Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Mercedes A і B-клас ... не на газовій трубі

День був непростим. Погравши по дорозі з варіатором комфорту/спорту оновленого Mercedes B-Klass, я забув про маршрут нашого тесту і, як відомо, підскочив у бажаний поворот з шосе Ново-Риги Москви в бік Зенгород. У машині не було карт, кишеньковий навігатор підступно не видавав необхідного атласу, і вам потрібно прийти до того часу важке завдання? Повірте, набагато простіше, ніж знайти відмінності між старим та новим Mercedes A і B-класом.
 
Звичайно, ми знайшли дорогу. На стоянку, де ключі повинні були бути змінені з мого класу B-A, наш екіпаж прийшов до перших із загублених. Окружні 50 км блищали на одометрі, а сторони автомобіля покривали рівний шар пилу, не бажаючи цього, ми додали кілька країн країни до дорожніх випробувань. Але навіть ідеально чистий автомобіль вперто приховує зовнішні зміни в найменших Mercedes.
Почнемо з Mercedes B-Klass. Рестайлінг торкнувся переважно передньої частини автомобіля: інакше бампери та капюшони були, злегка сприяння оптиці. Подібна картина позаду: змінений бампер та діамантові вогні. Бічні дзеркала отримали іншу, більш обтічну форму.
З деяких кутів автомобілі дуже схожі, але між ними є багато відмінностей. Старший, B-клас тяжкий до гігантського R-класу: та сама форма згину тіла, те саме заднє вікно, спрямоване на дно, орел профілю обличчя і це схоже.
А-клас намагається зробити все навпаки: вікна також різкі, але куточки виглядають не вниз, але фари демонструють гострий косин проти округлих шести B-класу. Високий дах і широка база приховують справжні розміри машин: Mercedes B-Klass досягає 4273 мм досить дорослих у довжину. А-клас більш скромний на 390 мм.
Однак у самому Mercedes лінія, що розділяють A і B-класи, бачать ще чіткіше. Для цього вони пропонують поглянути на табір конкурентів. Для A-Class вони є серією BMW 1, VW Golf, і, як не дивно, Alfa Romeo 147. Для класу B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Відчувати відмінності в класі?
 
Незважаючи на все це, між автомобілями існує внутрішня конкуренція. Обсяги продажів для автомобілів вважаються краваткою, але в Росії, наприклад, минулого року кількість власників A- і B-класу зросла приблизно однаково. Це означає, що ігри Mercedes дуже серйозні в невеликій оцінці: вони готові запропонувати два дуже схожі машини з машиною з трьома зоряною зіркою на капоті. І не має значення, що вони затримують клієнтів один від одного.
Тепер ми переходимо до молодшого класу А і переписаємо попередній абзац: ручка дизайнера відірвала капюшон, додав нові лінії бампера, торкнулася оптики, поставили машини поруч із їх попередниками, а нові лінії будуть повністю втрачені серед гострих облич тіл . Однак навіщо змінювати щось різко, якщо минулого року консервативна Європа поглинула аж 275 000 малих Mercedes?
Всередині змін, ще менше: оббивка сидінь стала іншою, лінія прошивки змінилася. Функції мультимедіа розширилися, щоб слухати улюблений iPod зараз у машині. Решта тиха і поверхня класичних форм Mercedes. Високоякісні, м'які матеріали, майже бездоганна збірка і, неважлива, можливість вибору кольорової гами кабіни: від суворо чорного або комбінованого до світла, з дерев’яними та алюмінієвими вставками.
У посадці два машини дуже різні. У класі, особливо на три двері, ви сідаєте, як інший седан: двері широкі, отвір величезний. Все знайоме біля керування, ви сидите низько, але огляд, завдяки великій площі скління, просто чудова. Відсутність регулювання керма була спантеличена; Однак вам може бути комфортно з комфортом без нього.
Абсолютно інша картина в B-класі. Тут посадка водія більш імовірна мінівана, ніж пасажир. Навіть у крайньому положенні мікроліфту крісла спочатку я хотів бути навіть трохи нижчим, хоча після кількох кілометрів, що їздять по місту, бажання зникло. Bravo Road знаходиться в долоні! А задні пасажири зовсім не переповнені: проміжки довжиною і у висоті з надлишком.
Наймолодший, A-клас всередині менший, але його більш скромний розмір перейшов на шкоду багажнику, ніж салон: 544 проти 435 літрів. У боротьбі за співчуття домогосподарств B-клас починається не, а перемагає.
Прискорена динаміка Mercedes B-Klass з двигуном 1.7 не була вражена в звичайному режимі. Недогука не вказується на те, що не було б важко їсти з навіть шепіт двигуна з труднощами. Але у мене в резерві магічна кнопка C/S, яка спричинила наші поневіряння на Москві!
Тепер я натисну, і машина нарешті поїде. Натиснуто. Але я не пішов. Прекрасна плавність курсу ніде не зникла, педаль газу в незначному клацанні, поінформований про майбутній удар, і динаміка залишалася такою ж. І лише стрілка тахометра, що застрягла до червоної зони, що дозволяє трохи довше прискорити в максимальній зоні потужності.
Після цього бажання продовжувати грати на вершника зникло: навіть відмінна звукова ізоляція салону не змогла поглинути рев бурхливого двигуна.
Європа вперто намагається долучитися до паркування незалежно. Підтвердження цього доступного до оновленої допомоги A та Active Assiver Assical. Система працює на датчиках паркування, які розташовані не тільки ззаду та передньої частини машини, але і з боків.
Щоб провести паралельну парковку, вам просто потрібно піти, але не більше 35 км/год у крайньому ряду. Крім того, помічник оцінює, чи є достатньо місця для паралельної парковки (з екстремальних автомобілів має бути постачання лише 65 см спереду і назад), після чого система сповістить систему: водій, я готовий керувати для вас. Ваше завдання полягає лише в натисканні на газові та гальмові педалі, змінити команду передач і не торкнутися керма руками.
Насправді все не завжди відбувається, як на малюнку: іноді з одного запису парковка працює не, але, як правило, асистентна допомога на парковці зручна і набирає популярності. Вартість варіанту становить 1 050 євро.
Цікаво, коли Mercedes навчиться ходити по магазинах для себе?
Тихіше тихіше! Мій супутник також не був готовий до експерименту. Домовились: тихіше настільки тихіше. Натискання клавіші C/S, скидання газу та наш B-клас знову спокійне. До речі, на А-класі пориву, щоб увімкнути спорт, у мене не було молодшого тридверного на центрі простіше, ніж п’ятидверний B-клас, і газ реагує трохи живіше.
Призупинення обох машин має мрію про громадянина. Девіз інженерів був, мабуть, комфортом і лише комфортом. Безумовно, м’яка, з відмінною інтенсивністю енергії, вона чудово справлялася з ямами та тріщинами асфальту, одночасно майже мовчки ковтаючи поліцейські ліжка.
А що на трасі? Невагомі електричне кермо стало важче, але певний смак синтетики в керованності все ще залишається. Але ми не знайдемо вини з неточністю. Короткий ніс невеликого Мерседеса охоче повинен бути командами водія, просто потрібно звикнути до того, що реактивні зусилля не будуть занадто великими. Дівчатам навіть це подобається, і відсутність певної родзинки в керованності - це не бог, що новина, яка нещастя для компактного класу. Нехай навіть коштуватиме іншу групу d
Ряд оновлень, що впливають на Mercedes в Росії, швидше за все, взагалі не побачать. Перш за все, це стосується нового двигуна Bluefficision 1,7 NGT, який працює як на бензин, так і на природний газ. У Європі, де такі гібриди отримують все більше і більше визнання, інфраструктура АЗС добре розвинена. У нашій країні практично немає АЗС з природним газом
Інноваційна лінгватронічна система, яка розпізнає голосові команди, надається клієнту при замовленні зміни CD, але немає кого навчити російській мові. Але Eco System Start/CTOP, який вимикає двигун, наприклад, в трафіку, тим самим заощаджуючи до 9% палива, з’явиться восени.
Можливо, тоді, до тих 1500 покупців, які здобули щастя володіння невеликим Mercedes двох класів у Росії минулого року, буде додана принаймні однакова сума.
Ефективно уповільнюється до раптової перешкоди, що становить половину віку. Важливо, щоб водіїв, які керували, вам вдасться зробити те саме, інакше не можна уникнути аварії. Mercedes A і B-Klass у базі даних оснащені активними сигналами зупинки. З надзвичайним гальмуванням вони не просто горять, але починають пульсувати, обтяжуючи реакцію з -за водія ходьби. Як результат, час цієї самої реакції скорочується на 0,2 с. Мало? При уповільненні 100 км/год, це виграш майже 5,5 м гальмівної доріжки.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Олександр Михайлов

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [серпень 2008]