Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Правильно!

Прислівник є правильним найбільш підходящим словом для біографії автомобілів цього бренду: у представленні звичайного мирян все, що робить Mercedes, але апріорі є правдивим. Іноді навіть найбільш немислимі комбінації дизельного купе, переднього приводу Мікрен або позашляховика армії, що виробляється протягом декількох десятиліть, перебуває у повній гармонії з ідеологією бренду. Це унікальний Mercedes.
 
Отже, цей автомобіль є поєднанням невідповідності. Подумайте про це: автомобіль бізнес -класу зі скромним дизельним двигуном, але в багатої конфігурації майже 70 000 євро! Скажи: Не логічно? Але це Mercedes, а це означає, що все правильно. Неймовірний знову стає очевидним.

  

Ви можете довго говорити про стосунки Mercedes та дизельного палива, тим більше, що Daimler-Benz став першим виробником, який встановив дизель на серійний пасажирський автомобіль. Протягом багатьох років вираз самого дизельного Mercedes став синонімом чогось протягом ночі та невідомих часу поза часом.
 
Ну, ми приєднуємось до вічних і ми. До нас приїхала найменш потужна модифікація електронних класів з дизельним дизельним дизельним дизелем на 150 кінських сил для шістнадцяти клапанів. CDI абревіатура означає, що двигун оснащений загальною залізничною системою впорскування палива.
 
Зовні дизель дає собі певну балаканину, яка також чути в салоні, але набагато менше шуму та вібраційної ізоляції виготовляється на дуже високому рівні.
 
Факт наявності автоматичного поля не додає оптимізму щодо динаміки прискорення. Але машина сучасна, п'яти -швидкість, з адаптивним алгоритмом роботи, крім того, вона дозволяє вибирати програми вручну і, крім того, має зимовий режим. Нам потрібен чай, останній, а не місяць на вулиці.
 
Я повертаю свої слова назад! Дизельні коні набагато сильніші, ніж бензин: з повністю заглибленою педалі прискорювача автомобіль починає гладке, але дуже впевнене, напористих прискорення. Моменти переходу з однієї передачі на іншу практично не відчуваються ні вухом, ні вестибулярним апаратом. Тільки стрілка тахометра впаде в декілька підрозділів вниз і знову починає його підйом. І Mercedes набирає і набирає хід, і тепер ми вже летимо в лівому ряду, рухаючись майже вдвічі швидше, ніж поточний рух.
 
Дизель приголомшливо обтяжений! Якщо вам потрібно різко збільшити швидкість, достатньо просто натиснути на газ, і машина буквально стрибає вперед. Найцікавіше - це те, що це відбувається в одній передачі: Diesel Mercedes не хоче витрачати час на довгий діалог з коробкою, а в упорядкованому порядку видає правильний крутний момент без перемикання на нижні передачі.

  

А тепер, на гідному тлі, що створює двигун, обладнання, яке супроводжує машину, є абсолютно правильним. Ось лише деякі з найцікавіших позицій: сидіння анатомічного водія з усіма немислимими електричними корективами, такими як пневматичні зміни в ступені бічної підтримки; підігрів керма; Анти -крадіжка із захистом буксирування; Обладнання для освітлення Bixenon та дуже серйозний Hi-Fi Audio System Logic7 від Harman/Kardon.
 
Ось він, цей дизельний Mercedes. Здається, це дивно, але в той же час дивовижно правильно правильно, ніж усі інші Mercedes. Правда, він набагато економічніший і в той же час надійний: з точки зору споживання ресурсу та палива, він вже на півдорозі до мобільного.
 

Автомобіль надав Logovaz-Neva.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Кірилл Бредо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал коліс [№ 63/2002]