Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Місто майстрів

Тіло цієї машини нагадує елегантні стіни музичної коробки, найпопулярніша з яких знаходиться всередині. Ви ніколи не побачите більшість її хитрих механізмів та пристроїв. Але їх переваги та ефективність не залишатимуться для вас загадкою.
 
Що таке?
Найдоступніший седан E-класу може стати вашим за 44 820 євро. Стільки просять модель CDI E220 з 2,1-літровим турбодизелем загальної рейки потужністю 150 літрів. З. Найдешевша бензинова версія E240 коштуватиме 47 760 євро, а мінімальна вартість флагманського E500 - 74 100. Звичайно, за ці гроші ви отримуєте багато безкоштовно, наприклад, музику, кліматичний контроль, електричний пакет. Однак навіть у стандарті п'ятсот, не всі. Скажімо, чудовий панорамний люк Вебасто витягнув майже дві тисячі євро. InceShev та інші варіанти: стілець з мультиконтурним - 669, система запуску без ключа - 1241, датчик тиску в шинах - 620, мобільний телефон у підлокітнику - 1046, датчики паркування - 790. Отже, загальна вартість E500 становила 93 385 євро. Ви любите їздити, любити і платити гроші.
 
Чудеса
Чи знаєте ви, чому телевізор працює чи як бутерброди нагріваються в мікрохвильовій печі? Справді? Тому ви щаслива людина. Мені простіше вірити, що побутова техніка населяє гномів, невидимими для очей - тому вони фактично готують і парить, залізо і стирають, прохолодно та дезінфікують. Всередині кавоварки їх не так багато, а по телевізору більше, більше. В останньому Mercedes E-Class крихітні електронні помічники-це навіть не море, а цілий океан. І вони працюють так, як ніхто ніколи не працював!
 
Знайомий із легким кивок автомобіля перед повною зупинкою на гальмуванні? Новий E-клас врятує вас від цієї неприємної дрібниці. Я струшую педаль, поки вона не зупиниться - машина рівномірно зупиняється, без вагань. Магія? Так, ні - безпосередньо перед зупинкою електроніки (або невеликих електронних помічників?) Трохи випускає колодки. І ось ще одна хитрість з гальмами, що важко побачити неозброєним оком. Перша хвиля склоочисників, система Drai Breke сприймає як сигнал дії. Подушки за замовленням електронного брата з невеликими інтервалами притискаються до дисків: настільки обережно, що водій нічого не помічає, але достатньо для випаровування вологи з робочої поверхні. Коли мені дуже подобається наступати на педаль, ефективність гальмування буде максимальною навіть під сильним дощем. О, ці електронні сварки! Невидимі ремісничі Mercedes-Benets готові служити вам вірно протягом багатьох років. І дещо і все життя. Як, наприклад, лампочки передньої фари, розроблені для всього терміну служби автомобіля.
 
Ну, тепер погоджуйтесь, що Mercedes-Benz-E500-справжній музей чудес на колесах? Не те, що E-клас вилучився з виробництва, відоме як око або двісті десятому тілі.
 
Стилістична позачасовість
До речі, чи знаєте ви, чому новий E-клас зовні виглядає як попередня модель? Тому що всі шість років випуску W210 очолили хіт -парад продажів бізнес -класу. Навіщо вирізати курку, яка несе золоті яйця? Повага до клієнтів до Mercedes-Benz-це не порожні слова. Тож більше мільйона армії власників 210 -х з появою нової моделі не перетвориться на власників старих автомобілів.
 
Для внутрішнього використання в Штутгарті використовується навіть термін стилістична позачасовість. Трохи жалюгідний і не надто чіткий? Насправді все просто. Німці переконані: загальні пропорції Е-класу близькі до досконалості. І цей скелет з часом зросте в різних модних дамбах.
 
Краса, звичайно, є суб'єктивною концепцією, але особисто для мене фізіогномія новачків набагато гарніша за продажі 210 -го. У лінійці E-класу з'явився котяча благодать, притаманна останньому Mercedes, легкість дуже успішно поєднується з солідністю, благодать з царством. І ось що цікаво, нове тіло майстерно маскує розміри автомобіля. Він не великий і не маленький - він самостійно. Отже, на питання, що це збільшений С -клас або зменшений загін, ви можете сміливо відповісти - так! Обидва варіанти досить придатні.
 
Покажіть обличчя!
Салон також у сенсі двостороннього. З C-класу він не має розмірів записів у класі. Це цілком очевидно - неможливо зателефонувати в цю кабіну в сараї простори. Якщо тільки тому, що три на задньому сидінні - це катастрофа. Диван чітко розділений на двох людей, а тунель впливає на розміри. Два досить комфортно, але більше нічого - з Skoda -Superb неможливо порівняти. Де, замислюючись, поділиться 22 мм збільшеної колісної бази? На багажнику та більш тривалому енергетичному фронті. Але відкиньте невідповідні в цьому випадку параню розміру - врешті -решт, ми не купуємо мінівен! "І тоді ви побачите справжнє обличчя цього Гулкая".
 
Тобі подобається? Я навіть дуже! Можливо, флагман трійки гампу заздрить чомусь, в якому новинка заздрить. Принаймні, в S-класі напевно не існує багатозамінного місця. І наскільки це круто - на крутий поворот один або кілька секцій, вбудованих у задню частину, автоматично надутується, не дозволяючи вам ковзати по широкому кріслі. У довгих подорожах мульти -контур вміло переносить масу тіла до різних груп м’язів - казка!
 
Чотиризонний клімат-контроль?! Задній правий пасажир можна легко замерзнути, а обсмажте ліворуч до хрустких культур - амплітуда температури не становить від 12 до 32 градусів. Музична система Боуза з кристалічною прозорістю верхньої та багатої сили баса бере хліб у професійних інсталяторів. Система запуску двигуна без ключа не є парою, яка використовується на інших моделях. Він потрапив у машину, натиснув педаль гальма та кнопку у селекторі коробки передач. Все - потужний мотор вже ожив.
 
   
Чудовий сидіння водія та блок управління мультиконторами, розташований у правому нижньому куті подушки

 
Grunt - ознака незгоди
Тим не менш, у салоні E-класу є місце не лише захоплення OHAS-SZDOKHAS. Ви можете критикувати, наприклад, турботу. Звичайно, зроблений крок вперед порівняно з W210. Це лише стандарт для добра, ніколи не вважався оком на підводку для очей. Тому тепер ми можемо сміливо сказати - прогалини між внутрішніми панелями в Audi -A6 менші, а найкращі оздоблювальні матеріали використовуються на п'яти BMW. Навіть у верхній версії авангарду вставки під чорним деревом виглядають непереконливою, а фальшива панель центральної консолі дешево згинається при натисканні на клавіші.
 
Велика, іноді навіть лякаюча кількість різних кнопок, важелів та реєтів. Вся борода E-класу усіяна перемикачами, як пляжі Ялти з камінчиками. Призначення більшості цих комутаторів є інтуїтивним, але що відбудеться за пару років, коли можливості обслуговування в автомобілях все ще збільшаться? Просто не вистачає місця для всіх кнопок. Напевно, поки автомобільні компанії не перейдуть на повністю голосовий контроль, такі системи, як Baemwashi AI-Drive, є найбільш зручним компромісом.
 
 
Ключ у центрі змінює жорсткість амортизаторів - не найкориснішу функцію підвіски повітря. Але кнопка зліва піднімає тіло на 30 мм - вражаюче та ефективно. Правильно - відключення парковки

Знайдіть свій час, залишайся зі мною ...
А також вражаючи в очах, притаманному всім, без винятку, Mercedes Tolik зарозумілості. Мені це неймовірно дратує, з якою накладення автомобіля реагує на натискання інших клавіш. Він натиснув на кнопку, щоб зловити нову станцію в ефірі, і зачекайте секунду, перш ніж музика виконує команду. І з якою величиною лінь вмикається освітлення пристроїв! Мовляв, куди поспішати, господарю? У нас буде час скрізь ...
 
Щоб змиритися з таким гавкань, мені потрібно було народитися мільйонером. Однак, можливо, я не безнадійний? Зрештою, скажімо, робота 5-ступінчастої штурмової гвинтівки, яка також не балується надмірним завзяттям, не викликала мене протестом. Здається, це саме той випадок, коли легкий дріт лише на краще.
 
E500 - як самовпевненість у вчиненні боксера, який у відкритій стійці йде прямо на суперника. Ви можете бігти, але ви не підете від мене! - Я згадав, згадав, Великий Мохамед Алі. І дійсно, на що парувати, якщо явна перевага опонента без сліду випаровується через мить. Удар, ще один удар ...
 
Педаль до підлоги, і після невеликої грандіозної паузи Мерседеса - Бенц з неймовірною легкістю - куди пішов майже два тонни оснащеної маси? - кидається вперед. Але те, що здивовано-після всіх, E500 передбачає 306-літровий V-клас B-клас B-класу V-Shaped вісім. З.! Шість секунд, а на спідометрі вже є друге сотня ... Життя - це добре!
 
Спорт і відпочинок
Після такого славного розповсюдження навіть бентежить якось сказати, що для великого седана буде достатньо сили. Але сил кінських сил занадто багато ... і тоді, як приємно створити на себе сама нахабний Porsche і в той же час не слухати оглушливий рев двигуна, а не відчувати дискомфорт у нижній частині та Загалом почувайтеся розслабленими і спокійними!
 
Але E500 в ієрархії компанії навіть не є спортивним седаном - ця роль отримає модель E55 AMG. Але п’ять -сота, що традиційні цінності Mercedes -Benz: гладкість, шумоізоляція, комфорт пасажирів та водія -зовсім не слугують приводом для помилкової поведінки на великих швидкостях та крутих поворотах. Новий E-клас також зобов’язав його персонажа, який змінився як активний водій, включаючи підвіску, управління Air Matik Dewel.
 
У зручному режимі, встановленому за замовчуванням, це пневматичне диво перемагає відмінно - п’ять з плюсом! - гладкість. Ніщо не може вибити мене з сідла - ні шви в асфальті, ні вилупах каналізації, ні трамвайних трас. Ґрунт, галька, пісок, асфальт - він з’ясував, що під колесами є, лише стирчаючи головою у вікно. Залишається лише здогадуватися, як маленькі електронні помічники напружуються! Деякі постійно стежать за швидкістю та напрямком руху, інші вибирають програму підвіски, придатну для ситуації: м'якший комфорт або жорсткий спорт. Ще інші в будь -який момент готові отримати і ... підняти тіло над землею! Це дійсно несподіванка -з прорізом 30 мм, E -Клас отримує частину талантів паркетів у всіх! Але головне, звичайно, - це поводження. І тут Mercedes-Benz не думає пройти.
 
Прямі на високих швидкостях, коли електронні гноми включають жорсткий режим і опустіть тіло на 15 мм, E500 тримає бездоганно. Рівер річки, задоволений повністю переконливими реактивними зусиллями, які, на мою думку, заздрять 540 -му BMW з його архаїчним черв’яним механізмом. І нова підвіска передньої багато-ланки, яка замінила звичайного Макезерсона, дозволила мені зануритися в повороти безпрецедентним для великої легкої легкості.
 
Одним словом, для себе я вирішив: необхідно взяти E-клас із контролем Air Matik Dewel підвіски. На E500 вона знаходиться в стандарті, на всіх інших моделях - за додаткову плату. Але пневматика з подвійним контролем того варта.
 
Але датчик - основне обладнання всіх 211s. Але ця система, без перебільшення, є новою віхою в дизайні гальм. Завтрашня технологія не просто забезпечує менший спосіб повної зупинки або зручності функцій м'якої зупинки та сухого гальмування, про яке ми вже згадували. Ось абсолютно новий підхід до безпеки.
 
Не секрет, що багато водіїв приймають нормальний симптом для вібраційної педалі для несправності та інстинктивно видаляють ногу з гальма. Це ніколи не відбудеться в E-класі. Як би він не намагався, з яких режимів він сповільнювався, не вдалося змусити педаль забити фракцію в ногу.
 
 
Те, що прекрасно, прекрасне
Приладова панель нового E-класу, розроблена Siemens-Vdo, є справжнім шедевром. Він унікальний для того, щоб зробити принципово новий інформаційний дисплей, стрілку спідометра та маску, що генерує світло. Останній незалежно регулює ступінь освітлення на основі часу доби, а отже, читабельність пристроїв є оптимальною днем, і вночі, і в сутінках. Дисплей ще цікавіший. На круглий екран відображаються свідчення всіх бортових систем, включаючи маршрутний комп'ютер, музичний центр, круїз-контроль, керуючі світильники, вписані в коло спідометра. Переваги такої схеми очевидні - немає необхідності розміщувати незліченну кількість піктограм, немає необхідності шукати місце для комплексного монітора на відкритому повітрі, і головне, що вся інформація постійно переглядає водія. Вся ця пишність увінчана елегантним показником спідометра, що рухається навколо окружності інформаційного дисплея.
 
Краще не буває?
Навіть якщо не позбавлений недоліків, попередній Е-клас впевнено випереджає основних конкурентів з точки зору продажів. Нове покоління нарешті увійшло до лідерів в технічному плані. E-Class тепер можна справедливо назвати найкращим седаном бізнес-класу у світових електронних ремісниках знають свою справу! У цій ситуації навіть збільшення ціни на 10-15 відсотків не здається катастрофою. Зрештою, ви дійсно платите за найкраще. Що стосується флагманської версії E500, у неї є хороші шанси отримати горду назву домашнього імені - п'яти сотня.
 
 
Ви звикаєте до розкоші та стилю в кабіні останнього e -класа миттєво, до великої кількості кнопок обслуговування - ні
 
Доступ до 6-струнної зміни CD, спритно захованої на передній панелі, відкриває непомітний ключ під трикутником аварійних жалюзі

 
Система початку -без ключа запалювання сприятиме вашому життю за 1240 євро
 
Кнопки Контроль налаштувань сидіння та зовнішніх дзеркал успішно згруповані в області, легко доступні для водія

 
Паркертоне з візуальним та звуковим контролем працює поза похвалою
 
Лука з Вебасто - справжній витвір мистецтва

 
Клімат -контроль термотроторуї однаково уважний до тих, хто сидить і попереду, і ззаду
 
Піктограми потоку повітря замінюються реостатом з незрозумілими стрілками

 
Mercedes-Benz E500
Загальні дані
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1650
 
Повна маса, кг
2250
 
Довжина x ширина x висота, мм
4820x1820x1450
 
База, мм
2855
 
Передня/спина, мм доріжок
1575/1570
 
Максимальна швидкість, км/год
250
 
Прискорення 0-100 км/год, з
6
 
 
Споживання палива, л/100 км
11.5
 
Постачання палива, l
80 (AI-95)
 
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
 
 
8-циліндровий, V-подібний,
з двома розподільними валами в голові блоку,
розподілене впорскування палива
 
Кількість клапанів на циліндр
3
 
Діам. Циліндр/поршневий інсульт, мм
97/84
 
Робочий том, SMZ
4966
 
Ступінь стиснення
10: 1
 
Влада, Л.С. (KW) при об / хв
306 (225)/5600
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
46,9 (460)/2700
 
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Задній привід
 
Коробка передач
Автоматична, 5-ступінь
 
Підвіска
 
незалежна, весна, мульти -зв'язок,
стабілізатор рептилії
 
 
Рульове управління
 
нагадайте за допомогою підсилювача
 
 
Гальмо
 
диск, спереду вентильовано
 
 
Розмір шин
 
245/45 R17
 
За
Один з найпотужніших салонів у класі та багажний відсік, продуманий найменшою деталізацією, хорошою маневренністю, болісною та економічною моторною, хорошою якістю зборів, привабливою ціною
 
Проти
Низьке зображення бренду, коротка підвіска, відсутність коригування по довжині від'їзду стовпчика плюють
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гонхаров
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [10/02]