Тест-драйв Mercedes Benz CLS-Class C218 з 2010 Sedan

Дверний прийом

Останнім часом, розглядаючи фотографії нового CLS, ми критично ставилися до поняття седан Coupe. Здавалося, що концепція була просто воювала споживачем, засліплюючи свою трикульову зірку. Змушені вірити в те, що ні. І тепер ця краса знаходиться під вікнами редакції. У сутінках, покритий шаром протикрутких реагентів, автомобіль дійсно виглядає як купе. Ну, швидше за раковиною, а потім перевірте, що поняття є Mercedes-Benz у справі.
 
Запам'ятається, у фотографіях CLS складається враження автомобіля незвично стильного, елегантно розкішного та футуристичного. Але насправді виявилося, що всі ці безкоштовні оцінки повинні бути піднесені на квадрат. Аналоги цього стилізованого під купе Седана (або навпаки?) Немає в сучасному автомобільному світі. Ця річ у себе, CLS з його захоплюючим силуетом, враженим Москвою, що, здається, нічого не здивувало. Висока мода на колесах, дизайнерський шедевр з консервативної німецької компанії.
 
Безумовно, CLS є своєчасною та успішною реакцією Mercedes-Benz до конкурентів з BMW, яка нещодавно поклала в розділ кута. Явний конкурент CLS - Coupe 6-ї серії. Подібне обладнання та двигуни, багато електроніки та цінових міток щодо одного замовлення. Однак ця подібність закінчується, оскільки, як і 6-й серія BMW, CLS - це варіант здійснення концепції марки Mercedes-Benz. Тут ставка зроблена не на спортивність, а для комфорту та розкоші.
 
Сучасний E-клас став донором для CLS - машина побудована на платформі цього седана. Однак це цікаво, загальні структурні елементи - десь глибоко всередині. CLS нижче відносного на хороших п'яти сантиметрів, дуже висока лінія вікна, двері без кадрів та низька посадка, як якщо б вони говорять вам - це найсучасніший купе, приятель, ви не можете сумніватися! Дійсно, щось я не пам'ятаю седана, де моє плече було б на рівні підвіконня! Погляд на задній план лише підвищує це враження: салон поділяється на дві частини з потужним тунелем, починаючи з центральної консолі. Тільки двоє людей можуть бути натиснуті на спину.
 
Здавалося б, що творці автомобіля додав купе для двох дверей без аварії. Звичайно, місце позаду - як у седані, а посадка зручна. Дійсно, CLS та E-клас мають однакову колісні бази, а поханти - це не найближча машина.
 
Однак приземлення для себе головоломки. Не зрозуміло, де ділитися сантиметрами, але на другому ряду в CLS не так багато місця. Якщо наступні люди сидять попереду, задні пасажири зникнуть у спині стільців, і їхні голови будуть в декількох міліметрів від вражаючої закругленої даху. Кінець задніх дверей нагадує лазівки - за межами лише пасажирів. Незалежно від того, наскільки прохолодний купе, але з особистим входом для кожного з чотирьох СЕД. Інакше, щоб зробити зручніше залишити машину біля дверей модних ночей і весело, дивлячись на те, що створюються ці хлопці, які прийшли до 645 CI. Загалом, зрозумів. Фактично, седан, у відчуттях, купе, з вираженим відповідним настроєм у зовнішньому дизайні та архітектурі кабіни.
 
Розумні багатоконтронні сидіння з гарною бічною підтримкою обладнані вбудованою вентиляцією та масажером, і легко дозволяють вам зробити зручну позицію, бажані налаштування негайно вводяться в пам'ять. Рульове колесо регулюється, природно, у двох площинах з невеликим джойстиком нижче. Передня панель багата закінчена деревом; Його кільця плавно йдуть до обробки дверей, як ніби ближче простору. Разом з стисними вікнами, він створює дуже затишну атмосферу всередині автомобіля, породжує відчуття відпочинку та безпеки. Сидіти так, ніби в капсулі.
 
Шкіра щедро використовується. Здається, що він покритий майже кожним пластиковим елементом. Немає ніяких докорів у дешевності матеріалів, які іноді розглядаються до електронного класу, не може бути тут - все в найвищій категорії. Круглі сопла вентиляційну систему створюють своєрідне спортивне ставлення, але рульове колесо досить звичайне, чотири спина, дотину з численними ключами. У центрі консолі стандартний розмір монітора оточений коливанням кнопок. Меню мультимедійного центру не вимагає спеціальних комп'ютерних навичок і вже знайомий іншим моделям бренду. Бозе музична система навряд чи ображає чуток навіть витонченої музичної любові. Пристрої чудово прочитані. У центрі - спідометром з невеликим вікном для повідомлень про інформацію в режимі реального часу: витрата палива, проїзд відстань, за борт температури тощо. Все під рукою. Ергономіка близька до досконалості. Для того, щоб зробити щось, щоб щось зробити, ми згадуємо попільницю, яка могла б відкрити з трохи більш імпульсною ... Я повинен сказати, у досконалості цього автомобіля ви починаєте вірити майже з першого погляду.
 
Найбільш скромний, який отримав тест (якщо цей епітет застосовується тут, взагалі) CLS - 350-й темний вишневий цвіт, на наш погляд, не найбільш підходить для цього автомобіля. Перелік встановлених варіантів - це пневматична підвіска Airmatic DC, що забезпечує вражаючу гладкість курсу. Він має три режими роботи - стандартні та два види спорту, а у всіх трьох випадках автомобіль залишається справжнім Mercedes-Benz, надзвичайно комфортно. Здається, що CLS не спирається на колеса, але на повітряній підкладці. Він просто не помічає більшості нерівностей, вона не залишить ще до того, як атака зимового сезону - великі ями з гострими краями, які з'являються в достатку після перших заморозків. Всі коливання виходять на глибини шасі.
 
Перемикання суспензії до спортивного бум робить більш чіткіший механізм, а також його персонаж (у режимі спорту II, наприклад) більш зібраний. У той же час - не надлишок шокуючих і неприємних вертикальних прискорень. Ви можете спокійно дати 60-80 км / год на зламаній дорозі, а інші не будуть більш швидкими, ніж 50. Здається, що цей автомобіль не соска. Думаючи, що служба цього чудо технології може літати до копійки, якось не хочуть. Пневматика дозволяє змінювати кліренс (плюс-мінус 3 см), що дуже корисно при паркуванні.
 
Ще один плюс (або мінус - хтось, як) суспензія - це спотворене відчуття швидкості. Здається набагато нижча реальність. Або, можливо, це заслуга першокласної шумоізоляції? Навіть у не кращому зимовій погоді на слизькому покритті, ви можете літати стрілку. Слід зазначити, що система стабілізації показала найкращий спосіб. Він працює ненавмисно - здається, що під колесами не є сніговою кашу, а просто вологий асфальт. І лише деякий час вимикає ESP, ви можете зрозуміти, що це робить величезна кількість роботи. Як abs. На прокаті сніг і навіть льоду CLS уповільнює впевнено, будучи вагою у незручну гуму. ABS дозволяє короткочасним ковзанням коліс, не заважаючи, як це часто траплялося у випадку менш передових систем, уповільнюючи слизьке покриття.
 
А як про горезвісну утіху їздити? Тут ми оцінили CLS на суворі стандарти купе. Що стосується динамічних характеристик, вони влаштовані. Перед тестуванням існували деякі сумніви щодо двох тонн машини, оснащеної 3,7-літровим шістьма, на практиці вони розкидані в пух і пилу. 270 кінських сил достатньо для цього автомобіля. Так, і заявлений час прискорення з космосу до 100 км / год - 7 секунд. - Здавалося, здавалося цілком правдоподібним. Таке досягнення CLS багато в чому зобов'язана новітню семиступеневу коробку передач 7г-трон. Сім-кроковий автоматичний - так досі виглядає! Здається, що машина завжди готова стріляти впевнено, якщо ви спрямовані на агресивну їзду. Налякані коефіцієнти передач і часті комутації - секрет успіху. Але водій не помічає роботу, яка кипить в глибині передачі, вона є звичайною машиною з гладким та швидким перемиканням. Розумна коробка, природно, налаштовується на вашу їзду. Він здатний прослизати кілька разів (максимум - чотири). І навіть у ручному режимі, машина застрахувала вас - незалежно вимикається або вниз, коли це необхідно.
 
Рульове управління з змінними зусиллями має хороший відгук. Рульове колесо досить гостро - лише дві з половиною поворотів залишаються. І керувати CLS 350 дуже приємні чіткі реакції, мінімальні рулони. Однак деякі водії зберігаються з автомобіля все ще відбувається. Будьте тим, як це може, Мерседес залишається Мерседесом. CLS не може запропонувати ці відчуття, які дають BMW 645 CI. І їм потрібен водій Мерседес-Бенц? Крім того, ви не повинні забувати про більше енергетичних версій автомобіля - CLS 500 та CLS 55 AMG. Вони, безумовно, зможуть перетворити кров до баварського конкурента. Однак ми будемо чесним, на сухих нагріваних асфальтових враженнях з пілота фото може бути різним. Тому ми будемо чекати літо.
 
Ну, взагалі - зніміть капелюх! Швидкий, комфортний, вражаючий купе в ідеологічній інтерпретації від Mercedes-Benz - ми приймаємо такий підхід та такий автомобіль постачання споживачеві. Зрозуміло, звичайно, додаткові два двері. Але в деяких кутах вони взагалі не видно. І під шаром антигольних реагентів теж.
 
Текст: Леонті Тітелеєв
 
 
 

Джерело: Моторний журнал