Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Загальний
Як відомо, автомобіль Mercedes Class E виявився між двома вогнями: з одного боку, флагман серії класу S притискається до нього, а вниз підписується знизу. Ця позиція здається дуже незручною З точки зору завойовування на ринку своєї ніші. Тим не менш, старий автомобіль цієї моделі за сім років її існування набрав 1 мільйон 40 тис. Покупців. Іншими словами, 200 тис. Автомобілів були продані на рік та 17 тисяч відповідно на місяць. Якщо порівнювати з подібними показниками інших автомобілів, слід зазначити, що такі продажі дорогого автомобіля, як правило, просто неймовірні. До речі, для автомобіля з класу з попередньої моделі цей показник становив 1 мільйон 700 тисяч штук. Таким чином, об'єм машини E-класу порівнянна з обсягом бренду C-класу.
Отже, висока ринкова ціна автомобіля, помножена на високий попит. Що ще можна бажати виробника? Але розробники не збираються зупинятися на досягнутому, і в цьому бажанні вперед сили бренду Mercedes. Це надзвичайно нагадує поведінку Toyota на японському ринку, якщо ви торкаєтесь його дорогих моделей Mark II або Корони. Дійсно, ви просто повинні стати загальновизнаним лідером у його класі, і обсяг продажів забезпечується, правда?
Як би там не було, але перевага автомобіля Е є всебічною. Принаймні серед європейських автомобілів на японському ринку у нього немає гідного конкурента. Звичайно, серія BMW 3 та автомобіль Audi A4 можуть дуже успішно конкурувати з моделлю класу S. факт. Таке ж вирівнювання існує на ринку вживаних автомобілів: популярність моделі E викликає посилення інтересу до неї тут, тому нижчий поріг ціни вживаного автомобіля також зростає. Існує дуже тісний зв’язок між продавцем нової моделі та високою ціною за її попередником на вторинному ринку.
 
Технологія
Отже, безпечно заявити, що з точки зору кількості проданих машин модель E-класу нарівні з моделлю C-класу. А виробник вже окреслив нові кордони та планує, що після виходу нового покоління моделі його продаж сягне 240 тисяч автомобілів на рік. Звичайно, такі прогнози певною мірою ґрунтуються на тому, що останнім часом ринок представницьких машин середньої категорії був ознаками деякого відродження. Але з іншого боку, щоб досягти передбачуваних цілей, вам потрібно додатково розширити свою присутність на цьому ринку. Я нагадую вам, що автомобіль класу E займає 24 % продажів у цьому секторі. Отже, його потрібно донести на ще більший рівень. І як це можна зробити без, простіше кажучи, не брати клієнта з -під носа конкурента? Саме з цією метою Mercedes не шкодить силою впровадити нові технічні досягнення.
Символом цього вступу може бути використання гальм у моделі E Model E (SBC), які раніше відбулися лише в категорії S. Тоді, ще більш прогресивна, ніж у S-класі, електронна система відстеження пневматичної суспензії ( Включений стандартний набір модифікацій - 500, а для машини 320 пропонується у вигляді опції). Але система SBC тепер є найсучаснішою гальмівною системою, яка дозволяє досягти високого рівня стабільності та високоефективного гальмування. Це вже було випробувано в моделі SL, але те, що зараз ті ж гальма почали оснащувати автомобіль, який вже продається в масових кількостях, - це, я б сказав, знак.
Що ще нового в модельній машині 2004 року? Звичайно, це автоматична крок за кроковою електронною коробкою передач. Це робиться, до речі, вперше у світі. Ця передача оснащена не тільки моделлю E500, але й S500, CL500, SL500, коротше, усі автомобілі з 8-циліндровими двигунами.
Тепер ви нікого не здивуєте мікро-освітлюючою машиною з 4-крок автоматичною коробкою передач. А в машинах клас в основному використовується, п’яти -швидкість коробки вже використовується. Я той факт, що передача із збільшенням кількості кроків стає все більш популярною. І це пояснюється, оскільки існує боротьба за економію палива, за зменшення шуму, за підвищення інтенсивності прискорення та підвищення якості коробки передач. Однак, збільшуючи кількість швидкостей, виробник змушений миритися зі збільшенням розміру передачі та її зважування. Скажімо, Toyota вирішила оснастити автомобіль Crown 6-ступінчастою коробкою після довгого зважування всіх за та проти. І тут Mercedes зі своїми 7 -м швидкістю!
 
Виконання
7-ступінчаста коробка передач, перш за все, розміри та вага. Але інженери Mercedes знайшли відмінний вихід. Постійно працюючи над дизайном коробки та оптимізацією її роботи, вони змогли зробити її лише те, що його довжина лише на 4 см більша, ніж у попередньої 5-ступінчастої передачі. І все -таки, вперше у світі вони використовували сплав магнію для виготовлення картера, що дозволило обмежити вагу пристрою лише 1,8 кілограмів. Структурно неможливо було зробити без збільшення кількості деталей і, відповідно, без збільшення матеріальних витрат. Але це нічого порівняно з ціною самого автомобіля: автомобіль став лише на 50 тис. Ієн більше, ніж його попередник. Так, утворення ціни представника представницького класу може пройти з певною маржею, тому таке незначне зростання вартості нової моделі можна пояснити чисто тактичними міркуваннями. Але так чи інакше, і мета була досягнута: Mercedes зробив сильний крок і зарекомендував себе як лідер у галузі багатосторонньої автоматичної коробки передач.
Насправді, новий Mercedes сидів за кермом нового Mercedes, я зовсім не відчував, що я їхав на першій машині в світі з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Зрештою, попередня модель E500 з 5-крок коробка легко прискоралася від будь -якої передачі, вона володіла такими потужними характеристиками тяги. Де найкраща допомога автоматичної коробки передач? Ну, звичайно, на машинах, оснащених двигунами з невеликим робочим обсягом. І коли у вас є такий потужний живлення під рукою, як п’ятилітровий двигун V8, майже не існує помітної різниці між 5-м та 7-м кроком. Так, дійсно, час прискорення від 0 до 100 км на годину скорочується на 0,3 секунди. Але в звичайних умовах використовувати переваги, які обіцяє передача з оновленим до семи кроків, не буде таким простим.
Тим не менш, саме це залучає в 7G-Tronic System! У автоматичній коробці багато -ступінь зазвичай виникає інша проблема, крім вже названої збільшення ваги, подовження та поступового. Я б назвав це проблемою надмірного перемикання. Коли така машина починає старанно перемикатися з однієї швидкості на іншу, це часто може спричинити відчуття погіршення керованості. Але в машині Mercedes, оснащеному 7G-трійною коробкою передач, цей ефект не відбувається надмірного перемикання, і відчуття поводження-це так, ніби ви керували попередньою моделлю з 5-ступінчастою коробкою передач. Крім того, при русі з великою швидкістю двигун працює на нижній (5%) швидкості, що ще більше зменшує шум у салоні. Хоча набагато тихіше, тому що попередня модель була майже не чути. Це, у свою чергу, зменшує споживання палива (виходячи з того, що споживання зараз становить 10 літрів на 100 км, заощаджуючи приблизно 10%). Для окремого власника такі заощадження можуть нічого не дати. Але з точки зору виробника, який звик вимірювати прогрес за інтересом, одразу 10 відсотків - це майже революційна технологія.
Звичайно, хтось обов'язково подумає: якщо ви хочете врятувати, чому, до біса, з п’ятилітровим двигуном?. Все це так. І в той же час, якщо у людини таке бажання, ну, як, скажи мені, щоб зупинити цю тягу до розкішного життя? І тут все залежить від того, як виробник поводиться в цьому плані. Зокрема, Mercedes, оснащуючи свою розкішну модель за допомогою 7G-Tronic System, вже продемонстрував своє розуміння напрямку, в якому повинно розвиватися виробництво автомобілів цього класу.
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp