Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Повинно бути багато хороших машин

Найменший Mercedes
Чотири роки тому, вперше побачивши Mercedes A-Class, автор цих ліній поводився точно так, як вовк, який зіткнувся в ході дії одного з питань, зачекайте хвилину! З зайцем у масці вовка. Мерседес! Я повторив, вказуючи палець на трійку зірка на решітці радіатора і з труднощами, стримуючи потік гомерівського сміху. Відволікаючись від сміху, дивлячись на пухкий, помилковий автомобіль, вражаюче відрізняючись від його жорстких старших братів, було справді непросто. Авангард А-клас нагадував звичайні моделі Штутгарта не більше, ніж Чорний квадрат Малевича з трьох героїв Васнецова. Однак, зустрівши найменший Mercedes ближче, ви розумієте, що всі дзвіночки, характерні для дорослих машин, приховані за екстравагантним виглядом цього автомобіля, і фірмова зірка не прикрашає його марно. І давня версія А-класу, яка з’явилася цього літа у дилерів стурбованої стурбованості, цілком здатна сперечатися з укладанням та просторості салону з іншими моделями представницького класу.
Тіло, що розширюється на 17 см-це головна, але не єдина відмінна особливість оновленого A-класу. Плановане рестайлінг дещо змінило зовнішній вигляд самої машини. Модель 2001 року отримала нове прозорі прозорі перенесені діалашки фари та дрібні алмазні обличчя задніх світлових окулярів. Модифіковані бампери з інтегрованими захисними накладками візуально розширюють нижню частину тіла, надаючи компактному автомобілю більш міцний вигляд. Таку ж мету переслідують елегантні п’ятнадцять -дюймових сплавів нового дизайну. Однак, компенсуючи збільшення довжини автомобіля, дизайнерам довелося підняти вже високу дах, тому колеса все ще виглядають зворушливою. Не було суттєвих змін у дизайні живлення. Оновлений A-клас все ще пропонується трьома бензином та парою турбодизельних двигунів з об'ємом 1,4 1,9 літра та потужністю 75,125 к.с. Однак шанувальники дизельних версій зробили невеликий подарунок: обидва двигуни стали більш потужними. Більше того, скромний 1,6-літровий турбодизель додав порівняно з престилінгом до 25% (60 к.с. і 75 к.с. відповідно). Правда, цей двигун доступний лише в поєднанні з коротким тілом. Будь -який з двигунів може бути агрегований за допомогою п’яти -швидкісних механічних або автоматичних коробки передач (остання з можливістю ручного перемикання). Як додатковий варіант, автоматична адгезія передбачена альтернативою альтернативи традиційній машині. Водій маніпулює важелем звичайної механічної контрольної точки, а момент повороту набиття керується електронікою. Однак автомобіль із нормальною автоматичною коробкою та 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 102 к.с. прийшов до нашого випробування. На чорній вставці в основі передньої стійки показала табличка Elegance, що вказує на високий рівень продуктивності та багату конфігурацію. Детальний огляд кабіни, оброблений шкірою та натуральною деревиною, підтвердив: Незважаючи на екстравагантний зовнішній вигляд, все справді є дорослим шляхом всередині А-класу. Оновлена \u200b\u200bпередня панель відрізняється від ще знайомого автомобіля не тільки дизайном, але і з обробкою: тепер той самий м'який пінопластичний пластик використовується тут, як у престижному S-класі. Центральна консоль докорінно змінилася. У новому А-класі він став ширшим і похилим, але найголовніше, що розташування керівних органів змінилося. Таким чином, перемикачі та радіо рухаються найчастіше в процесі рушійного процесу, що рухається вгору, а нижня частина консолі надається блоку управління нагрівачем. До речі, дефлектори системи опалення та вентиляції придбали нову форму, і система рециркуляції повітря тепер увімкнена не повзунним перемикачем, а кнопкою. Серед інших інновацій в салоні слід відзначити трислівне кермо з м'яким ободом, оббивкою дверей велюру та жорстким багажним полком, який замінив елегантність і авантард колишню завісу. До речі, розмір багажника залишався тим самим (390 л), однак, додаткові 17 см бази дозволяють власнику подовженого A-класу рахуватися на 1530 літрів корисності з демонтованими задніми сидіннями. І знявши місце переднього пасажира, обсяг багажу може бути збільшений до вражаючих 1930 літрів, що відповідає потужності великих вагонів станції. Однак, навіть не встановлюючи мети перетворити дитину на комерційний фургон, цілком можливо знайти компроміс між несучими потужністю та комфортом для пасажирів. Відкриваючись незвично широкими задніми дверима, мимоволі ви вражені простором між задніми подушками та спинами передніх сидінь. До речі, по довжині кабіни (відстань від ніг водія до стегна пасажира на задньому сидінні), дитина з довгими кадрами перевершує навіть величний S-клас: 2005 мм проти 1978 мм. Однак широкий (11 см) діапазон поздовжнього регулювання задніх сидінь, помноженого на здатність змінювати спину, завжди дозволить без упереджень пасажирам, засунути додаткову валізу в багажник A-класу. Говорячи про характеристики саней оновленого A-класу, слід зазначити, що витягнута версія автомобіля чітко додала до комфорту. Це, до речі, було повністю передбачувано: чим довше база, тим менше коктейлів. Однак, справедливо, варто відзначити, що з точки зору плавності А-клас значно поступається старшим моделям і струшує його на дорожні порушення набагато сильніше. З точки зору акустичного комфорту, невеликий Mercedes не викликає особливих скарг. Однак, на нашу думку, творці автомобіля не зашкодять думати про вдосконалення звукоізоляції колісних дуг. Так, і звук двигуна з високою швидкістю стає занадто дратівливим: виття пасажирів моторів 160 з кулеметром змушені слухати будь-яке більш-менш динамічне прискорення. У той же час, різкий прес педалі газу всупереч очікуванням спричиняє не збільшення швидкості, а лише миттєвий прийом -оф -акот тахометрові стріли до межі червоної зони, що супроводжується вищезгаданими акустичними явищами. Певною мірою положення зберігає режим ручного управління. Вибираючи програми самостійно, водій може досягти відомої спритності від дитини. Примітно, що можна було донести до максимального паспорта 180 км/год A-класу лише в ручному режимі: намагаючись розповсюдити машину на машині, я врешті-решт просто втратив терпіння. Керованість та експлуатація гальмівної системи в стандартних режимах не викликали скарг. Щоправда, незважаючи на наявність електронних систем безпеки (ESP, Brake Assist) та гальма диска на всіх колесах, терміново вириваючи зі швидкістю 170 км/год, я навряд чи міг вирівняти екранізацію. І вилетівши, коли змушений наздогнати праву колеса збоку з однієї з шосе поблизу Москви, машина майже втратила контроль. Взагалі, невеликий Mercedes явно не утилізується до динамічного водіння високої швидкості. Його елемент - це спокійний, виміряний рух по міських вулицях з гарним покриттям. До речі, скромний дозвіл на дорогу та відсутність будь -якого захисту моторного відсіку однозначно натякають на це. Без приниження переваг Mercedes-Benz A-Class, до речі, значно збільшується в моделі 2001 року, ми сміємо сказати, що оновлений автомобіль (у будь-якому випадку, в Росії) поділиться незначною долею ринку свого попередника. Я пам’ятаю, що можна було придбати Mercedes A-Class лише за попереднім замовленням, а зовсім не через незадоволений попит: дилери просто не хотіли інвестувати в свідомо непередав продукт. На відміну від автомобілістів Європи та Азії, де з 1997 року А-клас розійшло понад 550 тисяч примірників, власники російських автомобілів незабаром віддатимуть належне цій моделі. Наші співвітчизники поважають Mercedes, але біда не така. А-клас приблизно такий, як самі Mercedes, до розумного: допитлива машина, але не Mercedes. А для придбання автомобіля класу для гольфу, хоч і економічного, комфортного, з найпростішим інтер'єром у класі, переплачуючи на престижну з зіркою три промені за відсутності цього дуже престижу на вигляд, лише кілька оригіналів погоджуються в гаражах, які Вже мають більш міцні представники родини Штутгарта. Побігу погляду на статистику російських продажів Daimlerchrysler, де бізнес та представницькі класи сперечаються за лідерство, достатньо, щоб зрозуміти: нам ще не потрібен такий Mercedes. До речі, це розуміють самі німці, очікуючи, що до кінця року стане A-класом 45 російськими клієнтами.

Андрій Цибульський
 

Джерело: Колесо (компанія)