Тестовий драйв Mercedes Benz CLS клас C219 2004-2006 Відсік

Два

Існують також вічні значення: діаманти Yakut, Юганська олія, човни Riva та п'ятнадцять сантиметрів. Відтепер Mercedes-Benz CLS, успішно замінюючи один великий прекрасний седан і один швидкий красивий купе, намагається вичавити між ними. У зв'язку з цим у нього чотири двері, так що сидіння ззаду не почуватиметься порушеним. Але все це називається Coupe, тому що власник, що господиня тут обов'язково піде вперед. І, як справжнє відсік, CLS купуватиме лише двоє найближчих людей. Для себе та її.
Вона: Перш ніж сидіти за цим кермом, я вирішив: я буду суворим і нетлінним. Кожен дурень може похвалити таку машину, щоб знайти в ній якомога більше прихованих недоліків - це справжній вид спорту. Правда, у цьому змаганні я прийшов на фінішну лінію.
Реклама - це зомбі: у прес -релізі вони сказали, що це відсік, і тепер він починає уявляти, що це відсік з характерними загальними ознаками: двері, висить дах і майже непомітний багажник (що виявилося цілком місцевий). Насправді, CLS -це класичний чотириденний седан. Який мріяв все життя бути спортивним автомобілем. Його здібності (потужність - 270 кінських сил та об'єм двигуна - 3,5 літра) справедливо поставили його в ряд майже спортивних автомобілів.
Він: Зовні все дуже добре. Хоча деякі деталі могли провалюватися. Якось фари нагадують мені про нові моделі Citroen дуже сильно ... правда, навіть недавно, фари всіх автомобілів були однаково круглими або прямокутними. Ви не будете сперечатися з модою: як вони починають робити плечі і вирізати кишеню, тому все відразу - від H&M до Ямамото.
Вона: Я не знаю, що ти думаєш про шви від Гуччі там, - лише Мерседес нагадав мені про CLS особисто. З фірмовим стилем автомобіля все в порядку. Лише одна мить зламала його в мої очі. Змусивши машину з пульта дистанційного керування, я тягну ручку дверей водія. У ту ж секунду скло падає на кілька міліметрів, а дзеркала автоматично відкриваються. Точніше, їм довелося відкрити - лише одне дзеркало, залишилося, від'їхало від мене. Ось це, перший недолік! На вулиці лише мінус шість Цельсія, але, виявляється, цього достатньо, щоб дзеркало замерз і стирчав у складеному положенні. Взагалі, лише після четвертої спроби праве дзеркало впало на місце. І я був настільки впевнений, що Mercedes - це коли все працює і завжди ... але розріз, безумовно, не має нічого спільного з цим.
Він: Наступного дня, в компетентних чоловічих руках, все спрацювало вперше, хоча цього дня також не було відлиги. Дякуємо, що тренували дзеркальний привід! Мені завжди сподобалася ця автоматизація. Окрім тих моментів, коли я згадував, що найнадійніший механізм є найпростішим. Як Калашников або Apple Macintosh. Але якщо ви вирішите це, це правильно повернутися до палиць і каменів - вони найбільш надійні.
Вона: Легкий шкіряний салон сильніший за Версаче. На вулиці мороз і депресія Сірої Москви зиму, а всередині машини - вічне свято. Я вмикаю максимальне нагрівання сидінь, вставляю диск з електронною музикою Atomizeri і повністю забуваю про зиму: він стає теплим і комфортним через 3-5 хвилин. Наче вона переїхала до іншої півкулі - в Дурбані зараз лише на початку літа. Тепер, якщо сонце світило через скляний люк ...
Друга очевидна перевага CLS - це низька і зручна посадка. Насправді це класика всіх дорогих автомобілів: положення сидіння та спини можна регулювати вручну або за допомогою спеціального пристрою, пам’ять якого дозволяє програмувати положення крісла для одного або декількох драйверів. Ця модель забезпечує чотири запрограмовані варіанти посадки. Поки стілець або його спина відштовхується назад, опускає або робить інші рухи, кермо також не стоїть на місці: воно спирається на коліна, опускається нижче або, навпаки, піднімається, тим самим забезпечуючи найбільш зручну посадку на довгу - ноги дівчат. Навіть якщо вони люблять шпильки. Автоматична коробка передач допомагає забути про незручності шпильок (зовсім не страждати в нескінченних пробках, стискаючи зчеплення!).
Він: Низька посадка зовсім не здавалася. Зрештою, автомобіль насправді не набагато нижчий, ніж п’ять сантиметрів E-Klasse. Тобто майже рівний деякому седану більш скромний. Тут, як і у зовнішності, психологічний ефект працює скоріше: сильний нахил лобового скла. Окрім приємних асоціацій, це дає поганий ефект до потужних стелажів, огляд здається недостатнім. Парктронік тут абсолютно необхідний.
Вона: Ну, він тут, правда? І досить візуально: передні проблеми спереду, задня - у дзеркалі заднього виду. І взагалі, наприклад, мені було достатньо перегляду вперед. А всередині є що побачити. Панель оброблена деревиною темним кольором - поєднання з кольором кабіни дає внутрішній CLS додаткову дворянство. У центрі передньої консолі є величезний монітор: це телевізор і навігаційна система, заборонена в Росії, і, мабуть, набагато більше. Якщо монітор використовується як телевізор, під час руху, звичайно, зникне - залишиться лише звук. Тільки коли машина повністю зупиниться, зображення знову з’явиться. Праворуч і зліва від монітора - це різні кнопки: вони відповідають за регулювання всього. Мені, мабуть, знадобилося б щонайменше годину, щоб вирішити їх мету. Нічого складного - їх занадто багато.
Здається, я знайшов другий недолік - ніде не власник чашки! Теоретично він повинен бути праворуч від сидіння водія. Але є лише дві коробки з ковзаючими кришками: вони також благородно прикрашені деревиною і кладуть в них окуляри були б богохульством. Перший, більше, ймовірно, для документів чи телефону. А другий? Я натискаю на кришку, натискаю кнопку, і бажаний тримач напоїв акуратно відкривається переді мною.
Але рукавичка в CLS дуже мала: пара десятків музичних дисків або DVD, пляшка мінеральної води та атлас водія ввійдуть у максимум. Однак чи потрібно щось інше?
Он: Попробуй туда еще документы положить и страховой полис. Главное преимущество системы Command с этим большим дисплеем в том, что не надо рыться в многоуровневых меню с помощью рукоятки, как у основных конкурентов. Но если бы я эту машину покупал, то вспомнил бы о том, что к рукояткам и MMI, и iDrive можно привыкнуть за несколько дней, а потом спокойно пользоваться ими даже на ходу. А этими кнопками, даже запомнив, где что находится, при движении не очень-то покомандуешь: надо хоть чуть-чуть, да смотреть на них. Впрочем, это неудобство компенсируют разные кнопки на руле. Вот если бы на Mercedes-Benz так же логично подошли к этому их рычагу и разнесли функции света и стеклоочистителей на два, как у всех... А то я между тестами успеваю отвыкнуть от этой звездной специфики и на CLS несколько раз вместо омывателя включал дальний світло. И еще потом удивлялся, что это народ так активно сваливает с моей полосы? Я вроде и ехал небыстро...
Она: Ага, и на стариков бывает проруха, а не только на старух. Я вот никого не слепила, потому что опробовала рычаг еще перед выездом. Знаешь совет номер один от службы поддержки по телефону? Прочитайте, пожалуйста, инструкцию. Девушки между прочим внимательнее читают инструкции, это уже доказано. Просто мужчины их пишут.
Машину я осмотрела не только из водительского кресла, но и сзади. Там два индивидуальных кресла и такие же, как впереди, выдвижные ящички: побольше и поменьше. Не в пример обычным купе места сзади много. Почти как в представительском седане. Для полного сходства не хватает только телевизора. Что, впрочем, при желании вполне исправимо.
Включаю фары, нажимаю на газ, плавно трогаюсь с места -- поехали! Под колесами грязь и мокрый снег. При разгоне загорается и уже не перестает мигать желтая лампочка с восклицательным знаком -- антипробуксовочная система мастерски справляется со своими функциями: машину не ведет и не заносит. На спидометре -- 60 км/ч, разрешенная в центре Москвы скорость. Но ведь я тестирую машину -- и какую! Пробок нет, никто особенно не мешает... Жму педаль в пол -- CLS задумывается на пару секунд (это -- главный недостаток, который я смогла в ней найти) и затем резво набирает скорость.
Он: Точно! Меня туповатая реакция коробки на полное нажатие педали тоже удивила. Как-то странно это выглядит на машине со спортивным имиджем. А ты не пробовала включить спортивный режим? В нем картина вполне приемлемая.
Вона: Так, мені було достатньо без спортивної швидкості ... і навіть з запасом. Я не встиг прийти до моїх почуттів, як працівник ДАІ з паличкою в одній руці та радіолокатором - в іншій насадженій в іншій. Я зупиняюся, опускаю склянку, чекаю. Класична сцена!
- Ну, чому ти мчаєш по місту з такою швидкістю?
Я дивлюся на радар і не вірю своїм очам - на показ 140 км/год. Здається, я щойно встановив власний рекорд - я ніколи не мав рухатись по центру міста. Навіть о дев'ять ранку в неділю. Але поліцейський явно не збирався привітати мене з записом:
"Вони забирають таке порушення закону", - пробурмотів він.
Я пояснюю, що я журналіст, пишу про машини, і у мене є лише пару годин для Mercedes-Benz CLS. За цей час я повинен встигнути оцінити, як він знає, як прискорити, як - сповільнити, ну все інше. Монолог був коротким, але яскравим. Або це плаття посилило фігуру. Але результат перевищив очікування: я знову здобув права і навіть не був добре.
Я більше не встановлював нових записів. Повернувшись по місту, на зворотному шляху я вирішив перевірити, як автомобіль тримає дорогу. Вона влаштувала її зі слалом з пристойною швидкістю і була переконана: вона добре тримає дороги.
Він: машини, які погано тримають дорогу - вони не живуть давно. І це, зрештою, є Mercedes: потрібно було спробувати різні режими. На нашому автомобілі - пневматична активна підвіска, з якої ви можете вибрати один із трьох режимів - від максимального до надзвичайно важкого. У Москві найсильніший не підходить для всіх доріг. Це, звичайно, не Лотос, але виявляється, деякі не зовсім Mercedes-Benz. Середній показник мені здавалося оптимальним - нерівності майже невидимі, і при нормальному русі твердості не відчувається.
Вона: І вона повністю влаштувала мене і комфортно: машина поводиться дуже ретельно. І коли я повернув CLS, я не хотів виходити з машини - мені це сподобалось. Але я намагатимусь бути вибагливим до кінця: було б зручніше закликати в гараж, якби трьох - зірка знялася не всередині передньої решітки, а на капоті - було б простіше зберегти середину.
Він: Тут я знову згадав би про Parktronic. На мою думку, у Mercedes-Benz це зручніше для всіх інших представників на панелі та над заднім вікном чітко показують, що ми маємо відстань від відстані до перешкоди та з якої сторони. І той факт, що він автоматично вмикається на низьких швидкостях, дуже зручний у пробках. Мені дуже сподобалися CLS - у стилі цей автомобіль лише для мене. Коли силует займається спортом, але є багато можливостей: цілком можливо дозволити собі друге, а кілька людей можуть відмовитися від особливого дискомфорту. Але якщо ви думаєте про це, він був створений лише для двох.

Текст Ірина Рибальченко, Валері Чусова Фото Костантін Кокошкін

Mercedes-Benz CLS 350
 
Бензиновий двигун V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 3498
Потужність (L.S. при RPM) 272 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 350 при 2400-5000
Задній привід
Коробка передач-7-ступінчаста Автоматика
Довжина/ширина/висота (мм) 4913/1873/1703
Основа колеса (мм) 2854
Оснащена маса (кг) 1730
Максимальна швидкість - 250
(км/год)
Прискорення до 100 км/год (c) 7,0
Споживання палива (середнє, 10.1
л/100 км)
Ціна в Москві від 72 000 (94 500 доларів)
Ціна випробуваних 98 400 (129 доларів 500)

Ірина Рибалченко Кореспондент ІД Kommersant
вік Див. Фото
остання аварія вступила в його Peugeot 307 у BMW 745L, що належить фінансовому холдингу.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, інженер-дизайнер автомобілів та тракторів
38 років
перша аварія поставила на дах Mitsubishi Carisma в день її презентації на російському ринку.

 

Джерело: "Автопілот"