Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Максимальний E-клас

Для Mercedes-Benz E500 4Matic не має значення, що під колесами

Чому в Росії є автомобілі бренду Mercedes-Benz? Перш за все, для поважного образу, а також для відчуття спокою та впевненості за кермом. І що приховувати, перевагу на дорозі. Ця думка тим більше справедлива, коли мова йде про всю машину для всіх колеса з 4MATIC FYPRIETARY SYSTEM і аж ніяк не скромна табличка з кришки стовбура E500.

Плаття-код зобов’язається

Дев'яносто сім тисяч євро на Е-клас? Так, ти божевільний! За ці гроші я візьму двісті двадцять, мій добрий друг вирував, коли я згортався на новому Mercedes. Ну, подумайте самі: S-клас трохи дорожче, краще його придбати. Тоді я не сперечався, вирішуючи, що ця публікація буде моїм поясненням.

Перш за все, ви повинні подумати про клас автомобілів. Сьогодні у багатьох успішних компаніях є так званий дрес-код. Система, яка визначає зовнішній вигляд працівників буквально до найменшої деталі, з якої вартість якої бренду слід носити до класу автомобіля, де ви можете зайти на стоянку біля офісу. Отже, E500 4Matic, хоча це дуже потужний і дорогий автомобіль, все ще є крок нижче S-класу. Тобто, призначений для менеджерів, які займають другий крок у корпоративній ієрархії на вершині. Нарешті, щоб нарешті поставити підозри на неповагу до влади, виражених у дорогому лімузині, модель можна замовити у дилерів без написів на обкладинці багажника, яка ця практика використовується у всьому світі.

До речі, я майже зрозумів це життям на одній з московських мийок. До того, як фотосесія не означає, що сучасний Е-клас, який модель на подіумі я вирішив відбити пил з його лакованих сторін. Природно, я вибрав посібник з раковини. Нехай довше, але краще. Потік води під величезним тиском швидко привернув появу з рекламними плакатами, де він світить як дорогоцінний камінь, і в той же час забив букву i в написі 4Matic з обкладинки вантажного відсіку, який негайно загинув під рештою каналізація. Хто подавати скарги на занадто жорсткі шайби чи виробника? Загалом, власник компанії лише знизав плечима.

Друга причина, чому E500 4Matic повинен платити 97 000 євро, лежить у його конфігурації. Той самий S-клас у подібній продуктивності витягне на півтора сотень. Судіть самі: в машині, яка була на тесті, якщо тільки не був побудований кавоварка. І тому майже повний перелік додаткового обладнання. Почнемо з кабіни. Природно, він є обуренням найбільш ніжної шкіри з перфорацією. Це потрібно для спокійного узагальнення тепла системи опалення або прохолодного повітря до частин тіла, що стосуються сидінь, з вами трапилось відчуття тепла. Також є нагрівання керма, багатий обрізаним деревом. З нього, як це сталося, ви можете керувати радіо, даними на дошці -комп'ютері або телефоні, не знімаючи руки. Обидва передні сидіння оснащені електричними накопичувачами та пам'яттю. Подушки безпеки не можна рахувати, для задніх пасажирів є окремі. Крім того, чудова, ви не можете забрати інше слово, радіо з системами динаміків Harman-Cordon, телевізійним тюнером, DVD-плеєром, завісою на задньому вікні з електричним приводом тощо. Якщо ви повністю вказуєте список додаткового обладнання на цьому E500, то, боюся, він візьме пару газетних сторінок. Взагалі, це розкішний Mercedes-Benz, яким доречно бути. Додайте сюди потужну п’ять -літер V8, розробляючи 306 сил ...

Справжні водії автомобіля

Мені доводиться покаятися за весь час, який я провів у E500 4Matic, я ніколи не намагаюся відвідувати заднє сидіння. Однак я наважуюся сказати, що цей автомобіль був створений для водія. Згідно з статистикою, на таких машинах найчастіше дві подорожі, і власник найчастіше контролює його сам. Більше того, представницька модель такої людини-це саме S-клас, більш підготовлений до потреб задніх пасажирів. Але повернемося до теми. Протягом двох днів ваш скромний слуга регулярно намагався їздити як пасажир і два дні щоразу, наближаючись до машини зі своїми колегами, він сказав: Ну, я не міг дати комусь іншому праву керувати цим Mercedes. Він дістався до машини, а потім розлучився з тугою. Заздіння тим, хто може дозволити собі E500 4Matic, зовсім не було і просто оцінив те, що це було на самому початку матеріалу: мир, впевненість, перевагу. Сьогодні рідкісна модель здатна одночасно надати подібну гаму почуттів, особливо на вулицях Москви, звикли до розкоші. Ви закриваєте масивні двері, і ніби ви вирізаєте себе із зовнішнього світу невидимою звукостійкою стіною. І нещодавно я навчився особливо цінувати мовчання, оскільки я живу поруч з однією з центральних автомобільних доріг, і навіть сучасні вікна не допомагають у боротьбі з шумом. Чудово, я б ніколи не подумав, що мені сподобається тиша, звідки походить весь звук, наповнюючи свою спальню цілодобово, тобто в дорозі.

Як E500 4Matic веде рух у русі? Дозвольте спочатку поговорити про те, як поводяться машини, що оточують його. Автомобіль поважають, іноді бояться. Особисто я вважаю себе винищувачем для водійської культури, але щоб відновити Mercedes з ряду поспіль, за великим рахунком, ви навіть не можете заглянути в бічні дзеркала. Просто увімкніть індикатор повороту і почніть плавно змикатися від смуги в бік. У 98% ситуацій вас пропустять. Навіть якщо є вперта людина, яка хоче битися, ви можете легко залишити його позаду, лише злегка натискаючи на педаль прискорювача. Немає стресу та заворушень. Цей автомобіль знає його ціну, і водій прищеплює те саме почуття. Мовляв, не хвилюйтеся, все в цьому житті добре, все вдалося, настав час подумати про себе, піклуватися про нерви.

Повага оточуючих, звичайно, хороша, але нічого не коштувало б, якби машину було незручно для водія. Ви не можете сказати це про E500 4Matic. Огляд поза похвалою, динаміка дивовижна, кермо має приємні зусилля. До речі, кермо - це єдиний механізм, який у цьому Мерседесі суворо з'єднує людину з автомобілем. Через рульову колонку та тягу. Обидва педалі оснащені датчиками, які вимірюють ступінь команд тиску та подачі на комп'ютер на дошці. Зусилля на них - це плід мистецтва, а не стосунки з машиною. З газом все добре, але гальмо мені здавалося суворим. Однак це питання звички, тим більше, що алгоритм уповільнення майже ідеальний. Світло клацніть на педаль, приблизно на 1 см, еквівалентно простому розряду газу, і якщо він трохи сильніший, гальмування логічно збільшується. Все просто і чітко. Показники на гальмівних дисках натискають на електроенергію. Більше того, ця система настільки ідеальна, що здатна незалежно визнати дощову погоду. Для чого? Як тільки дорога стає мокрою, волога падає на фактичні механізми гальм. Як відомо, він служить жиром, який тут абсолютно марний. Отже, гальмівна система в таких випадках на короткий час притискає прокладки на диски, висихаючи їх.

Дорога не відіграє певної ролі

Природно, що E500 4Matic оснащений автоматичною коробкою передач. Mercedes, як правило, відмовився від механіки на моделях, індекс в назві якого перевищує 240. гідний контрольно -пропускного пункту, працює швидко і, як це було б, розумно. Без затримки стрибає крок або два вниз з різким прискоренням, плавно сортуючи діапазони в спокійному режимі руху. Машина працює за допомогою 4-батної фірмової системи, яка насправді послужила причиною повторного залучення з E-класом. Він розподіляє тягу між передньою та задньою осями у пропорції від 40 до 60. Тобто автомобіль все ще зберігає звички приводу заднього колеса. Однак це зовсім не означає, що за бажанням на E500 ви можете ефективно послідовно послідовно черга в дрейфу. На охороні завжди залишається система стабілізації ESP, яка гасить будь -які ковзання. Кнопка електроніки не допомагає навіть кнопка електроніки все ще продовжує працювати, лише трохи пізніше вступає в бізнес.

Бажаючи перевірити чотириколісний привід у дії, я перейшов з чистого асфальту до шаленого ґрунтовки. Пара натискань до однієї кнопки я переношу повітряну пневматичну підвіску в спортивне положення, щоб я не був ненавмисно перемішуючи дно для землі, я піднімаю тіло 2,5 см з іншим ключем (цей варіант є подарунком з шасі з Електронні регулювання) та натискання газу до підлоги. Без будь -яких пауз, E500 4Matic впевнено займає з місця в кар’єрі. Відчувається, що динаміка прискорення взагалі не погіршилася, хоча під колесами була слизька суспензія. І якщо десь там, на вулиці, були тапочки, то я їх не відчував. Їх негайно задушують електронікою, перенесення крутного моменту з однієї осі в іншу (до речі, максимально можлива зміна розподілу тяги -це дзеркальний режим 60% вперед і 40% назад) та анти -речовини Система, яка сповільнила поворотні колеса.

Отже, і знову принаймні напруження для водія. Точніше, їх повна відсутність. Лише ласкава мурка радіо та незначна мітка тіла на ударів. Це, мабуть, справжній Mercedes-Benz. Оазис спокою в дорозі суєта мегаполісу. І в будь -яку погоду.

Сергій Ілінський
Фото автора

Короткі технічні характеристики Mercedes-Benz E500 4Matic
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 4966
Кількість клапанів на циліндр: 4
Влада, л. З. на близько.мх.: 306/5600
Макс. Крутний момент, NM/AT приблизно. Мін.: 460/2700
Прискорення до 100 км/год, с.: 6,0
Максимальна швидкість, км/год: 250
Середнє споживання палива L./100 км.: 11,5
Об'єм паливного бака, Л.: 80
Розміри, мм.: 4820x1820x1450

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 22 (45), 2003]