Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W211 2002-2006 Седан

Безлад досконалості

У квітні в Росії розпочався продажі Mercedes нового E-класу, в розробці яких було вкладено два мільярди євро через 48 місяців.
Менше, але більше!
Швидко наздогнавши мене в лівій смузі Ксенона, раптом, ніби спіткнувся, вони сповільнилися - взявши праворуч, очі Мерседеса поховали мою корму. Потім, забувши про європейську скрупульозність до правил, він наздогнав праворуч. Знову він відстав, трохи попереду ліворуч - водій, який був схожий на Мішель Пласідо, з хлопчиковою цікавістю, подивився на мою машину. Однак я не був надто здивований, тому що під час руху нового E-класу вже вдалося звикнути до чудових поглядів власників інших Mercedes.
І побачити що. На відміну від поважного, але все -таки трохи важкого попередника моделі W210, новий автомобіль візуально простіший, динамічніший і через це, ніби, ніби зменшився в розмірах: стійки були сильнішими, дах був підірваний, З'явилися підставки рельєфу з боків, очі. -фарам набув легкого азіатського косою. Але початківець не тільки не зменшився, але з однаковою довжиною навіть злегка зростала (12 мм), він був почутий по ширині (23 мм), отримав підвищену колісну базу (21 мм), а замість попередніх 16, тепер він вигукає 17 -дюймові колеса.
До речі, незважаючи на збільшення лобової площі, аеродинаміка покращилася через зменшення коефіцієнта опору до 0,26 (у попередній моделі CC \u003d 0,27). Природно, уже значний салон збільшився - жоден з моїх майже дев'яносто кілограмів не було порушено на просторі, або на комфорті. І переміщуючи стілець назад на стоянці, я просто втратив педаль.
Так, і Schildik E500 на кормі мого Mercedes-Benets каже, що багато-ні-хау 5-літровий двигун перестав бути власністю лише S-класу. До речі, при цьому прискорення до 100 км/год займає 6,1 секунди, що на пів секунди швидше, ніж верхня модифікація попереднього покоління E430.
  Розумніший, ніж розумний
Мішель Плакодо з ентузіазмом виступав з великим пальцем і, блимаючи завидною шириною з посмішкою, проскочив вперед. Letti-Chip, красивий, і мені ще потрібно комфортно з цим дивом технології. Зрештою, новий E-клас плутається інноваціями на самій вершині антени. Наприклад, на моїх п'яти сотнях у стандартній конфігурації, а для решти, як опція, встановлюється підвіска повітря з системою управління Air Matik-Duel, яка вперше з'явилася на S-класі чотири роки тому. Подвійний контроль означає автоматичну зміну характеристик жорсткості та демпфування, залежно від якості покриття, швидкості та стилю руху. Більше того, переосмислення відбувається майже миттєво - всього за 0,05 с. Його також можна відрегулювати вручну, вибравши один із трьох режимів підвіски - від нормального до спорту. Звичайно, відбувається автоматичне та ручне регулювання дорожнього дозволу, незважаючи на навантаження, але відповідно до швидкості. Скажімо, при 140 км/год він зменшується на 15 мм, а потім відновлюється при 70 км/год.
Правила електроніки не лише призупинення. На всіх бензинових версіях адаптивна педаль прискорювача змінює реакцію двигуна залежно від темпераменту водія. А педаль гальма встановлює лише систему електролірової системи SBC (сенсортонічний гальмовий контроль), бажаний ступінь уповільнення, а потім акумулятор тиску гальмівної рідини вступає в експлуатацію, а 140-160 бар забезпечують 3% маршруту гальм на швидкості 120 км/год. Раніше гальмування в небезпечній ситуації також допоможе системі DISTer, яка переїхала з більш дорогих моделей Щоб бути вузьким, лише три градуси з променем і в темряві, щоб виявити перешкоду на відстані до 150 метрів.
Фронтальні подушки безпеки, як і педаль газу, враховують швидкість зіткнення, а права сама важить переднього пасажира: для легкої леді він завищений на половину, і якщо обличчя встановлено проти проходження там,, Він взагалі вимкнеться. Автомобіль подбає про заклик допомоги, відправивши SOS до сервісного центру у разі ДТП.
     
Не п'ятелі
На додаток до флагманської версії E500, модель Noava доступна в модифікаціях E240 та E320, з V-подібним бензином, об'ємом 2,6 літра та 3,2 літра, а також в економічних виступах E220CDI та E270CDI з Вбудована чотири- та п'ятициліндрова турбодизелла, об'єм 2, 15 літрів і 2,7 літра. До кінця цього року 200 тис. Автомобілів повинні залишити конвеєр у Зінтефінген, наступні 250 тис.
У гамі нового E-класу немає фургона станції, модифікація повного приводу FIR та заряджену спортивну версію від Tuning Studio AMG. Але з досвіду попереднього покоління можна очікувати їх появи в наступні півтора року.
Бережіть адреналін, панове!
Тим часом навігаційна система виходить до гір. На Конгресі з шосе, замість того, щоб увімкнути індикатор повороту, я помилково захоплюю ручку круїз -контролю - вони розташовані поблизу і плутаються від звички. Намовна стежка з ідеальними провокуючими покриттями - і я не проти! Кукаючи п’яти -швидкісним автоматичним селектором пару разів, я змушую тахометр стрілки, і в той же час мій власний пульс і тиск стрибнув у кілька підрозділів вгору і, очікуючи сильних емоцій, киньте на поворот
Що за нісенітниця? Де знаходиться боротьба проти законів фізики, де приручення механічного коня, де адреналін? Ну, нехай не контрольована ковзання - це занадто багато, але писк гуми, тремтіння керма, крихке відчуття рівноваги - де все це? Наче знущаючись над мене, Mercedes-Benz надійно і без найменшого напруження, за винятком приглушеної реви трьох сотень, пише один за іншим математично перевіряючим, навіть дугами. Навіть система стабілізації ESP ніколи не бурчить, гальмуючи одну з коліс. І лише добре надійна бічна перевантаження підтверджує - все правильно, швидкість дійсно висока, а поворот крута, і ви самі добре зроблені. Але межі можливостей автомобіля набагато далі, і я просто не готовий їх досліджувати.
Попередження бажань
Поки він практикував, він повністю оцінив динамічне багатоповерхове сидіння: щоб запобігти зміщенню тіла, один із валиків бічної опори на задній частині надута на бік, фіксуючи водія та надаючи йому додаткову сторону. Варто сказати про стільці: крім численних електричних правил із пам’яттю, вони також побудували вентиляційні системи (з окремими фільтрами!) Та навіть масаж.
Це зрозуміло - статус автомобіля ділового класу призводить до того, що це буде особливо увагою до комфорту. Тут, наприклад, у кабіні ви можете створити чотири кліматичні зони - два попереду та два позаду. І при вході в тунель, щоб запобігти можливим отруєнням вихлопними газами, автоматизація вмикає режим рециркуляції вентиляції, закриваючи попередні вікна та вилуплення. Система командної групи поєднує радіо, DVD-програвач, телевізор, навігаційну систему та телефон, і вона дублюється на багатофункціональному кермі. Навіть у більш простому стандартному конфігурації аудіо-50-PS можна керувати голосами та отримувати повідомлення електронною поштою. Так, так, новий Mercedes-Benz знайшов усі ті неймовірно розумні системи, які пару років тому були винятковою властивістю представницьких лімузинів. Тож у сім'ї він наймолодший лише за віком, але не завдяки своїм здібностям.
Повернувшись до готелю ввечері, я подумав, що хоча попередній E-клас виявився найуспішнішою моделлю компанії (з 1995 року випущено 1374 409 автомобілів), новачок, схоже, зможе побити цей запис, У нього всі дані. У будь -якому випадку в Росії йому надається успіх, навіть якщо ціна E500 починається з 75 тис. Євро.
 
Інтер'єр нового E-класу має очевидну схожість з попередником

Годинник тахометр чітко показує, що це автомобіль ділової людини, а не спортсмен

       
Як відповідає Mercedes, салон нового E-класу відповідає комфорту натуральної шкіри та дорогої деревини, що впливає на точність обробки та ретельність розробки кожної частини.

   
 
Mercedes-Benz E500
Загальні дані
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1725
 
Повна маса, кг
2250
 
Довжина х ширина х висота, мм
4818x1822x1430
 
Колісна основа, мм
2854
 
Спереду/спина, мм доріжка
1567/1560
 
Максимальна швидкість, км/год
250
 
Прискорення 0100 км/год, з
6.1
 
Споживання палива, л/100 км
11.5
 
Постачання палива, l
80
 
Двигун
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
8-циліндровий, V-подібний
 
Кількість клапанів на циліндр
3
 
Діаметр циліндра /ходи поршня, мм
97.0 / 84.0
 
Робочий том, SMZ
4966
 
Ступінь стиснення
10,0
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
306 /5600
 
Крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
46,9/ 2700-4250
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Задній привід
 
Коробка передач
5-ступінчастий автоматичний
 
Підвіска:
 
незалежний пневматичний
зі змінними характеристиками,
зібрані на підрамниках
 
фронт
 
чотири -
 
ззаду
 
молліцент
 
Рульове управління
 
стійка з підсилювачем змінної продуктивності
 
Гальма:
 
електро -гідравлічний вентиляційний диск
з розбиттям пристрою Essist, ABS та ESP
 
Розмір шин
245/45 R17
 
Юрій Нечетов, Фото Юрі Нечетов
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [04/02]