Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан
Sturm und drang
Такі машини живуть у дикій природі лише в регіонах, що прилягають до автобанів. Там, де відсутність обмежень дозволяє вам перетягувати на п’ять кілометрів за п’ять годин. Де відсік можна вважати не лише символом успішного життя, але й ефективним транспортним засобом. Класичний відсік з чотирма сферами виглядає так само красиво, як звичайний подвійний, а комфортний майже як седани. Однак лише два бренди дозволяють собі робити такі машини в континентальній Європі. Як, що? BMW та Mercedes-Benz. 
Буквально купе можна перекласти як пень: на світанку автомобіля, коротший і легкий тіло допоміг досягти помітно кращої динаміки з тим самим обсягом двигуна. Якщо порівнювати фігури характеристик, то суттєвих відмінностей між седаном 545i та відсіком 645ci. Різниця в масі (кілька десятків кілограмів), як очікувалося, не призводить до помітних відмінностей у динамічних характеристиках. І споживання палива, якщо хтось у цьому випадку цікавиться, відсік навіть трохи більше. 
Маленькі жертви краси Однак безглуздо говорити про те, чому робиться 645CI: на даний момент цей автомобіль виглядає краще, ніж будь -який інший BMW, зроблений під керівництвом Кріса Банло. Можливо, тому, що джентльмени, до моменту створення шести, вже навчалися на семи та п’яти, а може, тому, що простіше зробити купе красивим. Тут ви можете приділяти більше уваги стилю та менше - надмірності, як комфорт. Якщо падаюча лінія даху заважає спині, їм доведеться терпіти. І водій повинен смиренно забути про чудову вхідну департаменту та навчитися поклонитися машині. Приголомшлива форма коштує дещо
незручності. Більше того, вони насправді не такі серйозні - принаймні порівняно з іншим купе. Місце водія з точки зору зручності є досить порівнянним із седаном, але в обладнанні - набагато серйозніше. Відсік постачається нам у єдиній конфігурації, в якій є майже все, включаючи телевізор та відео-DVD. Є лише кілька слів про водіння: як і будь -який дуже хороший автомобіль, BMW 645CI позбавляє нас задоволення від заглиблення в деталі, оскільки все відбувається саме так, як слід. Навіть недоліки, які зазвичай стають продовженням переваг, практично відсутні. Чудова підвіска змушує вас пошкодувати свої динамічні налаштування лише при подоланні традиційних пухлин наших доріг у вигляді люків і рейок, а також їх свідомого наслідування у вигляді швидкості.
Вірний спадкоємець
Найдавніший аутофір світу є пристойним для збереження традицій. Чотиримісний купе, дуже схожий на дводверні седани, Mercedes-Benz має точно так само, як і саме поняття S-Klasse. У нинішньому поколінні вони були розділені: зараз великі купе називають CL, а зовні вони також не такі схожі на братську п'яти сотню і шість сотень седанів. Навпаки: з їх квадроциклом, дещо скромнішими сім'ями нагадують.
Цілком можливо, що це була головна причина такого низького рівня попиту на CL, який ми маємо зараз. Більше того, картина з характеристиками седанів та купе точно повторює ситуацію баварського конкурента: п’ять сантиметрів зменшення довжини та висоти не призвели до помітних змін з точки зору динаміки та економіки. На тлі спорту, до межі розпущених версій седанів від Лорінсера, Карлссона і, звичайно, відсік Брабус може бути привабливим лише як засіб демонстрації індивідуального смаку. Тобто тип тіла стає приблизно тим самим елементом індивідуалізації, що і колір тіла, матеріал прикраси або форма дисків. Що зовсім не погано, але навіть добре. Стиль Cl-Klasse не можна назвати яскравим та молоді. Проста нижня частина тіла, яка намальована для назви старого модного визначення Понтона, прикрашена елегантним дахом з неправильними, звуженими стійками. Під куполом
Приємна кругість купола дозволила залишити трохи більше місця для задніх пасажирів, ніж BMW 645CI. Тут навіть солідні люди можуть відчувати себе набагато бажанішими гостями. Заради їх, навіть привід штовхає передні сидіння при натисканні на важіль. Згідно з давньою традицією, всі бічні окуляри повністю опускаються, і між ними немає. В Америці його називали Hardtop, але тепер це робиться лише в Німеччині. Коли всі окуляри опускаються, створюється надзвичайно приємне відчуття, майже як у кабріолеті. З важливою різницею: тут ми трохи захищені від опадів і належним чином від сонця.
Деталі надзвичайно ретельно розроблені - що є дерев’яним, що є хромованим. Ці шедеври ручної збірки оточують продукти сучасних технологій. Світлий інструмент Щит і багатофункціональний дисплей нагадує вам, що CL народився в самомупередодні 21 століття і був створений протягом тривалого життя в ньому. Задоволення проти задоволення
Залишається лише знову здивуватися, що автомобілі одного класу і приблизно однакова мета все ще може бути різною. І тут керівництво слід надати BMW. Мабуть, найбільш вражаюча система на даний момент - це її активне рульове управління. Коефіцієнт змінної передачі механізму рульового управління можна порівняти з автоматичним плином для різкості в камері, де точка настанови вибирається у напрямку огляду погляду. Тобто, немає необхідності нічого перемикати, сам автомобіль знає, коли нам потрібна підвищена чутливість, і коли нам доведеться перетворювати колеса на великий кут. Корисність цього пристрою доводить, як швидко і легко ви звикаєте до нього. Але мені довелося відлучити досить довгий час. Через тиждень після подорожей на 645 -му, ми неприємно здивовані потребою повернути кермо більше половини повороту.
Могутня плавність Mercedes-Benz (завдяки ABC) та його багатим обладнанням постачаються лише позитивними емоціями від керування автомобілем, водінням, введенням, виходом і навіть завантаженням багажу-You пристосуватися так само швидко, як і активне кермо BMW. Однак баварський купе компенсує відсутність багатьох приємних дрібниць з трохи більш чутливим газом, трохи більше надихаючи рев двигуна, трохи чіткіший керування рульовим управлінням. І все це злегка насолоджується поїздкою до будь -якого Mercedes, що має справжнє задоволення від водіння BMW. І для цього ми зачинили їх у клітці внутрішніх доріг та гаражів. Невдячний.
Текст Валерія Чусова Фото Андрій Данілов
Кожен автомобіль співзвучний з певною музикою, це те, що ми слухали від нових продуктів у BMW ...
BMW 645CI Бензиновий двигун V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4398
Power (L.S. о/хв) 333 на 6100
Момент (НМ при об / хв) 450 при 3600
Задній привід
6-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4820/1855/1373
Основа колеса (мм) 2780
Оснащена маса (кг) 1186
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 5,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 17,2/8,6
Ціна в Москві 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz CL 500 Бензиновий двигун V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4966
Power (L.S. при RPM) 306 на 5600
Момент (НМ при об / хв) 460 на 2750-4250
Задній привід
7-ступінчаста коробка передач
Довжина/ширина/висота (мм) 4993/1857/1398
Основа колеса (мм) 2885
Оснащена маса (кг) 1885/2340
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 6.3
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 17,3/8,0
Ціна в Москві 122 040 ($ 165 970)
Джерело: "Автопілот"
