Тест-драйв Mercedes benz Е-Класс w212 2013 - нв Седан

Четыре глаза, четыре ведущих

E-class. О нем написано столько, что все чемоданы с кремлевским компроматом меркнут на фоне журнально-газетных рецензий на один только внешний вид этих автомобилей. Может быть, того и добивались дизайнеры Mercedes-Benz? Я их разочарую, о внешности автомобиля - ни слова.
 
На этот раз Mercedes-Benz принимал в Австрии. Почему для пресс-презентации фирма выбрала эту страну, стало ясно только на третий день.
 
А пока все было списано на единую Европу, в которой не только Польша, но и Австрия не заграница, и на то, что некоторые модели Mercedes собирают именно там...
 
Вот стою я перед ним, четырехглазым, и думаю: чего же все-таки ему не хватает? Вроде все при нем - качество, совершенство, престиж. Потом слово нашел. Во!
 
Пикантности в нем нет. Взять, к примеру, Hyundai. Пикантная вещица - ни мордой, ни именем не вышел, а все машина. Или BMW - тоже руками сделана, но не Mercedes. А этот как первым был в прошлом веке, так первым на ум приходит, когда речь о машинах заходит. Ну никакой интриги! Скучно. Ferrari, конечно, поглавнее будут. Ferrari - это любовь. А Mercedes, если выражаться прямо, - брак по расчету. Расчет прост - высочайшее качество автомобиля. Не придраться. При этом Mercedes - это сделка. Выгодное вложение денег и не более того. Имидж Mercedes-Benz подразумевает высшее образование, удачную карьеру, семью и супружескую верность. При отсутствии чего-нибудь одного из списка покупка этой машины теряет всякий смысл. Во всяком случае, европейский клиент Mercedes в восьми случаях из десяти - это мужчина с дипломатом. И вот вы отец семейства в накрахмаленной белой рубашке, директор конторы, исправно платящий налоги. В Mercedes вам уже не доступны такие понятия, как торчок, джинсы-свитер и Harley Davidson. Одним словом - прощай молодость. Грустно.
 
На південь!
Ехать предстояло из Зальцбурга на юг, в альпийский городок Бад Кляйнкирхайм (Bad Kleinkirchheim). Примерно 180 км. На классическом универсале E 320 Elegance с автоматической коробкой передач.
 
Електронний ключ запалювання на машинах E-класу нагадує придушену клізма з трьома кнопками - двома з них віддалено блокування та розблокування дверей з одночасним поворотом та вимкненням системи безпеки, третій розблокує тільки стовбур. У ключах з автомобілів з тілом, універсальна третя кнопка відсутня. Датчик удару вбудований у ключ. Коли аварія, всі двері автоматично розблоковуються через 9 секунд.
 
Порожній, щоб почати! Ми йдемо! По-перше, автобанк. Як завжди, вони загубилися, промивали кілометри до 50. А для того, щоб не запізнитися на вечерю, мені довелося викликати педаль. Вона, до речі, дуже зручна. Його платформа трохи перетворюється на петлі, тому, як покласти ногу, ігровий майданчик завжди під стопи.
 
Швидкість 200. Зрозуміло, що це не межа, але в Австрії існує обмеження швидкості - 130 км / год. Незабаром увійшов до розкладу всієї колони, навіть обійшов кілька екіпажів. При обгоні, можна було розглянути обличчя колег з капіталістичних країн. Вони світять захоплення - як ніби ці люди спочатку переїхали з Fiat 124 до E-класу! Я також з одногодинного споглядання три-променевої зірки на капоті став Морєю. Ні, у свою чергу, ні, ані знесення, навіть володар вітру практично не чутно, і навіть коробка-машина. Як ніби дорога показана на екрані кольору. Інше враження. Зазвичай, коли ви знаходитесь зі швидкістю, ви зникаєте з тісно прогулянкової вантажівки, машина починає знести повітряний потік. У Mercedes-Benz, E-Class, здається, що все це навпаки - обгортка вантажівка, турбота, незалежно від того, скільки він підірвав його.
 
Велюровий салон приємних бежевих тонів. Навіть у Відні я звернув увагу на рекламний щит: велюровий салон дозволяє виробляти 14 мільйонів футбольних м'ячів. Підпис - Mercedes-Benz. Це так, як виражається, але сенс ясний: що відрізняти шкіру шкіри, якщо ви можете покласти його на виготовлення куль. Крім того, Mercedesovsky Velor не менш практичний, і в той же час це набагато дешевше, ніж шкіра.
 
Єдине, що було вдалося оскаржити, є покірний важіль максимальної швидкості обмеження швидкості. Він виступає наступним чином. Натисніть - лімітер увімкнено. З кожним підйомом або зниженням важеля, максимальна допустима швидкість транспортного засобу збільшиться або зменшується з кроком 10 км / год. У цьому випадку цифровий індикатор на інформаційній панелі показує максимальний вказаний вами. Отже, вийшовши з автобану, ви можете встановити 130, а не шукати більше зустрічі з поліцією. Або коли спуск - якщо швидкість збільшується за певним лімітом, коробка замінить одну передачу вниз і уповільнює машину. Зручно. Але важіль не знаходиться на місці - над перемикачем показника обертання. І це було: встановлено 130 км / год і їжу. Попереду машини, яку можна обігнати. Увімкнення сигналу лівого повороту. У той же час, поспішаючи важіль, він скидає один крок, і автомобіль сповільнюється до 120 км / год. Тут ви обігнали.
 
Перебудова.
У найдавнішій автомобільній реструктуризації фірми. Перш за все, ідеологічний. На зображенні бренду він стає менш і менш відповідальним, а в прес-релізах є все більш нове слово - співчуття. Мерседес-Бенц став відкритим для критики! Як приклад такої відкритості - справа, яка сталася з нами у аеропорту Зальцбург, де було призначено загальну колекцію та демонстрацію нової гальмівної допомоги надзвичайної гальмівної системи.
 
Флагштоки розробили державні кольори всіх запрошених публікацій. Російський прапор серед них не був. У відповідь на привітання хоста, ми вказали на голий флагпорт, вони кажуть, напружені, але вони висіли нашого тут, якщо немає нашого, ви можете вирізати голландця, ми будемо чекати. Це було дуже важко протистояти і не вимовляти Сталінград.
 
Можливо, ми захоплено з прапором, але батьківщина - це яр Alles. У будь-якому випадку, наша критика правильно тлумачила, вибачилася та пообіцяла, що в майбутньому без російського триколіра немає презентації більше не буде.
 
Гальмівна допомога.
Гальмівна допомога надзвичайної гальмівної системи не така складна електрон-пневматична річ. Датчик швидкості руху судна та соленоїдний клапан вбудовуються у підсилювач гальмівної вакуумної швидкості.
 
З плавними рухами, гальмівні допоміжні педалі гальма не працюють, а гальмування відбувається як завжди. Але якщо швидкість руху стрижня перевищує 9 см / сек. Блокування колес не може боятися - є абс.
 
Навіщо це потрібно? Виявляється, навіть у надзвичайних ситуаціях, не всі інгібують на підлозі. Хтось натискає педаль досить різко, але нога слабка і сил для ефективного гальмування недоліки. Інші, особливо водії з досвідом, важко позбутися від загальної хорошої звички, щоб уповільнити гладко, запобігаючи блокування колеса. Але в той же час загублені дорогоцінні метри.
 
Спробувавши декілька гальмування в різних режимах, я переконався, що в надзвичайній ситуації до довіри гальмівної допомоги, гальмівний шлях дійсно вирізаний. На борту комп'ютера для декількох регулярних гальмування може визначити та пам'ятати ступінь гальмування кожного конкретного водія. Якщо є не все, що гладко з рефлексами, то контрольний блок зміщує етап відповіді системи до мілісекунд.
 
Що дає гальма? За словами Mercedes, звичайний водій має гальмовий шлях від швидкості 100 км / год зменшується в середньому 73 до 40 метрів. Чи дійсно потрібно подумати ще раз за ледачий вибір - вам не потрібно думати, натиснути - і зупинки автомобіля? Можливо, немає - система дійсно корисна. До речі, він вводить його не тільки Mercedes - у Toyota, наприклад, існує аналогічний розвиток.
 
Цього року гальмівна допомога буде встановлена \u200b\u200bяк стандартне обладнання на всіх моделях всіх класів Mercedes. І що важливо - ціна на автомобілі залишатиметься те ж саме.
 
V6.
Тепер - двигун. Одним з читачів електронної версії нашого журналу виражається, DVIGLO. Особливо для Євгена я розповідаю про новий DVIGLO E-Class.
 
V6 Mercedes-Benz вже є відчуттям. Ще шість, як заводський привід, існував на автомобілі Mercedes-Benz з початку століття. І хоча така моторна конфігурація давно стала анахронізмом, Mercedes і BMW наполегливо продовжували використовувати двигуни Row 6-циліндрів. Але з весни 1997 року Mercedes-Benz запустив нові, більш компактні та легкі двигуни з обсягом 2,8 та 3,2 літра, показуючи баварські та інші конкуренти, шикарне V-подібне молоко.
 
Моторна потужність V6 становить відповідно 204 і 224 літрів. з. Для порівняння, двигуни ряду тих самих обсягів для електронного класу 1996 року модельного року були випущені 193 та 220 сил. Плоский крутний момент - це квартира в діапазоні 3000-5000 об / хв., Це дозволяє використовувати більш високі передачі, зменшуючи швидкість двигуна та, відповідно, споживання палива.
 
Щоб зменшити завантаження моторного вібрації до попереднього рівня (шість циліндрів у рядку - оптимальна конфігурація з точки зору балансування механізму кривошипа), до V6 застосовується додатковий балансувальний вал. Блок циліндрів з кутом колапсу 90 кидається з алюмінієво-магнієвого сплаву. Маса нового двигуна становить лише 150 кг проти двох центрів колишнього двигуна.
 
На кожному циліндрі є три клапани (два споживання та одне закінчення) і дві свічки. Свічки спрацьовують послідовно, з кожним циклом змінюється послідовність. Це дозволило оптимізувати процес згоряння палива, зменшити шум та зменшити викиди канцерогенів на 50%.
 
У стіні впускного колектора на деякій відстані від встановленого вхідного клапана. З високою швидкістю двигуна (більше 3700 об / хв.) Клапан відкривається, тоді як довжина колектора зменшується. З низькою частотою клапан закривається, а довжина колектора збільшується. Це дозволяє регулювати довжину резервуара та параметри споживання для режиму двигуна.
 
Нове покоління Mercedes-Benz Motors - це екологічно чисте спасибі, що вимагає жорстких норм Euro 2. (Здається, що незабаром гасло компанії буде щось на зразок: я і зелений мир, ми народилися в бою. Mercedes- Benz). Двигуни V6 є більш економічними для попереднього рядка шостого з того ж обсягу на 13%, а операційні витрати також зменшуються одночасно.
 
Наприклад, свічки мають платинове покриття електродів і витримує 100 тисяч км, перш ніж вони були змінені після 30 тисяч. Або взяти масло. Відомо, що якщо машина використовується в основному для коротких поїздок у межах міста, масло повинна бути частіше змінена. Скільки? За умови нафти в нових двигунах спостерігається мікрокомп'ютер, який враховує навантаження конкретного двигуна та заздалегідь - за 3000 км - попереджає водія про необхідність їздити на станцію.
 
З часом двигуни V6 будуть уніфіковані, а нове покоління V8, яке буде відправлено для озброєння перспективних автомобілів Class Mercedes-Benz S.
 
Сніг і окуляри!
Кілометри в сотні почалися гори. Трава зелена, світить сонце. Тільки придорожні дороги трохи кидаються з снігом. І далі ми піднялися в гори, тим більше сніг став ... і видовище. Заморожені водоспади були прилягаючи до вже розмитих чагарників, плавлячі води пропарювали вздовж нагрітого асфальту. Тоді все вийшло в даний момент. Ми обіймаємо переліки автомобілів з гірськими лижами на дахах. Перед нашими очима маленька Ford пішла до кущів з іспанськими числами - я бачу, що загнав, я бачив так багато снігу в моєму житті. У горах Mercedes поводилися як впевнено, як на автобанк. Ми підійшли до мети.
 
Місто Бад-Кліінкірхайм. У вільному перекладі - низький член з басейном. Церкви не бачили, але басейни - згинати - приватні та муніципальні, внутрішні та під небом, термічним та нейромальним. Дивлячись на місцевий, ви розумієте, що вони не мають бізнесу до розширення НАТО на Сході, і що їх канцлер - це людина від назвою Кліма, вони, ймовірно, тільки здогадуються. Є сонце, є повітря, є вода теж. Що ще потрібно? Головне, що завтра, і через день після завтра вони також будуть їсти. Клімат так. Що стосується Mercedes, поява каравану з 25 дорогих автомобілів на мовчах вулицях міста сприймалося як аварія, не більше.
 
Взимку ви будете їздити в Альпах лише з ланцюгами на колесах або на повному приводі. Але зима в Австрії вже закінчилася. А для поїздки з Невацерковської до сусіднього Горнальпыськ з снігом цілком підходять і дешевий фронтальний привід ублюдок. На що вони йдуть. Але гори не піднімаються, кола. Ми також мали напад у вершин. Не з альпенсток в руці, звичайно, і на повноцінному приводі E 320t 4matic.
 
4matic.
Які зображення виникають з повним приводом Mercedes? Перш за все, Mercedes-Benz G був нарізаний сокирою та багатофункціональним Unimog - спочатку армією всесезонних суден, красиво прибув до громадянина. Ну, ще один новий М-клас з Алабами, який незабаром з'явиться.
 
Про повнопривідний пасажир Mercedes знає все. Тим часом ця версія була створена серійно з 1987 року, за моделлю 300 / W124. Загалом, це було досить традиційним повнопривідним передачею - коробка передач, коробка передач, три диференціали (міжос-осі та дві інтерпазії).
 
Основна відмінність - це нова система керування ASR у той час (автоматичне регулювання ковзання). Коли ковзання ASR спочатку сповільнився відповідне колесо, передаючи крутний момент до іншого, що має кращу зчеплення з дорогим. Якщо цього було недостатньо, було пов'язано електронні мозок схеми контролю дроселя. Вже перше покоління 4matic мала кілька порогів ковзання, що дозволило пристосуватися до системи до торкання водія.
 
Забавний елемент дизайну цього автомобіля був передньої підвіски. Для того, щоб пропустити передні напівмоги через підвіску, треба було підштовхнути пружини на дно. Останній повний привід Mercedes W124 був випущений у 1995 році.
 
У 1997 році передача 4 мідів другого покоління було дебютувалося на машинах електронного класу. У схемі керування передавачами з'явилися дві нові системи - ETS (електронна система тяги) та ESP (програма електронної стабільності).
 
Перша діє відповідно до тих самих принципів, як ASR 1987, але система стала набагато розумнішою, і тепер не тільки усуває ковзання при дотику від місця - по суті він замінив блокування диференціалів.
 
Якщо впав один з задніх коліс, ETS уповільнює свої звичайні гальма, передаючи крутний момент до іншого, тобто виступає з таким же ефектом, як самозаблокувати міжколісний задній диференціал. Те ж саме відбувається при ковзанні одного з передніх коліс.
 
Якщо обидві задні колеса скидаються, ETS уповільнює одночасно, а коробка передач з фіксованою спиною передає крутний момент до передньої осі - все відбувається так само, як у передачі з самозаблокуванням середини сита.
 
Використання ETS дозволило застосувати в нових 4matic звичайних френинських диференціалів, внаслідок чого повнопривідна передача стала набагато простішою і дешевшою. Крім того, електронний контроль забезпечує деякі нові функції.
 
Отже, при низьких швидкостях транспортного засобу, ETS можуть індивідуально сповільнити всі колеса, головне - забезпечити максимально можливу зчеплення з дорогою.
 
У середній швидкості, пріоритет надається керованості автомобіля - лише осями сповільнюються, тоді як зчеплення в цілому може трохи погіршуватися.
 
На високих швидкостях керованість та стабільність автомобіля не звертаються до першого місця - навіть якщо впав лише одне задня колесо, обидва уповільнюються, а передній фронт взагалі не відбувається.
 
Друга електронна система автомобіля - ESP - призначена для стабілізації стабільності курсу автомобіля, тобто забезпечити його рух по вказаному рульовому траєкторії. Для цієї системи минулого року заклопотаність Mercedes отримала американську премію за технологічні події у сфері автомобільного транспорту. ASP автоматично вимірює швидкість обертання кожного колеса, кут обертання, бічне прискорення та швидкість обертання автомобіля навколо її вертикальної осі. У разі невідповідності індивідуальних параметрів, стабільний трансляційний рух автомобіля, система робить коригування - уповільнює це або це колесо, і якщо цього недостатньо, викидає швидкість двигуна. (Ті, хто хоче мати справу з дією ESP. Ми надсилаємо на двигун 7, 9 - система підтримки курсової роботи Cadillac стабілітра використовує ті ж принципи).
 
Тепер як для механіки. Нова автоматична 5-ступінчаста коробка. Тільки це може бути агреговано з найпотужнішим двигуном V6 3,2 літрами. Для 2,8 літра, двигун, крім автомату, забезпечує 5-ступінчасту ручну коробку. Далі йде razdatka, яка щедро розподіляє 65% крутного моменту до задніх коліс і лише 35% - на фронті. Що дозволяє зробити висновок - вік приводу на задніх колесах для Mercedes-Benz не відбудеться найближчим часом. Цього разу, щоб пропустити передні осі на дні суспензії, використовуються P-подібні стійки.
 
Ефективність нової 4matic, значно вище, ніж 10 років тому. Якщо в 1987 році механічна втрата загального приводу досягла 20%, тепер вони скорочуються до 15%. (Для порівняння: втрати класичної передачі заднього колеса становить близько 12%). Якщо в 1987 році це призвело до збільшення споживання палива на 1,3 л / 100 км, тоді 4 мідь другого покоління зменшує цю різницю до 0,5-0,7 л / 100 км. Нехай проблема заощаджень на бензині не дуже вкрадені в головах наших хлопців у Mercedes автомобілях. Тим часом, зниження вартості агрегатів призвело до значного скорочення нової моделі - якщо 10 років тому необхідно було розмістити DM8000 на суму за суму, то тепер це задоволення буде коштувати dm4100.
 
Модифікація повнопривідного приводу агреговано з двигунами V6, а також лише на седанах та універсальним E-класі. Обсяг виробництва таких машин не буде перевищувати 8000 на рік, що становитиме менше 3% загального випуску E-класу Mercedes. Основні ринки продажів 4-маматичної компанії вважають всі регіони, де сніг довгий час лежить, і де є гори, тобто північна Європа, альпійські країни, Канада, на північ від Сполучених Штатів та майже всієї Росії. (Отже, різдвяні палички, що ви думали, коли прапори були висвітлені в аеропорту!) Прес-служба Mercedes-Benz зникла з можливістю встановлення повного приводу до нового Coupe E-Class. Крім того, управління компанією не бачать підстави для розчинення чуток про новий повнопривідний C-клас. Як ми були заявлені, перспективний C-клас також буде класичним макетом.
 
Перехід через Альп
З шосе, давайте підемо під покажчика Альпійського національного парку. Через кілометр, ми відпочиваємо в бар'єрі. Хантсман запитує, як про ланцюги. Немає. Тоді як щодо повного приводу? Ja-Ja, Nat Yarlich - 4matic, не бачить, що!. І, ну, спробуйте.
 
Бар'єр піднятий. Спочатку здавалося, що мисливець з питань його дітей буде спеціально найнятий, щоб підняти дух пригод, вони кажуть, а не кожна пташка вона бере до середини проходу. У будь-якому випадку, перший каскад поворотів не може бути затягнутий до Kia Sephia. Але тільки перший. Вже другий виявився таким, щоб він міг стати останнім. Тест-драйв почав виглядати як перехід Суворова через Альпи (якщо ви там, зніміть капелюх перед сміливості наших предків). Саме тут Австрія була ясно, що Австрія була обрана для тестування не до великої кількості світлого пива, а для крижаних гірських серпентів, на яких можна було оцінити 4 мідь.
 
Мені довелося йти до зменшення передач. Мерседес продовжував впевнено залізним схилом. Не ковзаючи і узу, він піднявся і похований не в снігу, але в хмарах.
 
Від падіння тиску закладені вуха. Колись вдалося озирнутися. ECLMN! Два кроки - безодня! Ви можете рухатися в ньому, і ви можете непомітно - один раз і те ж саме. У той же час визначити ідентичність або принаймні правителі водіїв, не будуть неможливі. Ні, однак, завжди можна визначити російську мову: видобуток відлуння нестиме наше останнє слово довгий час і принесе її до гірськолижників, чиї пікети розміщуються кожні 10 км.
 
Саме тут ви починаєте розуміти, наскільки серйозно компанія Mercedes-Benz. Ось як треба бути впевненим у вашій техніці, щоб довірити 25 ваших автомобілів до незнайомих людей! Так, на такій божевільній дорозі! І якщо психоси були кинуті, шия перетвориться, проходження автомобіля. Один газетні скандали не загорнуті! Але автомобілі не дозволяли. І кожен з водіїв намагався спуститися з гір без інциденту.
 
Оскільки 2/3 крутного моменту залишається на задніх колесах, машина показала звички заднього колеса. Але, як тільки фронт почав йти на плуг за межами повороту, ESP миттєво зупинив всі спроби машини, щоб розірвати від траєкторії. Природно, що в таких ситуаціях водій сам намагається стабілізувати машину. І робота ESP співпрацює з роботою водія, і тому практично не відчувається.
 
Бажання обдурити систему і побачити, що вийшло з цього, можна було придушити: всі експерименти залишалися раніше після сходження, доцільно вирішити, що впасти і в той же час, щоб керувати кращим обличчям вперед, ніж назад.
 
Верхній прохід. Висота 1270 м над поганими Клейконімима. Всього виявляється 2370 м над рівнем моря. Все затоплено світлом. Видно тільки чорні двері мисливського будинку. Там всередині ресторану. Кава, булочки, Чоп - все. Раптом, де не з'являються ... брюнетка. Можливо італійський. Все в герметичності. Четверте число, не менше! (Є свідки). Це йде і не помічає нас. І до того, що ми приїхали сюди тут, вона абсолютно ніякої справи. Сидить за колісним діапазоном Rover і ховається на ньому в хмарі грози. Так, гарячі декольвані функції в альпійському снігу - це клас!
 
Е-клас!
Продовжувати. Головне - не обертатися. Почалося спуск. У колесах щось жахливо перетинає - як ніби є жорсткі санки по сходах. Блоки вийдуть? Або що ще? Трохи страшно, але це сходиться.
 
У снігу з'явився відбиток профілю седана - хтось пробив сніжну сидіння. Здається, це результат експериментів наших буржуазних колег. Сліди шин - у половину метра від скелі. Це стало нездатним. Погляд на спідометр: 80 км / год. Мораль - Mercedes зростає швидкість і в той же час створює безпечний сенс від водія. Важливо лише, щоб водій сам не зловживає ним.
 
Выбрав место, попробовали свой способ прочувствовать ESP. Для этого надо искусственно создать противодействие системе. Поскольку поведение 4Matic отдаленно напоминает о классике, то на время забудем, что передние колеса тоже являются ведущими. Входим в поворот как на классическом заднеприводном автомобиле. Но на выходе вместо газа резко нажимаем тормоз. Моментально следует реакция - ESP затормаживает задние колеса, и машина на секунду становится переднеприводной. Все происходит как на вазовской восьмерке, когда задок прихвачен ручником, а передние колеса гребут в заданном рулем направлении. Автомобиль разворачивается, занося заднюю часть. Вот теперь мы ощущаем, как некая сила перемещает зад Mercedes, вправляя машину в заданную рулем траекторию. Благополучно выныриваем из поворота. И так раз за разом, без малейших ошибок.
 
Понравилась, не понравилась машина - однозначного ответа нет. С одной стороны, Mercedes как механизм - это продукция высочайшего качества, своего рода планка технического совершенства.
 
С другой, автомобиль Mercedes - то же, что пятизвездочная гостиница со слишком навязчивым сервисом. Вряд ли я скоро полюблю столь навороченные машины.
 
Кроме того, ESР рассупонивает водителя и действует на него убаюкивающе. А если ему предстоит пересесть в другой автомобиль, и тем более не Mercedes?
 
Все минулося. Равнина. Автобан до самого аэропорта, пересадка в Вене, стюардесса-мисс Одесса, Москва не принимает, в Москве снежная буря...
 
Спустя почти 12 часов на стоянке в Шереметьево я очищал от снега Kia Sephia. И первое, что я сделал на ней, - это не вписался в поворот и улетел в сугроб. За два дня разучился управлять автомобилем без ESP. Ось так.
 
P. S. В штате Mercedes-Benz - 220 тысяч человек.
 
 
 

Источник: Журнал Мотор