Start Stop, розташованої на ручці селектора передачі. Якщо людина без ключа в кишені сидить за кермом вже запущеної машини, вас не ідентифікують у центрі спідометра.

Така відданість забавляє гордість власника, але також тривожні: пильність власника автомобіля тьмяна, а для викрадача робоча половина корпусу. Але ідея розмістити додатковий дисплей у вільному просторі спідометра є бездоганною: тут можна відобразити тиск у шинах, температура повітря, навігація та ряд інших даних. Вперше це рішення було застосовано до S-класу.

До речі, паралелі з флагманом бренду не здивують, що інтер'єр був створений під керівництвом Ганса-Дайта Фучіка, який очолював роботу над домовленістю S-класу.

У корпусі дзеркало салону видимі отвори мікрофонів побудованої системи супутникового зв'язку. Номер можна набрати з кнопками на кермі. Цифрова обробка сигналів дозволяє краще почути її в розпал дорожнього шуму. На центральній консолі є інформаційний термінал на дошці Audio 50 APS, сумісний із системою лінкатронічного голосового управління; Якщо ви розмовляєте англійською, цілком розбірливо наберіть номер з голосу!

Контраст проти фону інновацій - це рішення, які давно присутні на автомобілях Stuttgart. У попередніх місцях відбувся перемикач для найближчого світла (хоча в темряві фари автоматично загоряються), педаль парковки (хоча з рукою -кличем) та налаштування сидіння, розташовані у вигляді крихітного крісла.

Але цього раніше не було: ще один вузол встановлення біля правого кута сидіння водія. Пристрій керує положенням бічних валиків та поперекової опори передніх сидінь. Вони побудовані вентилятори та хутро (в передній частині подушки, в поперековій зоні та на кожній стороні спини), які автоматично надутують, підтримуючи тіло бічними прискореннями.

Mercedes-Benz строго витримує свою респектабельність. Якщо верхня частина обода керма є дерев’яною (і навіть при потеплінні), це означає, що вони не очікують, що ви тримаєте рульове колесо зі спортивним зчепленням. Для незрозумілого, заплутаного Е-класу з Subaru, а важіль повороту розміщується так, що зручно використовувати лише якщо ви тримаєте колесо знизу. Загалом, концентрація важелів зліва від керма трохи роздратована: круїз -контроль, випадково увімкнено на гірському змії, може принести неприємності.

Рульове управління топтане. Нульове керування відчувається ідеально, але реакції м'які, а зворотна дія повністю відсутня. Ви насолоджуєтесь на шосе, ви починаєте турбуватися на звивистій дорозі і повністю мобілізуючись у місті, коли з поворотом вам доведеться насильно повернути кермо до його первісного положення. Ви повинні звикнути до цього.

Огляд із салону відмінний. Особлива подяка за скульптурні форми капота. Згідно з його чітко читанням Edge, це дуже легко навігація. У важких випадках на допомогу прийде Парктронічна система, що перешкода залишається небезпечною для перешкоди. (Правда, наша перша спроба перевірити систему не вдалося: червоні світлодіоди на передній панелі не загорілися, підібране попередження не прийшло. Просування бренду.)

Лінійка складається з п'яти модифікацій: E240, E320, E500, E220 CDI та E270 CDI. Усі вони пропонуються у вже традиційних виставах класичної, елегантності та авангарде (легко розпізнати його передній бампер, посміхаючись на вухах). Крім того, є 15 варіантів фарбування тіла та 4 внутрішніх прикрас.

Серійно на машинах встановлюється 6-ступінчаста ручна коробка передач або 5-ступінчаста машина з функцією блокування (включення механічного блокування гідротрансформора) встановлюється на машинах на першій передачі, що дозволяє почати енергетично. Ви також можете замовити передачу SequentRonic, хоча користь його присутності в автомобілі цього класу сумнівна. Примусовий контроль NOD від послідовності послідовності не сильно відрізняється від режиму послідовного перемикання, в який перекладається традиційний автомат. Під час руху в автоматичному режимі (SequentRonic дозволяє це) занадто відчутний, щоб затриматись і смикатися під час переходу до наступної передачі. Ми також зазначимо, що за ціною автомобіля від 45 тис. Євро, виграш на встановленні тоніка виглядає незначним.

Модифікація E500 є стандартною (все інше на замовлення) оснащена вдосконаленою пневматичною підвіскою постійного струму, спочатку використовується в кінці 1998 року на S-класі. Це ідеально практикує нерівності, зберігає положення тіла в кутах, не дозволяє завантаженому автомобілю присідати.

Для переднього мосту, технологічний центр Mercedes вибрав схему чотирьох пробігів із прилавком. Ця конструкція забезпечує більш точну кінематику та найкраще поглинання енергії удару при лобовому зіткненні, ніж двоногих.

Задня суспензія здійснюється за улюбленою схемою Mercedes Multi -посилання. Тут пневмобаллон розташований окремо від амортизатора заради компактності.

Еластичність елементів пневмо та жорсткість амортизаторів регулюються мікропроцесором окремо для кожного колеса. Використовуючи клавіші поблизу ручки передачі, водій може розчиняти або затискати амортизатори або навіть збільшити зазор автомобіля для подолання нерівномірної частини дороги. Для більшої стабільності при русі зі швидкістю понад 140 км/год тіла, навпаки, падає на 15 мм.

Е-класичні матеріали широко використовуються в E-класі. Десять відсотків маси машини падають на алюміній (капюшон, передні крила, підвіски, підкладки, рамки передніх і задніх частин тіла тощо). Перемичка живлення під передньою панеллю кабіни, кронштейн рульового стовпчика та рама керма - магній. Частина алюмінієвої кришки багажника пластикова. Внизу корпусу також захищено одинадцять пластикових панелей, які в той же час покращують потоки машини.

Аеродинаміка - особлива тема. У попередньому Е-класі коефіцієнт схеми становив 0,27, а тепер 0,26. Ось де вони вирізали дрібниці! Наприклад, мініатюрні спойлери були встановлені в дугах перед кожним колесом, зменшуючи анти -тиску повітря, що виникає перед шиною. При модифікаціях E240 та E320 споживання повітря на передньому бампері оснащене 16-м стулками з електропневматичним приводом, що з високою швидкістю знижує опір повітря на 3%. Однак їх головна мета - оптимізувати охолодження двигуна. Мікропроцесор аналізує швидкість автомобіля, температуру теплоносія та експлуатацію кондиціонера, після чого він відкриває жалюзі точно стільки, щоб не створювати непотрібну повітряну турбулентність.

Вершина лінійки елегантного дорожнього крейсера E500, 17-дюймові диски яких входять у низькопрофільні спортивні шини Pirelli P-Zero. З двигуном V8 від S-класу автомобіль потужно займає з місця, а потім прискорюється вимірю, але енергетично. У салоні тихо, як у салоні капітана. Однак, коли ввімкнено Kikdown, характерне охоплення гідротрансформера проникає сюди, і поштовхи передаються з підвіски, що вводяться в спортивний режим. І правильно, капітан повинен знати, що відбувається на кораблі.

Роль поганого родича в сім'ї присвоюється версії CDI E220. А в гумі він взуття недорогий, а салон був обладнаний як мінімум. Таким чином, поздовжній рух переднього сидіння регулюється знайомим покером з 70-х років, а чотиризонна кліматична установка термотронічної (створення індивідуальної погоди для пасажирів) замінюється тераматичною більш скромною системою. Ось чому CDI E220 CDI бурчить ображена і прискорюється неохоче, і скрипить оббивку.

На прес -конференції хтось задав питання про модифікацію таксі. Отже, вона! Навряд чи чотирициліндровий 2,2-літровий дизельний двигун приверне чиюсь особливу увагу.

Однак ця мала на 150 кінських сил не позбавлена \u200b\u200bпереваг: пряма впорскування, форсунки з семи насадками (до того, як було шість), паливний пандус з тиском, вже 1600, а не 1350 бар, подвійна пілотна ін'єкція, турбонаддув із змінною геометрія. Є два балансуючі ролики, які гасять вібрацію. Дивовижно, що їм довелося їх взагалі встановити: нове покоління двигунів CDI вже відрізняється невеликими вібраціями та зменшенням шуму. Таксі буде запущено в серію протягом шести місяців.

Тестування та повнопривідний E-Class. Дизайн його тіла та шасі зазнав мінімальних змін, в основному на передній підрамник вплине. Традиційним партнером у розвитку Viermatic є австрійська компанія Steyr-Puch. Що ж, мабуть, T-Modell Wagon повинен чекати.

Основна технічна перевага нових гальм E-класу системи сенсотронічного контролю гальм (SBC), в якій немає гідравлічного зв’язку між гальмівними циліндрами та педалями. Це повністю виключає його ритм, коли спрацьовують системи стабілізації. Окрім адекватного, прогнозованого уповільнення, гальма створюють відчуття значного резерву у водія. Вони також мають функцію SoftStop, яка допомагає уникнути клацання з неохайною роботою з педалі, яка часто трапляється в пробках. Нарешті, автоматично висихаючи гальма за командою датчика дощу.

Вартість складної електроніки нового Mercedes-Benz становить майже половину ціни на весь автомобіль. З одного боку, ці системи значно збільшують комфорт та безпеку (той самий SBC тримає машину від знесення в крутий поворот, гальма зовнішніх коліс, ще до того, як ESP вступила в дію захисту тут). З іншого боку, будь -яка електроніка має обмеження швидкості, і якщо вона буде перевищена, ніщо не зупинить машину. Підхід цього порогу майже не відчувається в контролі автомобіля проявляється нейтрально, повороти проходять з мінімальними рулонами навіть із сипучим амортизатором. Мимоволі ви заразилися його впевненістю.

Однак від кого, якщо не з Mercedes-Benz Masters, чекати таких нововведень. Штутгарт не часто змінює модель, але кожен раз, коли вона представляє готовий шедевр. Вони будуть захоплюватися, звичайно, вони будуть сперечатися про нього. Але саме це відбувається з будь -яким видатним творінням людських рук.

Текст: Деніс Орлов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [04/2002]