Тестовий драйв Mercedes Benz E-Class W210 1995-1999 седан

Любіть свого ворога

У сміттєзвалищі взяли участь два класи Mercedes, E та S; Два Audi A4 з двигунами 1,8 та 2,8 літра; Повна модельна гама Volvo, від 460 до 960, а набір BMW - це кілька тремтіння, стара та нова сімка та на закуску з нанесеною M3 з двигуном 286 літрів. З.


Pokatushki розпочав лише для торговців BMW, але Volvo також потягнув своїх продавців до поливу, тому програму довелося розтягнутись на 2 дні.


Як часто трапляється в відповідальні моменти, вранці дощ. Але сльота більше спантеличена не учасниками Покатушкі, а їх організаторами та співробітниками тренувального майданчика. Останнє замислювалося про те, скільки автомобілів доведеться евакуювати.


Дві доріжки були обрані так -зведеною гірською дорогою та швидкісним кільцем завдовжки 14 км. Уривки з максимальною швидкістю не представляли особливого інтересу, а привабливість російських пагорбів, звичайно, викликала універсальне хвилювання. Це були лише організатори і боялися. І якщо врахувати, що трек була мокрою, їх можна зрозуміти.


Нам було цікаво не просто їздити на довгих відомих автомобілях, а намагатися порівняти їх. На жаль, нічого з цього не вийшло. Для більш -менш об'єктивного порівняння необхідно мати автомобілі з великою кількістю рівних параметрів. Наприклад, було б цікаво порівняти BMW та Audi A4 Three, але модифікації не збігалися ні з двигунами, ні з ступенем зносу. 740 -й BMW не співвідносився з 320 -м Мерседесом тощо.


Тому ми не знайшли нічого нового. Горло залишилось трьома. Хоча знову слід відзначити чудові реакції у фургоні Touring Station BMW 320. Його відмінне поводження було відмічено, здається, навіть конкуренти. Вже знайомий Mercedes S-320 також добре адаптувався на шосе повністю невідповідним для нього. Через свою м'яку підвіску він гойдався, як човен на хвилях, внаслідок чого пасажири нападають на морську хворобу, але впевнено вписуються в круті повороти гірської дороги.


Два Ауді викликали загальний інтерес. Правда, об'єктивно оцінюючи автомобілі, втручалися в їх пристойний пробіг. І якщо на A4 2.8 це не відчувалося, то призупинення на A4 1.8, яке пережило сертифікацію на тренувальному майданчику, було повністю вбито. Але ми повинні віддати належне машинам. Незважаючи на все, обидва пристойно тримали дорогу, і їх реакція на маніпулювання гальмами здавалася кращою, ніж навіть BMW. Більш потужна версія для всіх колеса дозволила проїхати гірські дороги з дуже пристойною швидкістю. Автомобіль почав знесено лише за порушеннями, але, мабуть, причина лежить у тому ж вбитому кулоні.


З автомобілями Volvo зовсім не було цікаво. Там такий суворий джентльмен командував парадом, що ми не зможемо розірвати машину на швидкість, коли йому вже потрібен водій. Я не знаю, що ховався цей джентльмен, але здавалося, що машини шведської стурбованості просто не можуть рухатися швидше. Хоча, звичайно, тест-драйв все ще не був організований для журналістів.


Але, як би там не було, два дні на свіжому повітрі, тим більше, що врешті -решт погода виправлена, -це чудовий тиждень.
 

Джерело: Журнал Motor [№ 06/96]