Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Революція. Еволюція

Дебати не встигли вщухнути про революційний вигляд знаменитого Mercedes E Glavoy Mercedes E, дебют якого, я пригадую, відбувся у далекому 1995 році (минулого століття!), І легендарний виробник дорогих лімузинів вже представив нове покоління найпопулярнішої моделі. Рівень продажів очей V210 все ще зберігається на досить високому рівні, це значна заслуга минулорічної корекції цін, яку проводить білоруський дилер Mercedes, але починаючи з літа 2002 року, нового ока - більш просторим, комфортним, економічний. Загалом, новий Mercedes E-Class. Отже, зустрічайте новий W211 ...

На фотографіях цей автомобіль виглядає просто незрівнянним. Професійні фотографи, які зробили прес-релізи та каталоги, обрали найуспішніші та підходящі кути, щоб показати, наскільки ідеальний новий Mercedes E-Class. Можливо, мені просто здається, тому що машина ще не ознайомилася з на вулицях нашого міста, але насправді E-клас виявився просто незрівнянним. Машина, здається, не має суттєвих відмінностей від попереднього покоління з точки зору дизайну, але коли ви бачите її хоча б коротко, навіть найвіддаленіша людина з світу автомобілів не сумнівається, що це справді нові Mercrdes. Так, порода справді відчувається ...

Ви відчуваєте породу всередині машини. Незважаючи на те, що за останнє десятиліття дизайн приладової панелі майже повністю змінився, і лише власна трійка зірка залишилася від вічного, інтер’єр цього автомобіля точно ідентифікується точно як Mercedes. Найцікавіше, що, як і зовні, всередині нового E-класу також не зазнав жодних революційних змін порівняно з автомобілем попереднього покоління. Тим не менш, результат, як кажуть, очевидний. Розширений інтер'єр нового Е-класу миттєво видає автомобіль 21 століття в ньому. Але це лише стосовно дизайну та технології, які використовуються в зборах, і у всьому іншому ...

Колеги з російських автомобільних публікацій, які, природно, подорожували на новому Е-класі набагато раніше, ніж ми, майже одностайні в тому, що внутрішнє оздоблення в цих автомобілях, незалежно від того, наскільки це шкода, поступово стає занадто масовою. Дійсно, багато того, що є в салоні нового Mercedes, і особливо якість матеріалів, останнім часом, він був характерним для масових японських седанів - все зручно, надійне, десь навіть оригінальне, але абсолютно немає шикі були відомими колишніми Мерсами. Чесно кажучи, я особисто не міг знайти нічого відверто злочинного в прикрасі нового салону E-класу, інтер’єр справді не пил розкішшю, але в той же час він суттєво перевищує більшість однокласників, не кажучи вже Японські або теми більше американських моделей.

Мені не сподобалися деякі чисто ергономічні рішення: передні сидіння не мають звичайного коригування висоти, вони можуть трохи підняти вгору, але лише під час наближення. Можливо, не фатальний, але іноді, коли, здавалося б, я знайшов оптимальну посадку, це неможливість просто підняти стілець, що може дуже вплинути на зручність контролю та комфорту під час руху. Мені ще не сподобався той факт, що ручний хід, який виготовляється у вигляді традиційної партії Мерседеса, розташований занадто високим і якомога більше притиснуто до лівого боку. При такому домовленості це може не випадково потрапити, але також не дуже зручно використовувати його.

Але бігові якості, скажімо, традиційні для бренду Mercedes-Benz. Рульове управління легке, і навіть на стоянці кермо можна скрутити одним пальцем. Правда, на швидкості, особливо якщо ви намагаєтесь їздити досить активно, це зовсім не допомагає відчути машину: ви повинні рухатися до дотику, кожного разу, коли ви крадете трохи праворуч і ліворуч, для принаймні Приблизно відчувайте ступінь адгезії передніх коліс дорогою. Ви можете забути про уривок поворотів вентилятором, принаймні, на цій модифікації: автомобіль просто не дає достатньої інформації про те, в який момент його ковзання переходить у неконтрольоване обертання. Однак ми не будемо категорично говорити. Завдяки дуже обмеженій кількості цих нових електронних класів, які виділяються на наш ринок цього року, кожен з цих автомобілів зараз буквально вартує своєї ваги в золоті, а це означає, що під час тесту не було жодного сумніву. Тому ми не будемо говорити про те, чого ми не пробували.

Але той факт, який все -таки вдалося відчути себе в повному обсязі, варто детальніше розповісти. Вперше, саме на прикладі нового E-класу, мені вдалося відчути різницю між моделями BMW та Mercedes, про які говорять експерти всіх автомобільних публікацій. Скажи мені, 7,7 секунди від місця до сотень - це багато чи трохи? Якщо ми поговоримо про спортивний відсік, то результат є досить видатним, і якщо про престижний седан бізнес -класу? Зрештою, це стільки часу, який вимагає новий Mercedes E-Class у версії E320 для прискорення з місця до 100 км/год, і це, незважаючи на те, що автомобіль оснащений лише автоматичною коробкою передач, яка апріорно знижує інтенсивність прискорення. Правда, ці дуже 7,7 секунди відчуваються зовсім іншим способом, ніж в одному BMW - не існує ні характерного підриву, ні захоплюючого прискорення крові, коли небо, що сидить на задньому сидінні, вже здається клітиною. У новому Mercedes e320 ця дія відбувається якось щоденно, ви натискаєте на педаль, і через кілька секунд, кидаючи погляд на стрілку спідометра, ви зауважите, що швидкість давно перевищена для одного та A півсоти. Навіть якщо різким натисканням на газ, щоб спровокувати включення ударних падінь, очікувана хвиля прискорення не принесе цього: машина просто обережно приїде до суворої та непомітно досягне необхідної швидкості. Загалом, активний водій, який звик не просто переходити від точки А до штабу В, і в той же час хоче отримати частину адреналіну по дорозі, більше, ніж версія E500, яка, ймовірно, буде набагато захоплюючою: Зрештою, 5,9 секунди!

Що стосується відчуттів нового Mercedes E-Class в цілому, то все можна описати буквально декількома словами: стильні, дорогі, ефективно. Більше того, це дорого не в тому сенсі, що сама машина дорога, хоча і є, а в тому, що, сидячи в новому електронному класі, ви дійсно розумієте, чому гроші заплатили. Машина буквально наповнена електронними пристроями, мета яких контролювати, захищати, допомагати та забезпечити найвищий рівень комфорту. Є електричні накопичувачі буквально скрізь, і ви просто не можете заїкати про різні підсвітки та показання. І скільки різних повідомлень, власників чашок та просто таємних місць для зберігання різних дрібниць! Мабуть, вирішивши компенсувати власникам неймовірно невеликий об'єм головної рукавички, яка тепер дійсно увійде в рукавички або максимум барики, дизайнери забезпечили багато додаткових місць для зберігання дрібниць. Візьмемо, наприклад, центральний передній підлокітник: верхня його частина, прихована під відкритими дерев’яними панелями, була надана на місце для встановлення стаціонарного телефону стандарту GSM у випробуваному автомобілі. Але це, як виявилося, далеко не всі. Верхня частина підлокітника піднімається вгору, а під ним є ще одна досить простора ємність, в якій можна поставити навіть невелику сумку. Крім того, на центральній консолі приховано невелику ємність під дерев’яною кришкою; Звичайно, кишені на дверях будуть корисними. Задні пасажири не позбавлені уваги. Оригінальні власники вдосконалених чашок у дверях доповнюються двома власниками чашок, прихованими в центральному підлокітнику. Крім того, у цьому самому підлокітнику є невеликий контейнер, в якому, найцікавіше, лежить ... інструкції з експлуатації. Її товщина, до речі, - чотири сантиметри. Власник цього Mercedes, який, ймовірно, вважає за краще користуватися службами водія, буде читатись у дозвілля, щоб розібратися в усіх дзвони нового E-класу.

До речі, оскільки ми згадували про власника, який у таких автомобілях найчастіше їздить на задньому дивані, було б гріхом не розповідати про те, що саме його чекає. По-перше, на задньому дивані нового Mercedes E-Class справді просторий. З довжиною трохи менше п'яти метрів, новий E-клас має дуже довгу основу, що дозволило зробити інтер’єр максимально просторим. І тим більше - дизайнери пішли ще далі, і навіть з таким просторим салоном було використано ще кілька хитрих рішень, щоб завоювати максимальну кількість додаткових сантиметрів вільного простору. На задній частині передніх сидінь є спеціальні поглиблення для колін, тож навіть якщо троє жирних чоловіків подорожують у класі Е, ймовірно, жоден з них не буде особливо скаржився на тісні.

Новий Mercedes - це завжди більше, ніж просто новий автомобіль. Це індикатор статусу власника, символ його свердловини, якщо вам подобається, певний спосіб життя. Зрештою, ви повинні визнати, що власник Mercedes живе в дещо іншому ритмі, ніж, скажімо, маючи BMW і навіть більше такого турбонаддуву. Розмір, стабільність, престиж, високий статус - це поняття, які ми асоціюємо з автомобілями Mercedes Brand. Завжди було прийнято платити за якість і платити багато, тому відносно висока вартість нових, як, дійсно, використовувалася для Mercedes, нікого не здивував. Однак ніхто не дивує, і живучість усіх моделей цього бренду - пробіг на мільйон кілометрів давно перетворюється від мрії в реальність. Особисто я найбільше пам’ятаю рекламний гасло Mercedes, тоді просто Бенц, який він використовував у російських автомобільних виданнях на початку дев'яностих: навіть найменша несправність може зупинити весь автомобіль, і саме тому ми звертаємо увагу навіть на найзамотнішу, в Перший погляд, деталі. Він був написаний просто так, з акцентом на слова автомобіля та деталі. Хоча тоді я ще мало зрозумів у серйозному автомобільному бізнесі, ця фраза справила на мене враження. Я думаю, що вона справляє враження для постійних клієнтів компанії, які, спробувавши справжню якість Mercedes один раз, ніколи не намагаються шукати щось краще. Тому що це марно ...

СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:

(+) Цікава внутрішня та зовнішня конструкція, високий ступінь насичення різними допоміжними пристроями, чисельність безладу та манекенів.

(-) Якість прикраси окремих елементів кабіни, звук двигуна на високих швидкостях, незручний важіль коробки передач, плавність курсу.

Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Auto -gazeta / n 23 (369) від 26.06.02