Тест-драйв Mercedes benz Cls-Класс c218 с 2010 года Седан

Мерседес без галстука

Немцы доказали, что престижный автомобиль может быть прекрасным дополнением не только к деловому костюму, но и к элегантному смокингу.



 

А ведь живьем он гораздо красивее, чем на фото! Непривычные пропорции кузова с узкими бойницами оконных проемов и массивными дверями, изогнутыми, словно вытянутыми какой-то аэродинамической силой фарами уже через пять секунд общения тет-а-тет начинают казаться вполне гармоничными. Всматриваясь в полированные бока, безуспешно ищу схожесть с прочими моделями фирмы. По идее, CLS должен напоминать Е-класс, на базе которого он сделан. Хоть в чем-то. Но, представьте себе не зная, не скажешь.
 





Тихо! Здесь живет... полтергейст!
Зато внутри сходство нашего красавчика с братцем уже очевидно. С той лишь оговоркой, что для сравнения мы берем Е-класс лишь в дорогих версиях. Поскольку даже базовый CLS встретит вас поистине дворцовой роскошью: комбинированной кожано-тканевой обивкой, отделкой салона натуральным орехом ручной полировки и изобилием серво-, электро-, пневмо-, гидро-, аэро-, термо- и прочих чудес.
 

Усаживаюсь за руль, подгоняю его, как и кресло, под благозвучный писк электромоторчиков. Тут же завожу установки в память, теперь из трех кнопок первая моя. Кстати, перфорированная кожа сидений не каприз дизайнера, а чистая функциональность, через эти мелкие дырочки встроенный вентилятор гонит воздух, чтобы в жару не прилипала к спине рубашка. О том, что в сиденьях и печка тоже имеется, можно и не упоминать, но руль с подогревом атрибут автомобиля действительно престижной марки, те, что попроще, не поставят такой даже по заказу.

 
       
Бордовый металлик кузова и кожа крем-брюле в салоне как же мы соскучились по таким теплым тонам и КЛАССИЧЕСКИМ СОЧЕТАНИЯМ!


А теперь на галерку. Так и думал в проеме задней двери отбиваю низкий поклон, такова плата за купейно ниспадающую к корме крышу. Комфорта здесь не меньше, чем спереди, и кресло с обогревом, и отдельный пульт климат-контроля... Но пресловутый угол крыши закрывает вид налево, и чтобы полюбоваться пейзажем за окном, надо наклоняться вперед. Зато с улицы не видно, кто едет.
 

Ви можете вийти звідси лише через свої двері, оскільки розділення дивана коробки блокує простір ніг. Що стосується кімнати на задніх сидіннях, то тут є один нюанс. Сидячи за собою (висота 178 см), я виявив, що з колін до задньої частини переднього стільця - це 15 см, але над головою майже немає запасів. Це навряд чи можна вважати великим недоліком автомобіля, що замінює відсік. Зрештою, хто може піти сюди? Дружина діти. Там буде комфортно. Киньте пару кумедних друзів саме так. Той факт, що сам власник буде їздити позаду, не може бути промовою в КЛС його місце лише за кермом.

 
       
Задній диван розрізаний навпіл з ящиком для дрібних речей, щоб зупинити саму думку, щоб поставити когось посередині
Є ще кілька відділів для дрібних речей у кишечнику складеного заднього підлокітника


І я знову передаю вперед. Де з великої кількості того, що можна увімкнути, активовано або налаштувати, очі піднімаються. Яка командна система - справжній персональний комп'ютер, на який дається густа книга інструкцій. Однак, не витрачаючи тиждень на вивчення цього, ви, принаймні, вирішите контроль над радіо, телевізором, DVD, навігаційною системою, чотирма зоном клімату та іншими іграшками. Дуже захоплююче програмувати все це наповнення, але чи міцний власник Mercedes-Boin-це суперечливим питанням. Однак логіка німецьких інженерів зрозуміла, чому б не забити сто тисячну машину з електронікою для очних яблук, якщо в будь -якому випадку все платить за все? Більше того, розумна техніка нагадуватиме про себе та того, хто контролює CLS старомодно, ніби це просто, як вовчий ролик.

 
   
Набір на приладовій панелі справді Mercedes Dash
   


Варто запустити двигун, і невидимі електричні гноми оживають у салоні, як я не натискаю нічого зайвого, але тут і тут, є тиха гудіння, запуск, грюкання ... і якщо ви не забираєте свій Голова з знаннями про повітряну підвіску eIrmatic, яка піднімає або знижує тіло автомобіля залежно від швидкості та положення ключа запалювання, про скоординовану роботу вікна та дверних замків, незалежних від системи двигуна та вентиляції та інші автономно від драйвера вмикання та спрацьованих пристроїв, здається, що машина видає всі ці звуки навмисно. Демонструвати. Мовляв, не забувайте, ви їдете в машину з капітальним листом, в якому живе добрий брауні, він подбає, щоб вам було комфортно і безпечно.
 



Ми не йдемо, але ми плаваємо
Внутрисалонный полтергейст лишь малая часть независимой от водителя жизни машины. На ходу она тоже блистает интеллектом, но, как правило, уже без внешних проявлений. Семиступенчатая АКП подстраивается под стиль вождения: от сонно-вяло-экономичного до нервно-психовано-гоночного. Но попробуйте это обнаружить! Ведь почувствовать, что мотор недокручивается и плохо тянет из-за того, что вы только что дремали за рулем, вам не даст его солидная мощность 272 л. з. в 3,5 литра, а понять, что он воет на повышенных оборотах после обгона газ в пол, не позволит какая-то сверхъестественная шумоизоляция этого автомобиля. О которой нельзя не сказать особо.
 

Едва тронувшись с места, понимаешь разницу между фирмами-учениками и учителями. Да, бывают авто бизнес-класса, восхищающие тишиной в салоне. Казалось бы, все: предел достигнут, тише уже невозможно. Куда ж его денешь двигатель внутреннего сгорания? Но... Резко давлю на газ, CLS тащит адекватно своей теххарактеристике, я же слышу только скрип кожи сиденья, в которое меня вдавливает при ускорении! Заплата на асфальте, на которой машину ощутимо тряхнуло, еще больше усугубила рассогласование органов чувств. Глазами видел, пинок ощутил, агде же шлепок шин и гул по кузову? Ничего! Почти абсолютную тишину нарушает только шуршание подошв кроссовок это я сам дал маху, не надев по такому случаю туфли из крокодиловой кожи, под которую, видимо, немцы и подбирали накладки педалей...
 

Подвеска, конечно, жестковата. Е-класс, а тем более S-класс на наших колдобинах будут покомфортабельнее. Но это означает только необходимость притормаживать перед ямами, которых в Москве все меньше и меньше. А рядовые неровности, вроде трамвайных рельсов и трещин в асфальте, машина не замечает. Кстати, какого-то особого ощущения, что едешь на пневматике, нет, а возможности вручную регулировать дорожный просвет здесь весьма скромные (до 15 мм вниз от нормального и до 25 мм вверх) это вам не вседорожник.
 

Хотел было попенять на излишне легкий руль дескать, хорошо бы попружинистей, когда закладываешь вираж на приличной скорости. Но в который раз повторяешь: Спокойно! Не купе это вовсе, а стилизация рекламные проспекты лукавят. CLS просто красивая машина, причем большая и тяжелая, не надо на ней ездить в управляемом заносе. Технически можно, зимой даже интересно пораз-влечься, отключив кнопочкой систему ESP, но со стороны это всегда будет выглядеть дурным тоном.
 



Ты чьих будешь?
Немає сумнівів, що CLS зовсім не підходить як представник автомобіля, щоб запросити ділового партнера зануритися в низький двері псевдо -купу. Це машина на вихідних, вона уособлює свято життя саме на таке доцільне відвідування, ресторани, курорти та світські вечірки.

CLS ідеально підходить для безтурботного співавтору великої компанії, не для того, щоб заробляти наші думки, а, навпаки, витрачають її. Так, з точки зору розміру та кількості дверей він щойно виходить E-клас, на якому він до цього часу подорожував, але рішуче не відповідає образу очей очей. З цієї милі приносить повсякденні занепокоєння власника щодо інвестицій, майбутніх, робочих активів, франчайзингу та інших нудних речей. Мабуть, єдина альтернатива Mercedes-Benz-SL, який давно окупував нішу автомобіля для особливо заможних плейбоїв. Але він занадто спорт на наших дорогах з його мізерним дозволом на дорогах, і відповідна підвіска просто незручна для їзди. І загалом чистокровне відділення не надто сильно. Тому нові CLS стали справді знахідкою у цьому вузькому секторі ринку.
 

Що стосується конкурентів, то вважайте їх просто ні. Зрештою, автомобілі інших брендів (природно, про престижні та дуже престижні) своїх покупців. Чисто теоретично ви можете протиставити таку машину, скажімо, BMW 6 -ї серії. Але справжній покупець здивовано лише кине брови і запитає: що стосується BMW з цим, якщо я піду до Mercedes? Це те саме, що пропонує колекцію картини Клода Моне, полотна Едуарда Мане. Я розумію, що імена схожі, що імпресіоніст також крутий і дорогий. Але чому я повинен? ..
 

І далі. Майте на увазі, що розбіжність між появою машини та власником (і CLS виглядає навіть дорожче, ніж коштує) зменшує око. Тому так, щоб не мати ненавмисного вшанування епітету, це смішно, тверезо оцінює свої зовнішні дані, ви просто не можете бути відсіком з чотирьох дверей від Mercedes-Benz, а, скажімо, Toyota-Kamri.

 
Ззаду

Престиж бренду, вишуканий вигляд, досить висока ціна, вичерпний список атрибутів комфорту та розкоші
Проти

Незручності посадки на задні сидіння, обмежена видимість назад
 
Mercedes-Benz CLS350

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (4/4)
 
Оснащена маса, кг
1660
 
Довжина х ширина х висота, мм
4913x1851x1403
 
База, мм
2854
 
Трек, мм
1593/1603
 
Швидкість, км/год
250
 
Час прискорення 0100 км/год, з
7
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
7.8/14.3
 

Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, V-подібний, 6-циліндровий
 
Робочий том, SMZ
3498
 
Влада, Л.С. при RPM
272/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
36/2400
 

Шасі
 
Привід
На задніх колесах
 
Коробка передач
Автоматична 7-ступінь
 
Підвіска
незалежна, весна, зі стабілізаторами
 
Рульове управління
реаленний тип з гідравлічним гідропідсилювальним керуванням
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
245/45 R17
 
 
Антон Уткін, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [08/2005]