Тест-драйв Mazda RX-8 з 2008 року Coupe

Огляд оновленого Mazda RX-8

З моменту, коли відбувся дебют спортивного автомобіля Mazda RX-8, вже 5 років, і лише зараз компанія вирішила, що настав час трохи змінити його і зробити перші невеликі оновлення. Мала, то вона, звичайно, мала, однак, зміни були насправді не стільки. І як ця оновлена \u200b\u200bмашина біжить? Наш експерт зайняв невелику подорож на нову машину, і ось його враження.
Учасник міської вулиці
В даний час вважається, що тривалість життя моделі автомобіля не перевищує 4 років, після чого відбувається зміни покоління, на цей раз. І, по-друге, можна привести багато випадків, коли вона не відбудеться, і цього року, і це, здавалося б, нова модель починає вироблятися у частково модифікованій формі. Ніщо не може нічого зробити, хід життя стає все більш динамічним, кожен поспішає, кожен працює і не може зупинитися. І дуже, дуже рідко буває, що рік замінюється іншим, і автомобіль залишається незмінним. Одним з цих рідкісних випадків є історія спортивних 4-дверей та 4-місна Mazda RX-8 автомобіля.
Унікальність цього проекту полягає не тільки в тому, що вони пройшли, здавалося б, всі випущені терміни, і автомобіль живе все (тепер можна сказати жив), не змінюючи. Цікаво: двигун не зовсім звичайним, роторним типом, як, по суті, форма тіла, незахищена припускає, що у нас є справжній спортивний автомобіль, чи не так? І в той же час в кабіні не два, а стільки ж, скільки 4 місця, як це повинно бути в будь-якому більш-менш практичному автомобілі. Так мало: полегшити доступ до всіх 4-го місць, і, стало більш зручним для використання цього спортивного автомобіля для перевезення пасажирів, його тіло вирішило обладнати не два, але чотири двері. Чи знаєте ви, як я можу пояснити причину, що цей автомобіль існував так довго в постійній формі? Коли творці творців від Mazda виявилися не зовсім звичайною дитиною, він назвав їх таким припливою батьківської ніжності, що вони почали ставитися до нього з надзвичайною турботою, яка довгий час не дозволяла їм щось змінити.
І навіть зараз, коли, як кажуть, вже не було нікуди тягнути, а Віллі-Юнієти повинні були займатися невеликою модернізацією, дизайнери все-таки намагалися піклуватися про те, що зовні, зосереджуючи всю свою увагу на факт, що їх мозок. Принаймні, коли ви знайомитеся з новим автомобілем, здається, що це саме. Тут, наприклад, дуже важливо для поворотного двигуна, так що масло перебуває на розтирання деталей вчасно і в достатній кількості, чи не так? Раніше постачання масла здійснювалася механічно, але зараз електромагнітним. Крім того, якщо нафта була боялася до 2 балів, вона зараз годується струменем 3. Зрозуміло, що якість змащення від таких нововведень однозначно виграв. Якщо ви вважаєте, що розробникам ця реформа системи змащувальної системи настільки фундаментальна за своєю природою, яка, мабуть, цілком потягується у велику, але не принаймні модернізацію. Коротше кажучи, модель, виявляється, що це майже не те, що це виявляється, як! Сморі далі: передня частина встановлюється на машині, (це правда, вона забезпечується лише в машинах з механічною передачею), отвори для передніх дверей також були значно посилені, і, отже, тіло, незважаючи на здавалося б, подібність, а також став сильно жорсткішим. Це, природно, зробило деякі корективи до геометрії як передньої, так і задньої суспензії, хоча все це структурно все, здається, залишається все ще: передні колеса висять на подвійних паралельних важелях, а також використовується поздовжня система важеля. Таким чином, незважаючи на заявлену незначну модернізацію, перелік змін, зроблених дуже вражаючим.
Але все це стосується того, що всередині, і що зовні? І ось це, просто зміни не дуже сильно, оскільки воно повинно бути лише частково оновленим, а не в абсолютно новій моделі. Що б я спочатку виділяв? Центральна частина споживання переднього повітря стало помітно ширше і закінчується прямо під передніми фарами, а вихідні вікна виготовляються у вигляді гнізда за передніми крилами, і зроблені одночасно з бічними повторюваними Поверніть сигнали, щоб все виглядати як фунтер. А також: світлодіодні лампи стали використовуватися в комбо ліхтарі. Це, мабуть, все, що нова модель виглядає зовні від того ж.
Ротаційний двигун почав обертатися набагато більш гладким
Як відомо, основна версія Mazda RX-8, а саме модифікація типу Е, оснащена 215-сильним двигуном роторного типу (Ренезис), а також у службі моделей, які розглядаються похідними, а саме тип та типу RS, є аналогічний двигун, але тільки потужність у 235 к.с. Одночасно я відзначаю, що модифікація типу RS з'явилася в діапазоні моделей не відразу, а лише внаслідок нинішньої низької модернізації, щоб взяти вакансію найбільш високошвидкісної моделі цієї сім'ї. Вважаючи, що за кермом автомобіля, яка зосереджена виключно для швидкості, важко скласти загальне уявлення про те, що принесли з собою невелику модернізацію, я вирішив спробувати не спробувати це, але більше Збалансована версія типу S.
І тип RS, і тип S випускаються лише з 6-ступінчастою ручними трансмісіями, і дивлячись на кінчику важеля перемикача, я дізнався з інтересом, що позиція зворотного, яка раніше була ближче до водія, тобто негайно раніше 6-го передачі, тепер відійшов від нього за значну відстань. Іншими словами, зворотний випадок виявився перенесеним з нового нижнього кута.
І це не випадково, тому що, як я пояснив, зараз у машині RX-8, це не чужинців, а частково вдосконалена компанія коробки передач компанії (що означає лише 6-ступінчасту передачу). Це вдосконалення, зокрема, було виражено при перегляді всіх передавальних коефіцієнтів у напрямку зменшення. І так, коли я переставив перемикаючий важіль до 1-ї швидкості (важіль, до речі, почав перетворювати передачу з ще більшим визначенням), поворот крутного моменту на вторинному валу, здавалося, набагато більше, ніж я розумію Це, це один з корисних властивостей, які придбали вікно після зазначеного вище перегляду.
Коли автомобіль переїхав з місця, я відразу відчував, що навіть якщо двигун обертається з відносно низькою швидкістю, тобто, коли він робить не більше 3000 оборотів за хвилину, він все ще рухає машину досить енергійно як електричний двигун. Достатньо просто натиснути педаль газу трохи сильнішою, і двигун майже миттєво реагував. Принаймні, для того, щоб впевнено рухатися по міських вулицях, де він завжди сповільниться, вони прискорюють, намагаючись наздогнати, така поворот крутного моменту було достатньо для мене. І це незважаючи на те, що якщо щось, це найбільший двигун може обертатися до 9000 об / хв. Цей поріг слід зазначити, це не певна абстрактна цінність, введена лише здивування когось. Двигун поворотного типу дійсно схожий на те, що може дозволити собі обертатися з такою ультра-високою частотою, це його безперечна перевага. Однак у цьому випадку цей обертання також відрізняється дивовижною гладкості, тому рухаючись, не даючи тахометрову стрілку, щоб потрапити нижче позначки 5000 об / хв., Ніяких труднощів не представляє. Щоправда, слід зазначити, що замість гладкості, у нас є часткова втрата майстерності у потрібний момент, щоб вибухнути, або, як кажуть, щоб отримати другий дихання. І я, чесно, я не знаю, як ставитися до нього як недолік, або як схема руху, щоб змінити темп руху для задоволення.
На звивистої дорозі приємніше, коли ви сидите за кермом типу Rs
Що стосується водіння якостей, оновлена \u200b\u200bRX-8 чітко додана, безсумнівно. Фактично, її тіло стало настільки жорстким, що він міг успішно поєднуватися з більш жорстким, ніж звичайний седан, призупинення. І, тим не менше, суспензія достатньо м'яка, ось що таке справа. І всі потрясіння, що йдуть знизу, коли колеса не надто гладкі дороги, вони вирізані, що називається, на корінь, і не дістатися до салону. Отже, якщо хтось думає, що, купивши новий RX-8, вам потрібно бути готовим до дискомфорту (все ще спортивний автомобіль!), Не може хвилюватися: насправді цей автомобіль не зручний.
До речі, були такі сайти на моїх шляхах, які були великі круті віруси. Передня частина типу RX-8 легкого типу, тому це варто трохи повернути рульове колесо, а фронт негайно, без затримки, почав відхилятися з боку. З іншого боку, задня частина нової машини RX-8 стала помітно стабільною, ніж вона була раніше, і тому, що загальне враження від їзди на обмотувальній дорозі я створив найбільш сприятливим, де повернутись, при цьому швидкість негайно і залишити. Хоча варто відзначити правосуддя, що це почуття стабільності виявилася всеосяжною не завжди, все, що безпосередньо залежить від якості дорожньої поверхні.
І ось, існувала абсолютно безцінна допомога автомобіля (і його водія), чудові амортизатори Bilstein бренду, які, однак, не всі автомобілі обладнані, але лише модифікація типу Rs. Отже, коли ви сидите за кермом цього автомобіля, тротуар і великий не має значення, а крім того, навіть якщо треба було відкинути швидкість, на машині RX-8 RS, часто можна було зробити без нього . На протилежній стороні цього, безсумнівно, позитивна якість, полягає в тому, що при низькій швидкості підвіска реагує занадто активно до кожного горбка і кинути його, тому я не рекомендував це як сімейний автомобіль. Хоча, якщо передбачувані співвітчизники сімейні члени не надто прискіпливі, а не такі примхливі, то, звичайно, ви можете думати і чому б ні?
Але те, що я обов'язково рекомендував моїм зацікавленим сімейним дедедерам, це, звичайно, Mazda RX-8 типу E автомобіля з 6-ступінчастою автоматичною коробкою. Див. Комфорт цього автомобіля можна назвати м'яким, навіть м'яким, ніж комфорт типу S, так, плюс до низьких швидкостей, який найчастіше повинен робити, коли ви сидите за кермом автомобіля для дому, для сім'ї , на диво спокійним і розміреним Так, що навіть іноді забуваєш, що насправді сила вас під капотом. Так, я згоден, що це можливо, що хтось викличе незадоволення той факт, що, на відміну від своїх родичів, цей автомобіль має межу витків скоротити до непристойного (за вимірюваннями двигуна ротора) на рівні 7,500 в хвилину. І, тим не менш, сказати, що ротор не відчуває взагалі і не дає очікуваного ефекту, може бути занадто складним в спорті.
Загалом, можна точно сказати, що в силу подальшого вдосконалення модельний діапазон RX-8 просто зобов'язаний привернути увагу значно більше, ніж раніше, кількість водіїв є вірним, якщо ви вірите в очі, колишній Модель RX-8, незважаючи на всі свої переваги і не став занадто популярним. Але вона, безсумнівно, мала, і, крім того, у нього є все, що потрібно для цього, і навіть більше. Тому, особисто, я хочу побажати її творцям не бути прийнятним, але продовжувати працювати над його вдосконаленням, а не так, як це було до кожних п'яти років! І тоді я впевнений, що все буде працювати.
 
 
Технічні характеристики Mazda RX-8 типу RS та типу S
Повна довжина: 4 470 мм.
Повна ширина: 1,770 мм.
Повна висота: 1 340 мм.
Колісна основа: 2,700 мм.
Вага машини: 1 350 кг.
Диск: на задніх колесах.
Двигун: 2-ротор з водяним охолодженням, робочий об'єм 654 кубічних метрів. См х 2, розробка потужності 235 к.с. При 8,200 об / хв найбільший крутний момент становить 22,0 кг-м при 5,500 об / хв.
Основна ціна типу RS: 3 150 000 Yen ($ 30 210).
Ціна типу RS, на якому була зроблена експериментальна поїздка: 3 544 800 ієн (34 000 доларів).
Список додаткового обладнання та матеріалів, що використовуються в Mazda RX-8 типу RS: Comfort Package + Bose Audio System з 9 динаміків + бортовий Mazda G-книжковий навігатор з вбудованим жорстким диском + набір пневматичних подушок безпеки.
Основна ціна типу S: 2 940 000 Yen ($ 28,200)
Ціна автомобіля, на якій була зроблена перевірка: 3 270 750 ієн (31 400 дол. США).
Список додаткового обладнання та матеріалів, що використовуються в Mazda RX-8 типу автомобіля S: Comfort Package + бортовий Mazda G-книжковий навігатор з вбудованим жорстким диском + набір пневматичних подушок безпеки.
 
 

Джерело: Webcg.net