Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Повернення "П’ять шосе"

Знову ж таки, через більше семи років Mercedes E-класу придбав версію E500. Тепер у новому тілі під номером W211
 
Новий Mercedes виглядав у місті науки та мистецтва, де проводилася офіційна презентація, відмінно. Це місто виросло (і продовжує зростати) поблизу центру іспанської Валенсії і є модерністським архітектурним комплексом із закругленими куполами, величезними басейнами та неймовірними спорудами на гігантських бетонних ногах, дещо нагадує лапи величезних комах з картин Сальвадора Далі . Е-клас не виглядав у цих прикрасах майбутнього гостем з минулого, навпаки, він вписується в них з гідністю людини в смокінгу, від якого вони ніколи не просять запрошення на вечірку. Але що дивно: автомобіль є власним у сучасних кварталах і поблизу старих будинків, що було легко побачити під час тестового драйву. Одним словом ви можете зняти капелюх перед дизайнерами.
 
Око, станьте збентеженими та в Росії, залишається таким у новому іпостазі. Його зовнішній вигляд все ще викликає теплі почуття, його не можна ігнорувати або плутати з будь -якою іншою моделлю в натовпі міста. Але він, звичайно, змінився, і, на мою думку, на краще. З попередньою довжиною Е-клас зростав на 12 мм і поповнився на 23 мм. Встигаючи знайти ще більшу легкість і швидкість, що чітко видно в більш гострі та виразних особливостях порівняно з попередньою моделлю. Дизайнерам вдалося досягти цього, змінюючи нахил помилкової решітки радіатора і тих самих чотирьох очей, які одночасно трохи розтягнулися, ніби під тиском зустрічного вітру. Крім того, навіси менші, оскільки колісна база збільшилася на 21 мм.
 
Автомобіль виглядає так само динамічно збоку. Але спина змусила мене особисто потряснути плечі. Ні, в ньому немає нічого особливого. І з певного кута це виглядає навіть досить органічно. Але справа в тому, що нічого особливого. Можливо, я чекав чогось більшого, а не лише простоти та функціональності. Незважаючи на те, що дупа стає більш смішною, ніж дві прозорі горизонтальні лінії - короткий третій сигнал зупинки, який розташований над трьома зірка, і довший хром - над номерним знаком. Задні вогні, здається, стали більше, але зберігали традиційні контури.
 
Салон поза похвалою. Він втратив надмірну жорсткість і суворість, ставши набагато комфортніше. У дорогих версіях з теплою деревиною та чудовою шкірою це особливо помітно. Не потрібно говорити про ергономіку - все на місці, і про необхідні ґудзики, а також власник чашки, що плаває з підлокітника, та попеляну, так ненавиділа американці. На приладовій панелі переважає величезний набір спідометра, на якому, на запит драйвера, інструкції навігаційної системи дублюються (вона розташована як зазвичай, праворуч на центральній консолі) або відображаються різні дані - від температури повітря за борт до споживання палива.
 
Автомобілі Mercedes говорять це: ви сідаєте, ляскаєте двері - з таким м'яким, спеціальним клацанням - і негайно розумієте, що ви так багато заплатили. Це можна повністю віднести до E-класу. Візьміть хоча б дивовижний діапазон регулювання поздовжніх сидінь - 29 см або здатність керма проходити до B CM і підніматися до 5. Тобто, це повинно бути зручною і крихкою панночкою та важкою атлетикою. І не тільки вперед, але й ззаду, на дивані. До речі, тепер ви можете замовити задні сидіння. Потім, якщо ви повернете спину або частину її, довжина багажника збільшиться до 1740 мм. Ну, після замовлення переднього пасажирського сидіння зі складною спиною, ви навіть можете транспортувати катання на лижах для стрибків із плацдарму.
 
Однак настав час не описати, а спробувати.
 
День відкриття
 
Це має сенс у невігластві, я скажу вам, панове! Наприклад, до першого дня тестового драйву я не намагався рішуче читати про нову машину, але до вечора я зробив чудові відкриття. Даючи цінні інструкції навігаційної системи (це можна зробити перорально) і трохи натиснувши педаль акселератора E500 (почніть, тож з верхньою версією!), Я одразу відчув, що щось не так. Я йду далі - все добре, але відчуття не зникає. Виходячи з натовпу Валенсіана, я навіть вимкнув музику, що виливається з чудової аудіосистеми (я натиснув кнопку поруч із сигналом аварійної зупинки, панель, що залишилася на Microlift, відкриваючи доступ до програвача CD, в який ви можете завантажити шість дисків одразу), щоб зрозуміти, у чому справа).
 
Мовчання в салоні, поза вікнами, якесь інше життя, боязким шепіт, що нагадує собі блаженство в Мерседесі, в індивідуальному світі, з його кліматом. Ось воно! Я не чую звичайного шуму кліматичного контролю. Але мені не гаряче не холодно. Тому система працює, причина. І тоді я починаю захоплювати її шелест. Вже ввечері на прес -конференції розумні люди з занепокоєння пояснили, що встановлення кліматичного контролю стало дуже тихішим, але, що найголовніше, ефективнішим, і це називається термотронічним. І перед тим, що він здатний забезпечити індивідуальний контроль для кожного (!) З чотирьох пасажирів, я сам дійшов до часу поїздки.
 
Але я був більш шокований іншим відкриттям, яке я зробив, коли пішов на трасу. Я набираю швидкість і починаю обіг, скручуючи кермо зліва. І тоді я відчуваю, як стілець корисно набирає правильні валики бічної підтримки. Я звертаюсь праворуч - валики надуті ліворуч. Більше того, чим вище швидкість і крутіший поворот, тим ефективніша підтримка. Більше того, і саме стілець, як би, змінює свою форму, взявши саме той, який на даний момент є найбільш зручним. Мені це подобається! Виявилося, що автоматичне сидіння для драйвера багатоквартирного є дійсним, яке можна замовити. І, чесно кажучи, якщо я готуюсь придбати п’ять -СТО, я обов'язково придбаю такий стілець. Вони, звичайно, керуються комп’ютером, в якому надходить інформація про швидкість руху, кут обертання керма та величину поперечних прискорень. Він швидко порівнює всі ці дані та створює безпрецедентну зручність. Ви навіть можете замовити масаж назад, натиснувши спеціальну кнопку зліва внизу.
 
Оскільки ми говоримо про передні сидіння, варто сказати, що вони оснащені електронними лусочками. Важливо знати вагу для комп’ютера, щоб повністю відкрити подушку безпеки або лише частково і не завдати шкоди тендітній особі чи дитині у разі ДТП. Все людство в Е-класі поділяється на чотири ваги, незалежно від того, наскільки його не ображали. А машина також визнає дитяче крісло. Все це в поєднанні з спеціальними датчиками HIT забезпечує, дизайнери кажуть, відмінний захист водія та пасажирів. Я вірю своєму слову.
 
Але на цьому мої відкриття не закінчилися. Я все ще не приховував усіх кнопок, тому що спочатку я вирішив не заперечувати себе задоволенням і переживати динамічні характеристики автомобіля, тоді як така можливість була представлена. На шосе було мало, ліва смуга, наскільки око було достатньо, порожня, а поліція не видно - чому б не натиснути на газ? Прискорення є впевненим і невблаганним. Але зі збільшенням швидкості я чітко помічаю, як п’ять сотень грамотно натискають на землю, і підвіска стає явно жорсткішою. Чудова реакція! Я звертаю увагу на іншу важливу обставину. Зазвичай, чим комфортніше автомобіль, тим слабший її зв’язок із гріховною землею на великих швидкостях. І після 200 км/год багато моделей повинні бути пропарені, щоб переконатися, що ви їдете, не літаєте, і в напрямку, в якому вам потрібно. E500 - інша справа. Я не скажу, що це спортивний табурет, але все -таки автомобіль вселяє впевненість у агресивному та швидкому водінні.
 
Загалом, навіть для простих версій нового E-класу суспензія значно переробляється. Обидва алюміній з'явилися спереду та ззаду, що сприяло їхній загальній вазі на 30%. Я мав справу з активною повітряною підвіскою постійного струму, яка стандартно встановлюється на п'яти сотій і є варіантом для інших модифікацій. Абревіатура постійного струму є подвійним контролем, що означає, що електроніка може одночасно змінювати як жорсткість еластичних елементів, так і характеристики амортизаторів. Більше того, параметри змінюються всього за 0,005 секунд. Це робиться автоматично, залежно від умов руху. Але сам водій не без можливості контролювати цю хитру систему. Наприклад, він може зменшити зазор на 5 мм, або, навпаки, збільшити його на 15 мм. Крім того, режим Sport робить підвіски жорсткішими, а режим комфорту відповідно м'якшим. Однак, якщо ви виберете комфортну їзду, але в той же час швидкість виграшу, комп'ютер незалежно змінить параметри.
 
Рульове управління, як це має бути на транспортних засобах цього класу, є адаптивним, тобто зі збільшенням швидкості або зі збільшенням кута обертання керма, воно стає більш гострим. Гальма - Електро -гідравлічний, SBC (сенсотронічне управління гальмами). Передача для A500 - 5 -швидкісного автоматичного з можливістю зрушення вручну передачі. Система адаптивного круїзного контролю сама підтримує відстань до наступного автомобіля.
 
Зупинившись пити каву, я вирішив краще познайомитися з машиною. І він дізнався, наприклад, що в люку, якщо такі є, встановлені сонячні батареї, які подають кліматичну установку. Тож кабіна завжди крута. Датчик дощу - це стандартне обладнання. І один із клавіш, виявляється, активує систему закриття тунелю: при вході в тунель сама електроніка закриє все скло та люк. Я перевірив - це працює ...
 
Що ще? Паливний бак у новій моделі E-класу зміщується вперед і розташований під задніми сидіннями. Через це можна було збільшити об'єм багажника на 20 літрів. Правда, враховуючи відсік запасного колеса, який відсутній, а у випадку проколу в стандартній версії є комплект для ремонту Tirefit зі спеціальним герметиком.
 
Кришка багажника тепер відкривається і закривається автоматично, використовуючи електричний привід.
 
На дизельному двигуні
 
Насправді є три бензинові двигуни - E240, E320 та той самий E500. Але я не знайшов жодних відкриттів для слабших версій, тому я вирішив присвятити другий день дизельним модифікаціям, враховуючи, що вони також будуть доставлені на російський ринок.
 
Два дизель: E220 CDI та E270 CDI. І, я повинен чесно сказати, ні той, ні інший розчарований. Вібрації мінімальні, двигун добре чути лише на холостому та низькому швидкості. Для маршруту на гірських дорогах я навмисно вибрав найслабшу версію з механічною 6-ступінчастою пропускною точкою.
 
Звичайно, автомобіль простіший, але це все ще Mercedes, і він поводиться в повній мірі відповідно до зображення бренду. Якщо ви активно маніпулюєте коробкою передач із важелем, легко забезпечити досить пристойне прискорення та отримати максимальну швидкість, вказану в технічних характеристиках. З іншого боку, тяговий двигун, який забезпечує захоплення з тисячі революцій, дозволяє рухатися в одній передачі в досить великому діапазоні швидкості.
 
Вже на гірській поганій дорозі, якоюсь дивом, я помітив п'ять сотень, і, подалі від гріха, поспішив взяти його праворуч. Правильно зробив. Тест-пілот вже був посередині черги (і посеред дороги), коли він помітив мене, і взяв кермо праворуч. У той же час його обличчя майже змащувало на бічному склі. Мені це було болісно знайоме. Тож лише турки та росіяни їздять на тестах, і цього разу турки не були ...
 
Отже, ми з колегою вирішили зменшити шлях, і в той же час перевірити можливості дизельного автомобіля на вторинній гірській дорозі. На карті вона була визначена як досить придатна для руху, а навігаційна система впевнено вела нас вперед. Насправді це був дуже класний пастух, однак, асфальт. Ми молилися Богу, що тут, де нічого не було видно за найближчим поворотом - або лісом, або скелею з одного боку, і безодні з іншого - ми не зустрічали зухвалого водія. І бажано, щоб ніхто взагалі не зустрічався. Одна думка заспокоїлася: якось вони йдуть сюди! Правда, парктронічна система жалібно скрикнула, але ми зробили без інцидентів.
 
І все ж ми зустріли крихітного стародавнього Рено. Йому довелося майже висіти на схилі збоку, щоб ми пішли з найбільшою обережністю. У той же час водій дивився на нас, як прибульці з вражаючим посмішкою. Тут, коли мені довелося повернутися назад, я встановив себе на думку, що бічні дзеркала все ще занадто малі та незручні для автомобіля цього класу. Ну, на сонці є плями.
 
Конфігурації та перспективи
 
Новий E-клас запропонований у трьох основних виступах: класичній, витонченість та авангарде. П'ятнадцять тіл тіла. Дуже скоро з’явиться найбільш заряджена версія - E55 AMG. Також очікуються модифікації E200 Kompressor, E200 CDI, а ще один з дизельним двигуном V8. Напевно, буде 4Matic All -Hight Drive та фургон.
 
Про плани занепокоєння, пов'язані з входом на новий ринок E-класу, ми розмовляємо з віце-президентом Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"Е -клас завжди супроводжувався успіхом на ринку, і з новою моделлю ми маємо намір виправити, збільшивши продаж у цьому сегменті на 10%", -говорить він. - Тому інвестиції в продукт були дуже значними - близько двох мільярдів євро. 800 мільйонів пішли на розробку та 1,2 мільярда - для покращення виробничих технологій. Я думаю, вам вже вдалося оцінити машину. Але ви навряд чи вже можете знати, що новий E-клас отримав найвищий бал, 5 зірок на аварійних тестах відповідно до системи EuronCap.
 
Що стосується обсягів виробництва, то цього року ми плануємо виготовити 200 тис. Автомобілів, а наступні вже 250 тис. Автомобіль буде продаватися на всіх ринках без винятку. У Європі ми плануємо близько 60% автомобілів (з яких 35% у Німеччині). Що стосується побоювань щодо падіння ринку, я думаю, що Mercedes не вплине на це, ми впевнено заглядаємо в майбутнє.
 
Пан Шмідт також зазначив, що варіанти створення виробництва зборів в Росії розглядаються, але поки що ми чітко говоримо про них.
 
Нарешті, про ціни. Як уже згадувалося, всі версії нового E-класу вийдуть на російський ринок. Це станеться у квітні. Найдоступніші коштуватимуть від 45 000 євро. Найдорожчий - 90 000 євро.
 
Олег Осіпов
 
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"