Тест-драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

У вигляді

Найменший Mercedes завжди був чужим серед його. Передній привід, з високим сендвіч-підлогою, закритим салоном та крихітними двигунами. Як наслідок, ринковий бій BMW з 1-ї серії та Audi A3 він втратив, щоб виправити ситуацію, в Штутгарті вирішив революцію і переїхав у атаку. Точніше, на відродження і в а-так.

Я ніколи не зрозумів, чому люди купують гольф класу преміум-класу. Вони дорогі, малі і ще не надто престижні. Так, і преміальні відчуття не завжди мають достатньо. І навіть більше, тому я не зрозумів людей, які купили A-клас Mercedes-Benz. Компактний привід Compact-Inn з закритим салоном і нудним обробкою. Машина, подібна до капелюха. І чому йому потрібен потужний двигун з компресором? Це не гарячий люк, але гаряча капелюх є деяким родом! Це Mercedes? Здається, що покупці думали так само, тому що Баби-Бенц завжди поступався популярністю та Audi A3, а BMW з 1-ї серії. І в Штутгарті було визнано помилковість обраного шляху. Новий клас найчастіший хетчбек з низькою дахом.

Який новий автомобіль настільки відрізняється від своїх попередників, означає, що ви помилилися з оригінальною концепцією A-Class? Я попросив Rutz Ryudyger, глава тестового відділу всіх компактних автомобілів бренду.

О ні! Перший A-Class був дуже успішною машиною! Навіть незважаючи на історію з тістом собаки, він насолоджувався хорошим попитом. Ми не припускаємо трохи з аудиторією. Ми очікували, що він буде популярним у молодих людей, і він часто вибрав більше вікових клієнтів. Але в будь-якому випадку, бо більшість це було першим Мерседесом.

Тоді чому ви повністю змінювали концепцію?

Тому що у нас є клас. Ніша була занадто мала для двох моделей, тому що A- та клас були занадто схожими один на одного. Ми повинні були серйозно змінити клас, щоб піти обидва моделі один від одного.

Доступний вид спорту
Якщо старі класи були попитом, перш за все, від пенсіонерів та домогосподарств, то новий автомобіль спрямований на молодіжну аудиторію, тому це набагато спортивно. Що сказати, якщо вже є три спортивні версії для нових предметів! По-перше, кожен клас може бути замовлений з пакетом AMG. І ми не тільки про аеродинамічний комплект. Підвіска становить 40% жорсткіші, рульова стійка з змінними кроками зубів, інші гальма. По-друге, з'явилася спортивна версія A250. Гальмівні механізми червоного кольору, червона смуга в передніх і задніх бамперах, реконфігуровані газові педалі, а також надмірне збільшення з повністю відкритою дроселем. Влада зростає на 15 літрів. з. За 30 секунд це те, що відрізняє спорт з машини з пакетом AMG. Ну, корона моделі діапазону буде 45 AMG, який з'явиться в першому кварталі наступного року. Не бійся, цифровий індекс не зовсім не позначення об'єму, як це зазвичай береться з машин від Affalterbach. Найгарячіший A-Class отримав своє ім'я на честь 45-річчя відомого ательє. Двигун на 45 amg буде подвійним літровим, і потужність перевищить 340 літрів. з. Але найцікавіший A 45 буде першим повнопривідним автомобілем з AMG під назвою! Мета, яку творці поклали перед ними, надзвичайно прості: створити автомобіль, який буде швидшим Audi RS3.

Audi видаляє 340 літрів. з. За допомогою 5-циліндрового двигуна з об'ємом 2,5 літра, і ви збираєтеся отримати більше потужності з обсягом, який є чверть менше. Як це вплине на надійність?

Так, ми були складнішими, ніж інженери Audi, але ми і Mercedes! Доктор Рюдігер був досить посміхнувся.

Але 45 AMG Hero 2013 року, і оскільки ми в 2012 році, це означає, що ви повинні зробити машини легше. Однак це не означає гірше. Час, коли був прийом з секретарем між водієм та його Mercedes-Benz. Тепер зв'язок є прямим і чесним. Мені вдалося спробувати чотири модифікації новинок: 200 CDI, 250 спорту та 200 і 250 з пакетом AMG. І ніхто не розчарований!

І 250 справжнього гарячого люка! 211 літрів з. Це точно так само, як і гольф GTI. І за природою Mercedes-Benz виглядає як гаряча VW. Звичайно, не професійний спорт, але також банальна фізична освіта не називається. Ідіть до Кайфа! Так, не зникнути з недостатнього повороту. Але це той самий фронтальний привід з найбільш звичайним MacPherson і без самостійного блоку, що ви хотіли?! Важливо, щоб зусилля на рульовому колесі природні, рулони невеликі, колеса достатньо для асфальту навіть на тріщинах гірської дороги, а 7G-DCT робот з двома муфтами миттєво і передача перемикається місце. Я не знаю, як новий A3 йде, але стара модель цей клас поділяється на горіх! Спортивна версія A250 звучить голосніше, руліцея навіть гостріше, але в крутих поворотах все одно знесення. Ну, принаймні, система стабілізації може швидко воювати з ним.

Окрема похвала заслуговує коробки. Він був розроблений компанією Mercedes-Benz самостійно для модульної платформи MFA (архітектура Frontwheel Mercedes). Недостатньо, щоб вона не дратує лайно, на відміну від того ж DSG, і немає затримок. Це, коли ви натискаєте педаль до підлоги, відчується пауза: поки коробка перемикається, поки турбіна не сприяє, але аналогічна сучці характерна для всіх машин з роботами та турбогами. Як і у випадку роботів концерну, VAG, 7G-DCT може змінити символи залежно від вибраного режиму. І кнопка на консолі, яку ви можете активувати спортивні та екологічні режими. У спортивному режимі коробка відразу ж знижує одну передачу по відношенню до стандартного режиму, а в екологічно чистому вигляді він намагається швидко перейти до вершини. Цікаво, що є ще одна кнопка з екологічною написом, яка відповідає за педаль акселератора, придушення його чутливості.

Але автомобілі з невеликими двигунами також маршрутизуються як флагман! Вся різниця зменшується до зниження динаміки. Цікаво, що автомобіль з дизельним двигуном A200 CDI, також з пакетом AMG, здавався більш м'яким, ніж бензиновий хлопець. І при співпраці та енергоємності суспензії це не вплинуло. Просто великі нерівності автомобіля проковтнула гірше. Цілком можливо, що це особливості попереднього виробництва наших автомобілів. У будь-якому випадку, д-р Рюдугер був дуже здивований цим спостереженням.

Хтось новий клас може здатися навіть занадто спортивним. Ось чому машина з стандартною суспензією радикально відрізняється від хетчбека з пакетом AMG! Сидіння спортивних місць займали місця, передбачав розслаблену і трохи імпульсну посадку, підвіска стала набагато м'якою, з'явилися рулони, рульове колесо менш гострим, і зусилля на це слабше. І не сказати, що композиція розпадається, A-клас все ще залишається дуже гідним автомобілем. Тільки зараз він жінка! Хороший міський автомобіль для молоді. Тільки коробка повинна бути автоматизована. Механіка на тесті A200 ідеально налаштовано, але чому це потрібно? Це в Європі, питання про збереження палива в першу чергу, і у нас немає переваг над роботом на MCPP. Це не приносить спеціальну кайфу, а характер стандартного шасі підходить менше. Можливо, автомобілі AMG краще поєднуються з механікою, але вони не змогли їздити на таких автомобілях.

Перший глобальний
Як ви вже зрозуміли, управляється A-Class Mercedesmen. І це не дивно, тому що він матиме основу добробуту бренду. Розвиток платформи MFA має великі гроші: принципово інша архітектура, повністю нові двигуни, робот власного розвитку в Штутгарт впевнений, що ринок компактних автомобілів преміум-класу подвоїться до 2020 року. І попит буде використовувати не тільки класичні хетчбеки. Тому на платформі MFA будуть побудовані п'ять моделей! Вони вже показані A- (W176) та в класі (W246), а також компактний кросовер (X156), який повинен конкурувати з BMW X1 та Audi Q3, а чотиридверний купе (W117), який Буде схоже на концепцію Coupe Coupe Peking. Всього чотири. І хто буде п'ятий? Герб Рюдугер обіцяв, що п'ятий член сім'ї нас здивував. Компактний родстер? Перерва перерву? Німецька лише посміхнулася всіма моїми питаннями.
Це смішно, що в гамму нової платформи агрегатів є чужорідне тіло дизеля з Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI може бути оснащений як нативний двигун серії OM651 з зменшеним до 1,8 л об'єму та потужності в 109 літрах. з. і 1500-кубічним восьми-вареним двигуном Renault! Чому?! За допомогою цього двигуна, викиди CO2 є найнижчим у моделлю.

А також клас є першим інтернет-комунальним транспортним засобом. Власники iPhone зможуть завантажувати програму цифрового міністерства програми в App Store, яка повністю інтегрує смартфон у мультимедійній системі. Водій зможе керувати командою, використовуючи голосовий контроль Siri, введіть свою сторінку на Facebook або Twitter, перевірити пошту, слухайте музику з iPhone, перегляньте відео та фотографії, отримайте прогноз погоди? Але в стандартній конфігурації розташування великого дисплея приймає роз'єм для iPhone! Ви підключаєте пристрій і отримуєте ті ж функції, просто на меншому екрані! Якщо навігаційна система не буде легше, антена та гіроскопи будуть відповідальними за це, але служба геолокації телефону. Крім того, Mercedes-Benz працює над аналогічною інтеграцією смартфонів на платформі Android та iPad! У майбутньому стаціонарний показ класу взагалі не потребує! Ось чому великий стаціонарний дисплей виглядає як іноземний орган у майбутньому, його місце буде займатися портативними пристроями. Такий тут він є новим відродженням класу, а-Трочник та потенційний бестселер.

 

Джерело: Автомобілі