Тест-драйв Mazda RX-8 з 2008 року Coupe
"Genesis Renesis" - огляд Mazda RX-8 A / M
Ми повинні трохи сповільнити, зібратися разом з думками, розкладаємо все навколо полиць, але це пізніше. Тепер я тільки що вибрав з щільної кабіни, я не здатний до того, скільки критично думаю і готовий надати цей автомобіль досконалий, який я категорично не хочу не хочу, щоб у моїх правилах. Однак душа боляче, а серце запитує, і самі руки розтягуються до клавіатури. Тому розглянемо цей матеріал, а не банальний тест-драйв, але в любові до ротаційної Mazda RX-8. Автомобільна техніка - це унікальний компонент людської творчості. У чомусь схоже на генетику, він також готовий клонувати людину. У будь-якому випадку, до овець, найбільш талановитих дизайнерів успішно досягли. Більш того, кожен по-своєму, в якому виявляються благодать та консерватизм, витонченість та кількість заліза, заправлені найсучаснішими технологіями, нетрадиційні ідеї та розвиток відомих конструкцій. Mazda RX-8 у цьому списку антагоністів, безсумнівно, займає першу позицію. Просто кілька фраз з його технічного опису достатньо, щоб пройнятися з унікальністю, створеним у довгостроковій перспективі Хіросіма, де зараз розташовані штаб-квартира компанії. Поворотний дворічний двигун 1,3 літра має вприскування палива та відповідає вимогам Євро 4. Навіть без урахування оригінального дизайну, існують рішення в ньому рідко використовуються на стандартних електростанціях. Це резонансне зменшення, систему вхідного шляху та діючі залежно від впускних вікон залежно від поворотів. Не кажучи вже про електронний дросель, який зараз дуже дивно. Не дивно, що останнє покоління поворотного двигуна під назвою Renesis, що розшифровується як поворотний двигун Genesis Походження поворотного двигуна. А також назва агрегату схожа на французьке слово Відродження, тобто відродження, яке є символічним. Зрештою, багато хто не вважав, що Mazda зможе наразі задовольнити найбільш жорсткі екологічні стандарти. Так, і грубі, здається, що програма роторних двигунів наприкінці 80-х початку 90-х років. Отже, по всьому відродження.
Але не тільки його двигун настільки унікальний RX-8. Все, що інженери рука розглядала претензію до творчого підходу. У задньому диску коробка передач не є необов'язковою самостійною диференцією. Нижні важелі передніх підвісних підвісних підвісних підвісок. Кінематика складних задніх багатогабарів розраховується таким чином, що його каупортометалічні петлі та ліворуч, а в правильних поворотах працюють з тією ж деформацією, тобто разом або на стиснення, або розтягування. Силова структура тіла має феноменальну жорсткість, яка розтягується між передніми підвісними стійками, а також у відкритті стовбура, потужними підкадрами, дуже високим центральним тунелем, в якому закритий профіль з'єднує коробку передач з колодкою коробки передач ( Карбонатний канальний вал розташований нижче), а також вертикальні труби в задніх напівфабрикатах. Русло керується тут з електричним детектором, який не обертає валу, як завжди, але безпосередньо рухає рейку. Нарешті, випади можуть заздрити найбільш елітні спортивні автомобілі. Він на RX-8 через фігурну вісь з ідеалом 50:50.
І вся ця технічна пишність закрита в оболонці, дизайн якого бере сміливість оголосити, не підлягає впливу часу. Більше того, він не пов'язаний з будь-яким з існуючих, не падає під одним із течій. Ні біо, ні техно, ні промисловість. Щось твій, японський, м'який, як кімоно, та гострий, як би Катана лезо. І взагалі, і для всіх своїх предметів Mazda RX-8, зайва річ, чия краса важко зіпсувати фотографії. Формально це купе, але за кількістю дверей седанів. Гра на стику жанрів тіла пішла на машину на користь. Довгий силует з пропорціями абсолютно оригінальний, а тіло пластик, що поєднує багато перетинаючих кривих, одночасно агресивний і поміркований. У той же час, невеликі деталі дуже чітко підкреслюються конкретною аурою, яку Mazda Exespes. Яскраво виражені передні крила, задній бампер, гармонійно, включаючи вихлопні труби та сигнал зупинки, комплекс на оптичну структуру вогнів та багатофункціональне фронтальне освітлювальне обладнання. Відповідно до його складного дизайну RX-8 у транспортному потоці, що японська пагода серед тупо-паралельного Хрущова. Гостинність салону підтримується задніми оболонками. Повірте, в умовах зчеплення житлової зони, вони є справжнім знаходженням, здатними зробити задню частину задніх пасажирів порядок більш приємним. Правда, фронт все одно доведеться турбувати. Щоб відкрити основні двері і штовхати сидіння без цих операцій, не відкривайте напівциліндри і не тягнуть визначення, якщо вони мають більше 43-го. Однак нещодавно принесли баласт, щоб їздити на короткий Nissan Safari. Тут організація простору не є прикладом. Стовбур не є індикативним об'ємом, хоча Маздов 290 літрів серед купе та дрібних хетчбеків все ще потрібно шукати. У будь-якому випадку зачіпає задній привід, потужний промінь субкадра та розроблений багатомірний. У цій ситуації люк для катання на лижах у задній частині заднього сидіння виглядає принаймні деяким розширенням, здатним перетворювати купе на своєрідну вантажопасажирську машину.
У кабіні в японській похмурі, але тут є місце для нового маздовського стилю. Основна деталь внутрішнього кола або, краще сказати, кільце, яке глибоке колодязь панель, покриває слот автоматичного важеля передачі та дефлекторів, збійся в центральну консоль, включаючи музичний центр. І існує також гострий трикутний Гарда ручної роботи, який є продовженням у подібній формі дверних ручок. Гра на протилежності, найвищий стилістичний дослідження, досить гармонізація з дизайном зовнішнього вигляду. Слід зазначити, що обидва ергономіка на найвищому рівні. Здивування викликає лише багато консольних кнопок, що не дивно зосереджено на керівництві музики, яка в цьому випадку поєднує в собі MP3-плеєр та міні-диск. Однак перший шок замінюється реалізацією, що все, як кажуть, у своїх місцях. Врешті-решт, музика також управляється з рульового колеса, до якої виводиться найбільш необхідні клавіші. Дарлінг відображає на центральній консолі, демонструючи музичні та кліматичні режими, але, як ми знаємо, багато машин гріхають. Тут він розташований у легкодоступній зоні. Немає інших ергономічних промахів. Як і збереження матеріалів. Жорсткий пластик приємний на текстурі та ідеально підходить на джем. І обладнання нехарактерне для японського Coupe заслуговує на більш детальний опис.
Він має те, що доцільно виглядає в седанах бізнес-класу, але не в купе. Однак машина була підготовлена \u200b\u200bдо Америки як нібито основний ринок продажів, тому шкіра місць сприймається як щось належне. Електричний привід водійського стільця не означає механічну альтернативу. Вісім подушок безпеки, ксенона та круїзного управління основним варіантом. І регульований колір та яскравість комбінації приладів плюс високочастотний CD-приймач компанії Bose, який має систему компенсації за сторонній шум, завдяки їм можна закохатися в Mazda RX-8. Правда, такі атрибути дивана комфорт падіння в душі зерна сумнівів є жертвами жертв. У державах вони не є особливо звичайними, щоб оцінити.
Тіло щільно обнялося сидіння з добре розвиненими м'язами резервних копій. По довжині і висоті місця з маржею. У ширині в Mazda RX-8, не всі будуть включати, але той, хто може стиснути себе між високим тунелем, а двері отримає оптимальну посадку з добре відібраним взаємним розташуванням основних елементів керування. Тут все налаштовує на бойових вимикачах, і за винятком замість традиційного блокування запалювання запитує кнопку запуску двигуна. Ексцентричний вал у кожному з ротаційних рухових секцій для всього чотириколудного циклу робить лише один поворот замість двох колінчасток звичайний двигун. Тому, щоб принести рензист з загальним поршневим знаменником, його обсяг повинен бути помножений на два. Виявляється 2,6 літра. Але звук не відповідає кінцевому обсягу. Тепер я знаю, де рекламувати Mazda це масштабування масштабування масштабування масштабування. Кажуть, що так японські діти замість російського GWR-GWR висловили свої колісні іграшки. Однак мені здається це голос поворотного двигуна! Абсолютно не автомобільний! На холостому ходу, це як щось на зразок електричного тролейбусу з витонченим металевим Pisk. Потім поршні-ротори запускають циліндри-статники своїми ребрами. Крім того, двигун погано збалансований вібрацією Цудита та рульового колеса, а також важіль коробки.
Але всі нюанси, не пов'язані з традиційними ідеями про заряджену одиницю, утоплюють у розірваному ротаційному гніві. Слава, як лабораторне пристрій, педаль прискорювача весело керує стрілою тахометра за шкалою, що закінчується на 7500 об / хв. Все швидко. Вже після поїздки я кілька разів читав і повторно прочитав різні доповіді презентації та порівняльні випробувальні диски. Скрізь, двигун Mazda RX-8 визначався скрізь. Скажімо, не так слабко тягне, але взагалі не тягне. Однак у матеріалах завжди з'явився більш заряджений 250-сильний блок, де твіст, можливості до 9000 об / хв. Існує інша схема форсунок і подача стисненого повітря безпосередньо у факел легкозаймистого горючих сумішей. Я також отримав цивільну версію 210-сильного з обмеженням зазначеного семи з половиною. Можливо, тому я категорично не згоден з оцінками моїх колег. Витягує двигун, так як і раніше тягне. Хеланхолічен тільки в самому дні, десь тисячі до двох революцій, після чого спини сидінь починають сильно натискати спини сидячи. З кролика масштабування масштабування, тихий шепіт швейної машини перетворюється на відвертий мотоцикл голос, розщеплюючись на високому обороті двотактного. Починаючи з цих двох тисяч, установка проявляється зовсім інший характер. У кожному поділі масштабу, який стрілка пропускає з обмеженими числами швидкості у спідоміометрі чисел, лисицього вогню розгону, шуршування спалювання бензину в двох печах та маслом (роторні двигуни характеризуються гарним апетитом на Мастильна рідина).
Трохи далі, ніж середина, 4500-5000 об / хв. Ротор підбирають додатково і продовжують свій переможний гімн до 7500 об / хв. Точніше, у автоматичному режимі, кроки зйомки набагато раніше, однак, чотирикольоровий ящик передбачає ручні зрушення, які не можуть бути використані. Вони є найвищим приводом. Вони є, як і повітряний двигун внутрішнього згоряння, необхідний поворотний двигун. Повна свобода дій! Прохолодний я не хочу! Роль відсутнього обмежувача виконує тихий, але чітко звуковий зумер, який повідомляв, що відбулася марка 7250 об / хв. І прийшов час перейти на підвищений. І все це трапляється так швидко, що ви починаєте шкодувати занадто коротких масштабах, що не триває, щоб збудити кров дев'ять тисяч. По-друге! Під супроводом мотоциклу гармати, під самостійною жертвою змащення, що спалює на користь водія, Mazda продовжує своє демонічне бажання швидкості. Також швидко! Знову неприємний дзвоник. По-третє! Трохи пізніше, я відображення на тему, чи потрібна RX-8, яка потребує п'ятиступінчастої автоматичної трансмісії, оскільки механік має шість швидкостей. Можливо, що він має відношення до більш потужного 250-сильного двигуна, з яким шість крок агрегується, але цього достатньо для чотирьох програм, на кожному з яких двигун, я повторюю, швидко обертається. Чому додатковий перемикання, якщо і в рамках цих передач дозволяє знімати максимальну повернення з двигуна. До речі, вона, повертається, досягає свого апогею для 7200 об / хв., Тому перетворюйте двигун у червону зону, виглядає технічно розумно. Варто також сказати, що ренз несе сам по собі захист закрученого. Наприклад, перебуваючи на третьому передачею зі швидкістю 160 км / год та 5000 об / хв. Він відмовився йти до другого, заявляючи його обурення миготливою цифрою 3 у діапазонах передачі. При зниженій стрілці, це, безумовно, приїхало до червоного, похорону для поля двигуна.
На швидкості, я не ризикнув використовувати пелюстки коробки на рульовому колесі (з передньої сторони плюс, з заднім мінусом). Набагато чіткіший традиційний перемикаючий важіль. Але в звичайних режимах немає сенсу в них. У машині в коробці також робить свій бізнес-хризм і дуже делікатно. Переходи вниз і вгору миттєвий і позбавлений джолів. На міській швидкості Mazda RX-8, звичайна машина, не обтяжена спортивною складовою своєї природи. І значною мірою це сприяє регулюванню суспензії.
Я зізнаюся, спочатку я боявся її якості. Не кожен день ви зустрічаєте машину, ролики яких мають справжній гоночний розмір 225 / 45-18. У той же час, не тільки гладкість курсу страждає на наші дороги, а й стабільність курсу, коли підвіска, стискається до максимуму, не встигає розробити нерівності. І що ж?
45-й профіль, ні, швидше, тонкий гумовий шар, складні важільні суспензії, розраховані в першу чергу на відкликанні керованості. Яка гладкість тут. Здається, перебільшення, але пристосована до ювелірної ідеології Mazda RX-8 підвіска ідеально підходить як ідеальний елемент, з якого ви не очікуєте таких позитивних вражень.
Для того, щоб якось описати це важко просто знайти відповідні прикметники, важко ... воно не відповідає його якостям у ці загальноприйняті поняття, тому тісно переплітаються один з одним, що не можна визначити будь-який . Він м'який у відомих межах, і жорсткий у певному сенсі, і, без сумніву, є енергоємним. І все це в кінці породжує цей комплекс або, точніше, характер, який називається компромісом і виникає в читанні зразки незалежно від того, яка країна видана. Я можу лише викликати два автомобілі, які красиво вражають мене універсальними якостями вашої суспензії. Це Nissan Skyline у \u200b\u200b34-му тіла та Honda Avankier. М'який жорсткий Mazda RX-8 також відкликав найбільш красномовних епітетів. Я постараюся пояснити завдяки чому. На субназній швидкості автомобіль не впливає на навколишнє середовище, в якому воно впало. Ластівки та дрібні шви не даються, які знаходяться в салоні тільки з щитами шин, більші порушення та відверто приголомшений асфальт. Ми їхали вздовж грунту. Полово в рамках пристойності, інші седани демонструють набагато кращу інформативність доріг. Звичайно, це важко, однак, не розбивка, але якось ця Mazda збирається сприймає відносно великі удари, кам'яний мало. Перед тим, як поліція повинна бути сповільнена лише для того, щоб не зачепити дорожнього полотна з низькими канками. Але у всій своїй славі підвіска виявляється при швидкості для сто. Здатність автомобіля гасити вертикальні коливання, а не помічати дефекти покриття, спричиняє повагу до суспензії Маздова.
У той же час, RX-8 вдалося відмінно тримати прямий і, що особливо цінним для купе, траєкторії в крутому або навісі, але обов'язково високошвидкісним і модернізовані до полегшення повороту. Начебто довго з трьома від зупинки, доки поворот побитого рульового механізму є прекрасним супутником тут. Не володіючи прогресивною характеристикою, при швидкості вона виливається приємними зусиллями і забезпечує хороший реактивний ефект, що дозволяє відчувати себе дуже чутливим до стану передніх коліс. Якщо ви раптом заблукаєте, збережіть відключений DSC. Правда, плоди її роботи не довелося спробувати з таким чаркою коліс напоїв, а пучок речей важко доцільно.
І який на гальмівній машині! Не кераміка, зрозуміло, банальний залізо, але, як він захоплює. Відповідно до вимірювань, проведених у центральних публікаціях, Mazda розвиває уповільнення у перевищенні 1G. Я додам від себе, що від швидкості, що значно в 150 км / год гальмується, вражаюче. Дивлячись на потужне, особливо ззаду, механізми, це не здивований. Не вистачає, за винятком того, що інсульт педалі, який може бути використаний після того, як пара більш активних, ніж заслужив дорожню ситуацію, викинуту.
Уповільнення, зібратися разом з думками, розкладаються все навколо полиць. Напевно, треба було зробити. Але тоді я боюся, що я не був би чесним для себе. Я би пропустив призму суворого нашого власного судження, і це було можливо, поставлено під сумнів його пост-зацікавленість. Це трапляється, коли думка про деякі речі, які вам подобаються з часом, перетворюється і набуває негативного відтінку. Однак я зараз нагадую знайомство з Mazda RX-8, я вважаю, що це унікальний автомобіль, навіть з найбільш критичними оцінками, який заслуговує на найбільш приємну похвалу. Такі тут є мій генезис на її рензі.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Довжина / ширина / висота, мм 4435/1770/1340
База, мм 2700
Крок у передній / задній, мм 1500/1505
Дорожній кліренс, мм 135
Робочий об'єм, куб. См 1308.
Потужність, л. з. під OB. Мін 210/7200
Крутний момент, нм, коли рядок 222/5000
Вага бордюра, кг 1330
Обсяг паливного бака, L 61
Обсяг багажника, L 290
Споживання середнього палива, L / 100 км 11.1
Максим Маркін
Журнал Automarket + Sport
Джерело: Drom.ru.
