Тест-драйв Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Дев'ятий вал

Тим не менш, не кажучи, а так званий бренд бренду в світі автомобілів іноді означає майже більше, ніж, насправді, продукти, вироблені під цим брендом. Особливо важко для японських автовиробників у цьому відношенні. Немає часу виробників дешевих невеликих поїздів, ці фірми, які зараз, фактично, лідери у своїх секторах ринку, виробляють багато моделей різних класів, але проблема є потенційними споживачами, вони все ще сприймаються як масочки. Конкурувати з традиційними європейськими лідерами, японці складно: на додаток до спочатку вищої якості виробництва, їх продукція повинна мати ще кілька переваг, здатних засуджувати покупця. Багато не можливо, і більш переконливий приклад одного японського виробника, який один з перших ризик виступив у європейських та американських ринках з відносно дорогими автомобілями так званого бізнес-класу. Мова, як ви могли б вже здогадатися, про бренду XEDOX - розкішна філія марки Mazda, під прапорами, які були вироблені автомобілі середнього та бізнес-класу. Яскравий тестовий м'яч був моделлю XEDOX 6 - спортивний седан, виготовлений на основі моделі 626 та конкуруючи з найбільш розчарованим BMW третьої серії. Як показав рівень продажів, покупці прийняли новинку більш ніж вигідно, і тому лише через два роки модель вийшла на клас вище - XEDOX 9, що став, по суті, обличчям бренду європейським і навіть на нашому ринку. Ви можете прочитати звіт про тестування другого покоління в цій статті. Кілька років тому фраза престижного японського автомобіля просто вирізає слухання з їх невідповідністю реальності, але зараз вона не викликає такої негативної реакції. Менше десятиліття було потрібно японськими брендами, щоб стати практично дорівнюючи Кмінців цього, так би мовити, жанр. І якщо інші японські автовиробники негайно взяли з місця до кар'єру, починаючи випускати нові моделі на гору, призначену для конкуренції з Cadillac та іншими престижними брендами, Mazda вирішив не захопити зірки з неба - XEDOX 9 змагається, перш за все, з німецькими представниками цього класу, таких як Mercedes E та BMW п'ята серія. Як, до речі, це була причина її японсько-німецького характеру як за зовнішнім виглядом, так і в звичках.

Зовнішній вигляд? Ви можете сказати ... Видатний, хоча, пам'ятаючи останні поняття Mazda, приїжджаючи до висновку, що, якщо хочете, ви можете зробити яскраву машину. Все красиво, відповідно до фірмового стилю, але зараз всі представники великої родини Mazda мають такий виражений дзьоб, тому, тим не менш, якимось чином не дуже вражає. І якщо нова модель спочатку визнається негайно, принаймні завдяки тому ж дзьоба, то вгадайте, яка машина, це або попереднє покоління, належить до задніх вогнів, буде важко навіть фахівцем. Подібність з попереднім поколінням XEDOX 9 може бути виявлена \u200b\u200bв будь-яких деталях, починаючи від загальних рішень для тіла та закінчуючи інтер'єром та архітектурою приладової панелі. Очевидно, в цьому є якийсь момент, тому що, щоб докори дизайнерам компанії є те, що вони не роблять своєї роботи, це неможливо: попередній XEDOX 9, незважаючи на те, що він з'явився на початку дев'яностих років, це Все ще виглядає досить сучасним і престижним. Так, і це, мабуть, буде далеко від останньої скрипки в оркестрі цього класу.

Як ззовні, всередині нового (або все ще оновлюється?) Mazda XEDOX 9 має мінімум революційних змін. Інше стало кольоровою схемою, щось було зроблено більш комфортно, краще, але в цілому все залишилося в їхніх місцях. І це означає, що немає ергономічних прорахунків з машини, тому що попередні дев'ять у цьому відношенні було навряд чи стандарт. В силу причин, описаних вище, те ж саме повністю віднесено до перевіреного автомобіля. Що приємно, XEDOX 9 один з перших почав позбутися вродженого дефіциту абсолютної більшості автомобілів японського виробництва - підсерйора та легкість дизайну. Ви можете судити про зовнішню обробку фотографіями, але ось той факт, що дизайн-панель інструментів цього автомобіля не може бути заплутаним з будь-яким іншим, вже сприймається як народження стилю LA Mazda. Приблизно однакова характеристика стегна була одночасно на шостому Xedox, то він, змінивши трохи, переїхав до дев'яти, і тепер він повністю стверджує назву сім'ї.

Що стосується решти решти в кабіні, то Mazda не можна назвати піонером: і розкішну шкіряну обробку в стильній складці, а також електричні диски всіх місць, і навіть автоматична передача в цьому класі вже давно майже стандартною обладнання. Інше питання полягає в тому, що все це робиться з традиційно високими для автомобілів цієї марки за якістю, а ергономіка цієї моделі просто на висоті. Концепція відсутності внутрішнього простору до Mazda XEDOX 9 не застосовується взагалі: автомобіль дивно просторий, оскільки седани цього класу вважають, хоча задні сидіння замикаються з швидким введенням. Але спереду - простір і благодать, і навіть мій товариш, оснащений вагою більше, ніж сто кілограмів, відчував, що дуже зручно, що це трапляється з ним дуже рідко. Але найбільш вражаюча ізоляція. Якщо не було дивовижної вакуумно-люмінесцентної приладової панелі, на якій тахометр суспендує в просторі, що показує менше тисячі революцій, то зрозумійте рухові роботи чи ні, це було б дуже важко. Так, і в русі соліст, силовий блок важко зателефонувати. На першій передачі, коли він відкручений до червоної зони на тахометрі, його звук все ще чутно в кабіні, але на другому, а потім шум двигуна приходить. Шкода, що приблизно однакова річ, що відбувається з динамікою прискорення - на першій, здається, помітно притискається до стільця, але варто йти на другий крок, щоб судити про рівень прискорень лише у швидкому рухомому спідометрі стрілка. До речі, рівень шуму 140 км / год приблизно такий же, як у просторі обороту гольф-класу. Навіть великі зовнішні дзеркала, головний розенз, тут, мовчать тут, і вони не будуть здивовані, якщо при максимальній швидкості, і це 212 км / год, справа буде приблизно однаково.

Можливо, як довго можна говорити про престиж певної марки, але для мене єдина міра автомобілів якості споживачів, особливо для дорогих моделей, є його ціна у використаній формі. Точніше, навіть не ціна, але скільки відсотків його початкової вартості вона втрачає під час експлуатації. Дивно, звичайно, говорити про таке, тестування абсолютно нового автомобіля, але таким чином можна з'ясувати, хто є хто. І я повинен сказати, що якщо у новій формі деякі намагаються порівнювати Mazda XEDOX 9 з іншими однокласниками приблизно однаковою цінністю, хоча у співвідношенні цінового обладнання це дуже мало, а потім використовується XEDOX 9 Beats Competitorors у всіх статтях І, перш за все, тому що з спочатку нижчою вартістю протягом багатьох років модель втрачає набагато менше ціни, ніж основні конкуренти.

Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 21 (324) з 04.07.01