Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Природа та естетика

Пулман президента Російської федерації є обличчям компанії, але показником її успіху є седан бізнес -класу. Тому новий Mercedes-Benz e-Klasse такий цікавий.
Історія про безквартирних Mercedes розпочалася в 1995 році, а 1,4 мільйона автомобілів було вироблено за сім років. Тобто близько 200 тисяч автомобілів було зібрано на рік. На першій презентації нового електронного класу, який відбувся у лютому в Брюсселі, представники Daimlerchrysler оприлюднили наступні номери: у 2002 Конвеєр щонайменше сім років, і у фінансовому світі не буде кризи, рекорд буде заблокований. У той же час, німці не бентежать той факт, що серед шанувальників бренду на Заході зростає незадоволення якості продукції Stuttgart. Але це невелика ложка дьогтя у величезній бочці меду. Поки що п’ятий ринок бізнес-класу призначений для електронних класів.
Елегантність. Е-Класс був оновлений набагато пізніше, ніж престижний S- та демократичний С-Класс. Цього разу дизайнери не наважилися докорінно змінити свою зовнішність, а просто запросили, на наш погляд, досить похмурі риси попередньої моделі, тому око не тільки легко впізнається, але й виглядає набагато доброзичливо, ніж попередник. Форми фари та решітки радіатора трохи змінилися, а на капоті з’явився чітке штампування. Поява машини стала також спортом та цілеспрямованою. І коли наші колеги наздогнали попереднє покоління на автобані e-Klasse, потім збоку відкрилася ще одна цікава річ. Новий Mercedes виглядав набагато компактніше, незважаючи на те, що він став на 23 мм ширше і на 12 мм довше. Ось що означає майстерно намалювати кілька додаткових ліній на папері, які згодом втілили в бічні молдинги та невелике штампування у верхній частині багажника.

А всередині нього є принципово новий автомобіль. Три елегантні циферблати на панелі приладів: посередині - величезний спідометр, праворуч знаходиться тахометр, ліворуч - явка. У кутах оригінальні датчики рівня палива та температури теплоносія. Спідометр виконується в скромно функціонально: внутрішній круглий дисплей, на якому відображаються дані бортового комп'ютера, навігації та аудіосистеми. І стрілка спідометра ходить, як би, на ободі цього дисплея.
 
Передня панель одночасно здавалася набагато практичнішою, ніж у попередній версії, і, безумовно, красивою. Німці нарешті відмовилися від суворого імператорського стилю і вдихнули більше людського тепла у своє творіння. З'явилися округлі лінії та плавні переходи. Внутрішня частина електронних класів, як правило, нагадує найдорожчий Mercedes-SL. Керівні органи згруповані в обох моделях відповідно до одного принципу.
Великий інформаційний дисплей традиційно розташований у центрі бороди. Він відображає основну інформацію навігаційних та аудіосистемів. Навколо кнопок управління розташовані, включаючи клавіатуру вбудованого мобільного телефону, а сам пристрій фіксується в підлокітнику. Над дисплеєм знаходиться блок управління кондиціонером або термотронічна система. Нижче - однопозиційні кнопки нагрівача сидінь, замки та інші дрібниці.
Avantgarde. Новий електронний klasse, за визначенням, призначений насамперед для ділових людей зі стабільним фінансовим становищем. У той же час, зазначимо, що E-Klasse-це, мабуть, найбільш демократичний Mercedes, доступний людям з різним рівнем доходу. Зрештою, різниця між найдешевшою та найдорожчою моделлю становить 60 тисяч, а навіть найдешевша модифікація має дуже багатий набір. Він включає дощ увімкнення фари та датчик дощу, комп'ютерне управління та вбудований GSM-Telephone з керма, система SBC (електро-гідравлічні гальма управління) та термічна кліматична установка з окремими потоками для чотирьох користувачів ( два попереду, два ззаду). До речі, система SBC регулярно встановлюється на автомобілі цього класу вперше.

Список додаткового обладнання має понад 20 позицій, але я хотів би зупинитися на трьох. По-перше, це активна підвіска Airmatic DC, яка ставить власника Ешкі на тому ж рівні з майстром від S-Klasse. А дехто може відчувати себе ще круто: якщо S-Klasse з 1998 року, то його просто встановлюють Airmatic. Префікс DC (подвійний контроль) означає якісний стрибок у розробці системи. Він не тільки змінює жорсткість усієї підвіски, але й регулює можливості демпфування амортизаторів.
 
Тобто не тільки відстежує котячі тіла в кутах, але й гасить клінки під час гальмування. Вся система регулюється від пасажирського відсіку і реагує на побажання водія до рекордної частки секунд. Ми грали в цю систему на гірській дорозі з низькою швидкістю та на досить звивистій шосе на високій. На шосе можливості системи проявляються лише тоді, коли швидкість перевищує 170 км/год. З різким обганяючим або коли кузов котиться дуже незначним при вході в крутий поворот - здається, що автомобіль їде по рейках. На звивистій змії, особливо коли вам доводиться різко сповільнюватися, перш ніж повернути майже 180 градусів, робота повітряного постійного струму дозволяє вам підтримувати гордим ставлення до того, що відбувається в машині, а не смикати все тіло відповідно до Закони фізики.
Ще одна новинка - це автоматичне надувне крісло водія, кероване комп’ютером. Обробляючи інформацію про швидкість, обертання керма та наявність бічного прискорення, автоматизація змінює контур сидіння. У поворотах створюється відчуття, що задня частина сидіння та подушка, здається, штовхають ваше тіло, заважаючи йому відірватися від стільця.
Класичний. Цього року на E-Klasse буде встановлено п'ять різних двигунів: три бензин (E 240, E 320 та E 500) та два дизельні двигуни (E 220 CDI та E 270 CDI). На жаль, дизельні двигуни все ще не будуть вживатися в нашій країні, хоча вони стабільні популярні на Заході. Тим не менш, хіт усіх сезонів-це модифікація E 320: на ньому припадає близько 20 відсотків від загальної кількості продажів електронних класів. Але росіяни мають широку душу, і багато хто, безумовно, звернуть увагу на найпопулярніші 500, хоча між нами ціна в Росії буде порівнянна з моделлю S 320.

 
Пройшовши лише кілька кілометрів, ми зрозуміли, чому система Airmatic постійного струму включена в стандартний пакет E 500. Тому що спокійно їздити на ній спокійно. Навіть з автоматичною коробкою передач. У плоских та прямих ділянках авто-500 є швидкість 200-230 км/год. У той же час, кермо виганяється через співвідношення змінної передачі та змінні реактивні зусилля. У поєднанні з жорсткою підвіскою, здається, що автомобіль просто пролітає через дорогу, підкоряючись найменшого порядку водія.
Реакція на удар також дивовижна. Тут ми стоїмо на світлофорі, насолоджуючись комфортом огортання кабіни. Через секунду світлофори підморгнули жовтим, а хлопець у наступному спортивному купе грізно хапався з впевненим вихлопом. Дозвольте нам пройти пару метрів і лише різко, до ледь чутного клацання під педаль, натисніть на газ. Двигун майже миттєво розгортається на максимальну швидкість, і Sportkup вже ковтає наш пил. А де його власник? Десь там, далеко позаду.
 
У салонах усіх торговців Mercedes, поруч із дорогим E 500, вони обіцяють, безумовно, викрити більш демократичну E 240. Хоча не настільки потужні, але Мерседес. Конфігурація дуже близька до п'ятсот, але порядок дешевше. І якщо E 240 не зривається від початку, як спортивний автомобіль, то його можна посипати гідністю. Оскільки кулемет на ньому є секрером, з можливістю вибору програм.
У ручному режимі E 240 прискорює набагато більше виродків, ніж на машині. Пудна електроніка в автоматичному режимі Передайте передачу набагато раніше, ніж підказка показань хвилювання та спідометра. Перейти на псевдомеханічний, ви можете змусити стрілку тахометра торкнутися червоної зони, особливо якщо ви постійно ставите тиск на страйк. Природно, видатні результати у вуличній гонці не зможуть досягти, але комплекс неповноцінності не буде мучити. А на шосе E 240 зберігається досить гідним і на машині.
Це те, що в Mercedes виявляється якась демократія. Провівши трохи менше 1 мільярда доларів на розробку нового електронного класу, Daimlerchrysler створив дуже успішну та гармонійну машину. З одного боку, він став набагато елегантнішим, комфортнішим і сучаснішим, ніж колишнє око. З іншого боку, він зберіг унікальну якість Mercedes для всіх, хто хоче їздити на ньому.
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора
Модель/модифікація MB E 240 MB E 500
Виробник/країна Daimlerchrysler AG/Німеччина
Тіло
Тип седан
Кількість дверей/місць 4/5
Двигун
Тип басейну з електронною ін'єкцією
Переднє розташування, поздовжнє
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2597 4966
Число/розташування циліндрів 6/V-подібної форми 8/V-подібної форми
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 130 (177) на 5700 225 (306) на 5600
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід
Коробка передач Автоматична, 5-ступінчаста
Підвіска
Передній n
е -залежний тип Макферсон, стабілізатор рептилії
Задній незалежний, мульти -зв'язок, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічною упаковкою та демпфером, цілісним типом
Хв. Діаметр повороту (м) 11.4
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск
4-канал ABS, система розподілу гальмівних сил, esp.
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Основа колеса (мм) 2854
Оснащена маса (кг) 1570 1725
Шини 205/60 R16 245/45 R17
Диски 7j x 16 8j x 17
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 233 250
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.1 6.1
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 10,3 11,5
Ціна в Москві становить 30-90 тисяч доларів.
Ціни на додаткове обладнання в Москві
Панорамний дах $ 2035
Підвіска Airmatic DC $ 2035
Система підтримки дистрієнта в розмірі 2566 доларів США
Мульти -контур, що сидить 700 доларів
Термотронічна установка клімату $ 878
Металевий колір $ 965
Прикраса салону зі шкірою $ 2027
 

Джерело: "Автопілот"