Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 седан

"Німецька", "японська", Росія. Порівняльний тестовий драйв Lexus IS250 та Mercedes C280 4Matic

За п’ятдесят
Седан Lexus IS250 - один із новачків у сегменті преміум -класу середнього класу. Російська прем'єра цієї моделі відбулася в жовтні 2005 року, а перші товарні машини з’явилися в дилерах Lexus минулої зими. У нашій країні IS250 продається у чотирьох фіксованих рівнях обробки, і ми отримали найдорожчий з них для тесту -спортивну версію, яка відрізняється 18 -дюймовими колесами з низькими профілами, спортивним стажуванням та більше жорстка підвіска.
Ми вибрали конкурента японського автомобіля відповідно до двох основних критеріїв: вони повинні стати седаном сегменту середнього класу, більш -менш близьким за вартістю. Як результат, ми отримали Merceds-Benz C280 4Matic. Клас C виявився обладнаним не гіршим, ніж Lexus, але був обладнаний більш потужним двигуном та системою приводу на повному колесі. Вартість Mercedes, враховуючи знижку, - це спеціальна серія - 45900 євро - майже на 20 відсотків більше, ніж ціна Lexus - 47 700 доларів.
Дизайн
Зовнішній вигляд Mercedes C280 не можна назвати ультрамодерним, але цей автомобіль не виглядає старим - модним - як суцільний класичний костюм, який всім подобається, але не змушує всіх. Вони не обертаються, тому що цей автомобіль досить популярний і часто зустрічається на вулицях Москви.
Mercedes c -class та Lexus IS - фотогалерея
Lexus IS250 - це зовсім інша історія. Автомобіль буквально приваблює види: швидкий, майже клиновий силует тіла, повністю гладкі сторони, вражаюче штампування на капюшоні, широкі колесні арки та хижацькі фари світла голови - справжній спортсмен! Єдиний негатив полягає в тому, що передню частину тіла дуже не вистачає виразності, навіть незважаючи на агресивний бампер з великими повітряними повітряними упусками. Тож на Lexus краще виглядати трохи ззаду і збоку: в такому куті машина виглядає дуже красиво.
Важливу роль у динамічному вигляді IS250 відіграє 18-дюймові колеса, заправлені для них, стандартні 16-дюймові колеса Mercedes C280 здаються іграшками.
Салон
У салоні C280 - немає одкровення. Внутрішня частина автомобіля знаходиться в МЕМСТЕСТЕСІЙСЬКІЙ СТРЦІЙНІ і продумала найменші деталі. Все в їхніх місцях, для кожного зручно використовувати, за винятком, можливо, блоку управління Windows. Це виводять занадто далеко вперед і вниз, і доступ до нього заблокований дверною ручкою. Тому, щоб опустити або підняти скло, ви повинні відволікатися від дороги - знайти потрібну кнопку досить проблематично.
Але я був задоволений фірмовим ланцюгом управління передніми сидіннями електричних приводів - крісло, викладеного з кнопок у верхній частині оббивки дверей. Зручно, що ці клавіші видно, тоді як на більшості інших автомобілів сидіння закриті сліпо і приховані в дуже незручному місці - близький проміжок між дверима та подушкою сидіння.
Діапазон коригувань сидінь, керма та дзеркала в Mercedes є дуже великим, якщо не надлишком - майже будь -який водій може знайти зручне положення за кермом цього автомобіля. Також є пам’ять для трьох наборів налаштувань, перемикання між якими C280 дозволяє навіть під час руху. Це сподобається тим водіям, які змінюють посадку залежно від темпів керування автомобілем.
У цих важелях ви можете заплутатися від звички
Є цілих трьох вимикачів, і всі вони розташовані зліва. Один з них традиційно - Мерседесовський - включає високі світлові сигнали, а також контролює склоочисники. Решта два приведуть круїз -контроль та положення рульового стовпчика. Іншим проявом фірмової ергономіки є нора замість звичайної ручки для паркування.
Салон Mercedes на перший погляд не здається просторим, але ніхто не скаржиться на передню частину або назад до відсутності місця. Навіть ті, хто випав сидіти за водієм 190 сантиметрів.
C280 має дуже грамотно зроблену салонну вентиляційну систему. Повітря до задніх пасажирів негайно привозять у три напрямки: під передніми сидіннями, над центральним тунелем, і, що найголовніше, у задніх дверях. Він також незвично виготовлений шляхом дути передніх бічних окулярів. Завдяки цій системі, під контролем подвійного контролю клімату, інтер'єр автомобіля в холодну погоду дуже швидко прогрівається, а бічні окуляри не туманно навіть під сильним дощем.
Взагалі, інтер’єр Mercedes C280 залишає враження про дуже продуманий і високий якості - навіть найскладніші покупці навряд чи знайдуть щось скаржитися.
Ергономіка не на найвищому рівні. Але красиво.
Lexus зовсім інший. У його інтер'єрі немає краплі консерватизму - безперервного високого -технології. Якщо передня панель Mercedes - це купа правильних геометричних форм, то ось недбалий мазок руки імпресіоніста зліва направо. Через відсутність непотрібних деталей на торпеді візуально Лексус здається просторим, ніж його німецький конкурент. Однак насправді це хитрість зору.
З місця водія IS250 трохи нагадує спортивний автомобіль - у нього невелике трійкове рульове колесо з зручним зчепленням з тонкою шкірою, трансплантацією рульового колеса та центральною консоллю, злегка розгорнутою зліва. Але ці пелюстки виготовлені не з алюмінію, як це здається на перший погляд, а з пластику.
І так з Лексусом майже скрізь - він дешевший, ніж на вигляд. Центральна консоль виявилася підстриженою гучним пластиком, інформаційні дисплеї на ній ховаються під трохи похмурими пластиковими вікнами, а передня панель іноді скрипнула на порушеннях. Однак, як ми були пояснені в представницькому офісі Toyota, копію попереднього виробництва знаходиться в тестовому парку, а товарні машини позбавлені всіх вищезазначених недоліків.
Але якщо закохані вторинних функцій знайдуть провину у недоліках ергономіки, то шанувальники активного водіння швидше звернуть увагу на передні сидіння: у них є успішний профіль з хорошою бічною підтримкою, обшиті штучною замшею Escai та сидінням водія та сидінням водія Може впасти дуже низько - майже до підлоги - майже до підлоги. Єдиний його дефект - це подушка, яка здається короткою для деяких водіїв.
Нарешті, як ми вже зазначали, Lexus ближче, ніж його конкурента, особливо позаду. За водієм 190 сантиметрів місця залишається зовсім небагато - тільки дитина буде комфортно. Відчуття напруги посилюється масивними задніми стелажами тіла та потоковою дахом, через які диван -подушку довелося помітно опустити. Подорогти на Lexus буде незручно подорожувати на Lexus через п’ять-знайомство через заднє сидіння, яке утворюється відповідно до принципу третього.
Йти
Для того, щоб запустити двигун на C280, водієві потрібно вставити електронний ключ у спеціальну перерву на передній панелі та повернути. Стартер автоматично запускає двигун, кермо та сидіння займає раніше запам'ятовуване положення, а машина готова до поїздки. Все просто, зручно, але порівняно з Lexus - дуже скромним. Тому що на IS250 запуск двигуна - це цілий погляд.
Оптронічна інформаційна панель Lexus.
Для початку не потрібно отримати електронні клавіші з кишені: Lexus незалежно визначає власника та відкриває йому двері. Для того, щоб запустити двигун, вам доведеться натиснути на виділену кнопку «Старт/зупинка» на передній панелі, утримуючи педаль гальма. У відповідь на ці дії стрілки пристроїв Optestone спалахнуть перед водієм, гойдаються до крайнього положення і поверніться до місця. І лише тоді масштаб пристроїв загоряється, і двигун починає працювати. У той час як водій захоплюється світлим презентацією, кермо, як на C280, з невеликим кайфом, займає раніше запам'ятоване положення. Це все, ти можеш піти!
Варто згадати, що японський седан оснащений останнім шестициліндровим бензиновим двигуном з прямим впорскуванням палива та змінними фазами розподілу газу VVT-I. Об'єм роботи двигуна - 2,5 літра, а його потужність - 208 кінських сил. Цей V6 оснащений лише шести -швидкісною автоматичною пропускною точкою з можливістю вибору потрібної передачі.
Mercedes C280 4Matic помітно потужніший. Його трійка двигуна розвиває 231 кінську силу, а максимальний крутний момент досягає 300 нм, проти 252 у Лексусі. Як результат, згідно з даними паспорта, C280 прискорюється від нуля до сто кілометрів на годину на другу швидше, ніж його конкурент, незважаючи на наявність важкої передачі приводу на колесах.
У повністю автоматичному режимі роботи коробки передач німецький седан залишає найбільш сприятливе враження - він працює найкращим, обережно перемикає програми, а комбінація Mercedes двигуна та коробки здається оптимальною з точки зору еластичності. Але Lexus IS250 після прискореної динаміки Mercedes, і робота машини дещо розчарована. Можливо, у німецькому автомобілі продуманість контрольно -пропускної точки компенсується більш обтяжливим двигуном, тому прискорюється на ньому, наприклад, для обгрунтування, трохи простіше.
Коробки передач Lexus гірші, ніж автоматично.
Якщо ви перейдете в ручний режим, тоді поле на C280 дозволить двигун розслабитися на максимальні революції, але тоді, не запитуючи драйвера, він перейде на крок вгору. Однак немає бажання постійно подорожувати на ручці Mercedes, що сидить за кермом: по -перше, масивні центральні підлокітники заважають розмахувати важіль праворуч і ліворуч, по -друге, автоматичний режим тут досить адекватний. І крім того, це дозволяє вибрати коробку між комфортними та спортивними алгоритмами.
На Lexus - подорожувати по ручці набагато цікавіше. Тут водій відчуває себе більш залученим до процесу управління автомобілем, піднімаючись на трансмісію за допомогою пелюсток керма та скручуючи двигун, дзвонивши на кожному з них. Однак є один, але. На практиці, водії найчастіше включають в себе ручний режим, щоб зробити якийсь швидкий маневр, наприклад, обганяючись. За допомогою пелюсток на більшості автомобілів це робиться якнайшвидше, незалежно від режиму, в якому машина працює на даний момент. На Lexus все інакше - пелюстки діють лише у спортивному режимі, і, рухаючись до нього, четверта швидкість завжди вмикається. Як результат, для того, щоб вручну перейти на зменшену передачу, потрібно перемістити важіль підлоги контрольної точки з положення D в положення S, а потім з керуванням перемикачами, щоб досягти правого етапу до необхідного. Цей складний процес потребує часу. І, я мушу визнати, значно.
Однак, навіть незважаючи на дивну логіку кулемета, процес управління лекціями здається дуже захоплюючим. Автомобіль живий і майже без затримки реагує на будь -який рух керма, надаючи належні зусилля на ньому, і добре повідомляє водія про те, що відбувається з передніми колесами. Мабуть, суттєвий внесок у керованість IS250 Sport робить підвіску більш жорсткою, ніж у базовій версії та низьких профілійних шинах. Під час випробування ми стояли на нашій машині, ніхто не втомлює, які ідеально показали себе на сухому та вологій асфальті, але на слизькому покритті вони були майже безпорадними. На льоду, прокатаному і навіть пухкому снігу, широкі колеса впали в ковзання при найменшому натисканні на педаль прискорювача, намагаючись поставити машину вбік.
Lexus IS250 контролюється азартними іграми опонента.
Справедливо кажучи, варто зазначити, що ця особливість Lexus практично не викликала причин хвилювання: автомобіль оснащений непотановою системою стабілізації, яка втручається в процес управління, навіть коли водій думає, що він його відключив. Справа в тому, що кнопка відключення системи стабілізації, призначена для вентиляторів стиснення, лише трохи послаблює комір цієї електронної системи, але не повністю вимикає її. У цьому режимі автомобіль можна поставити в легкий ковзання і навіть змусити вас крутитися на місці. Однак, як тільки система стабілізації відчуває паніку в діях водія - різкий розряд газу або зайво активне обертання керма до ковзання - воно негайно прокинеться і поверне машину до безпечної траєкторії.
На All -Heell Drive Mercedes C280 взимку набагато приємно їздити. Автомобіль прискорюється без проблем на слизькому покритті, а ковзання щонайменше одного колеса миттєво пригнічується системою стабілізації. Цікаво, що на Mercedes ESP повністю вимкнено. Завдяки повному приводу з перевагою задніх коліс C280 він демонструє майже нейтральний поворот, який легко перекласти на надлишок. Задня вісь слухняно переходить у ковзання при додаванні газу. Просто краще керувати коробкою передач у ручному режимі, не дозволяючи машині перемикатися в самий непропортний момент.
Mercedes може йти агресивно, але взагалі не має. Помилки досить порожнє і легке рульове колесо. Звичайно, ви можете звикнути до цього, але такої єдності з автомобілем, як на Lexus IS250.
Але C280 випереджає плавність курсу та акустичного комфорту, не помічаючи невеликих порушень і обережно проходять великі. На своєму тлі Lexus IS250 здається набагато жорсткішим і галасливим. Автомобільні практики дефектів проїжджої частини гучніші не лише через вини спортивної підвіски та низькопрофільних шин, але і, можливо, через великі невиконані маси. Крім того, на високих швидкостях шум шини поступово починає проникати в салон. Mercedes не дозволяє собі це - мовчання в ньому залишається навіть зі швидкістю понад 160 кілометрів на годину, що дозволяє вам спілкуватися в половині голосу.
На шосе обидва машини поводяться дуже гідно. Цікаво, що Lexus менш сприйнятливий до колії асфальту, але не спокійніше пройти менше 200, а на Mercedes, де швидкість відчувається не такою гострою.
Видимість обох седанів без розтягування можна назвати доброю та з різних причин. У C280 зірка трьох променів на капоті допомагає відчути розміри, а IS250 має передні датчики паркування. Легше керувати простором ззаду на Mercedes, але в Lexus це перешкоджає масивні задні стелажі тіла та висока стовбур. З контактної парковки водія тут також захищає датчики паркування.
Практичність
Вибираючи преміальний сегмент, їх практичність, звичайно, не відіграє найважливішої ролі. Однак зазначимо, що переможцем у цій номінації став Mercedes C280. Він помітно просторий, ніж його опонента, володіє, хоч і не є більш місткою, але більш комфортною стовбуром.
Крім того, Mercedes оснащений передачею всіх колеса і має більший зазор - що дозволяє йому не боятися кордонів, снігових та слизьких зимових доріг.
висновки
Ми не збиралися вибирати переможця в цьому тесті. Mercedes і Lexus, як нам здається, має зовсім інший образ, а отже, і різні споживчі аудиторії.
З точки зору якості, якщо ви інвестуєте в цю концепцію зусиль інтер'єру, ергономіки салону та загального рівня комфорту, Mercedes C280 4Matic явно виграє свого японського конкурента. Лексус, незважаючи на велику кількість різних модних дрібниць, таких як оптронічні пристрої або світлодіод, що вистилає номер, недостатньо блиску та бездоганності в деталях, на які прискіпливий покупець Mercedes звертає увагу. Але IS250 сподобається тим, хто цінує водійські якості автомобіля над комфортною підвіскою, та вражаючим зовнішнім виглядом - дорогим пластиком кабіни. І, судячи з великої кількості нових Mercedes та Lexus на Москві, тоді серед автомобілістів достатньо обох.
 
 
 
 
 
 
Михайл Цимбал, Дмитро Ларченко
auto.lenta.ru
 

Джерело: Drom.ru