Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Осінній олігарх

Якщо події в нашій країні розвиватимуться відповідно до тієї ж схеми зовсім недавно, то коло людей, які можуть дозволити собі витратити гроші на моделі, що займають верхню лінію в списках цін, незабаром буде значно звужено. Але поки попит на VIP -машини дуже стабільний. Назви цих брендів та моделей вимовляються з почуттям, з належною, з домовленістю. Слухай! Mercedes. Бенц. E 500. 4Matic. Без коментарів.
Протягом багатьох років мені доводиться переводити майже щодня з одного автомобіля на інший протягом багатьох років. Десяток з половиною різних моделей працюють щомісяця. І тому нашого брата важко здивувати будь -яким особливим. Записи про прискорення до сотень б'ють один за одним, і від благородства імен та розкоші салонів дихання вже не спіймане. Древні також помітили все, що ви звикаєте до нього ... тому поточний E-клас у 211-му тілі вже не є цікавістю. Але одне -1800 см3, хоч і з компресором і ще п'ять літрів, і навіть з усіма приводами.
Динаміка
Щоб відкинути газ на підлогу і крутити двигун 306 кінських сил до кінця, великого розуму немає. І досвід теж. Я навіть сказав би уривок, який дуже швидко поїхав, але не головний. Хоча E 500 допомагає вам у цьому, підключення електроніки, яка задушує потужність і згладжування ривків. Трапляється, що на деяких примусових машинах є прорив, крім того, на кожній передачі та повне прискорення до сто посередниць. Просто відчуття водія притупиться ревом двигуна, ящик для посмикування та різноманітних частоти вібрацій кузова, керма, сидіння тощо. Mercedes має зворотну картину. Здається, що прискорення є лише помірно інтенсивним. Але насправді він жахнувся! По -перше, жодного додаткового нервового здригання врівноваженого двигуна V8, навіть із різким набором революцій, майже не відхиляється від заданої позиції, а шум та вібраційна ізоляція, обчислена до найменших деталей, захищає почуття старших старших саней. Ну, по -друге, набір все ще не такий суворий і гладкий. Це створює ілюзію меншої швидкості руху, ніж насправді. Ви їдете 180, і ви відчуваєте максимум 120, і, що найголовніше, ви не напружуєте. Це і затишно, і небезпечно. Зрештою, не забувайте, що відстань гальмування збільшується пропорційно квадраті швидкості. А це означає, що ви, хитаючись на хвилях миру та поступливості, ви можете пропустити момент, коли буде занадто пізно. Легко розповсюджувати важкий автомобіль через надпотужне двигун, але його доведеться зупинити, використовуючи порівняно невелику пляму контактних шин з асфальтом. А якщо не з асфальтом? Хоча, мушу визнати, ефективність інгібування E 500 є надприродною. Завдяки здоровенним механізмам гальмівних механізмів, що ховаються під 17-дюймовими колесами. Визначити, наскільки 4Matic прискорюється повільніше, ніж звичайний задній привід на п’ять сотень, менш емпірично, оскільки втрати для тертя в роздатк Кабіна та валізу в багажнику. Але сухі числа кажуть, що порівняно з базовим E 500 лише 0,2 с втрачаються в прискоренні до 100 км/год. Погодьтеся, що данина невелика. І максимальна швидкість взагалі не впливала, оскільки на обох модифікаціях вона насильно обмежена, як це звично в потужних німецьких машинах, до 250 км/год.
Керованість
Цілком очевидно, що саме для кращої керованості на Mercedes E-Class було запропоновано передачу на повному приводі протягом півтора років. Треба сказати, що на традиційному задньому приводі автомобілі Stuttgart демонструють чудеса керованості. Витончено переміщуючи свої вагомі тіла навіть на льоду, вони дозволяють вам тримати ситуацію з ковзанням під контролем. І, перш за все, під контролем анти -буму та контрастних систем. Але все -таки відчуття класичного приводу, коли передня лінія не пов'язана передачею крутного моменту, а лише змінює напрямок руху, одну з головних переваг Mercedes, для якого, до речі, його традиційне шанувальники тримаються. І в цьому світлі весь привід на його улюблений бренд дещо змінює акценти. Але скільки?
Перші листопадові морози є найбільш підступними для водіїв, які були відлучені протягом літа від раптового занепаду зчеплення. У цей час вони найбільше б'ють, пізніше вони просто адаптуються. У той же час власники Mercedes не хочуть розлучатися зі звичними навичками. Ми вчора йдемо до майже голого льоду тут, пробиваючись через водопостачання, вся вулиця була затоплена, і вночі, як завжди, -7 ° С, і правильно схопили лід. Результат трьох невеликих ланцюгових аварій майже підряд, близько 910 вечора, а потім, до півночі, копійка міцно сприйняла стовп. Де ти летів на білуватному льоду? Здається, що з півдня були гості, які вперше дізналися про сюрпризи російської природи ... вже вночі, коли Москва порожня, ми повільно перекидаємося на цей тренувальний майданчик. Перші спроби обернутися з дрейфом кінця задньої осі ... нічого! По -перше, система управління тягою (4ETS) разом із системою стабілізації трафіку (ESP) зі звуком абесів, гальмував ковзаючі колеса і майже одразу двигун зменшив імпульс. Чергова спроба. По -третє, четвертий ... все одно. Ну, оскільки ви вас не обдурите, підемо іншим шляхом. Ми прискорюємось у прямій лінії до 50 км/год і різко вигинаємо в бік. Потім до іншого. І пару разів. За визначенням, автомобіль повинен, якщо не злетіти з шосе, то принаймні йти до помітно великої траєкторії. Але цього не трапляється! Майже 4Matic йде як страва! Нічого, додайте. 60, 70, 80 ... Тільки зі швидкістю близько 90 км/год Е 500 розпочалися, ні, не втрачати контакт, а лише затриматись із впровадженням моїх коливальних команд. Це звучить і виглядає неправдоподібно, але, якщо ви не використовуєте гальма, то консерік такий самий, як під колесами. І якщо ви використовуєте його, то майже все ще ABS допомагає. Ще одна відмінна особливість цього автомобіля від звичайних 211 Merps, гідропневматичної підвіски, регульованої у висоті. Правда, він розміщений на монотивній версії. І вам навіть не потрібно говорити про 4Matic, оскільки це зручно, при вході в бордюр натисніть кнопку вгору і, дочекавшись 1015 секунд накачування, з кам'яним виразом на обличчі, щоб перекочитись на найвищий тротуар, який є Доступно лише для повних джипів! Однією з головних причин непохитної, майже залізничної поведінки 4Matic є постійний приїзд до обох осей, з акцентом на тил, пропорційно 60:40. Це підтримує загалом класичні відчуття від управління.
Ергономіка
Охарактеризувати зручність та комфорт Mercedes 500 - це те саме, що похвалить красу альпійських ландшафтів або гастрономічних переваг страв від максимуму. Звичайно, є нюанси, але діапазон оцінок все ще буде становити від 5 до 5+. Але у всіх попередніх моделях та модифікаціях E-класу мені здалося, що ці машини можуть керувати собою, але було б краще довірити водієві. А для автомобілів водіїв вони зазвичай читають машини головного німецького конкурента. Здається, що зараз ролі змінилися, і в новій моделі я б не довірив кермо зараз для активного водія. Особливо в 500 -й компанії.
Резюме
Кожен справжній автомобіліст має мрію. Іноді вона здійснюється, і у фанатичному гаражі з’являється довгоочікуваний екіпаж. Спочатку він веде власника до екстазу, потім він просто отримує задоволення, а пізніше пристрасть згасає, а попередня похоть вже здається смішною та надмірною. І тоді виявляється ймовірність, що новий фаворит почнеться в стайні, і так до нескінченності, поки не буде варіанти, з якого ніде не бігати. Вони довго залишаються з ним, і вам доведеться мріяти про щось інше, несанкціоноване. Так, так, і бажати більше, ніж E 500 4MATIC PRIVERSION.
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина