Тест-драйв Mazda Rx-8 с 2008 года Купе
Ванкелю такое и не снилось! Mazda RX-8
Что вы думаете об этой Mazda RX-8? Современный спортивный автомобиль? Да, но не только. В глаза бросается элегантный обвес, большие колесные диски Интересно, какой силовой агрегат скрыт под ее капотом? Седан или купе?
Казалось бы, Mazda RX-8 изначально идеальна: гармонично сочетает функциональность четырехдверного седана и спортивные линии купе. Именно поэтому RX-8 трудно классифицировать. Дверей четыре? Чотири. Значит, седан? Ні в якому разі. Модель заявлена как спортивное купе 2+2. При этом в отличие от других спорткаров она может похвастать удобными задними сиденьями: для посадки назад не нужно совершать цирковых кульбитов. Задние двери, кстати говоря, открываются весьма необычно против движения! И только после того как будут открыты передние. Эта конструкция без центральных стоек, именуемая freestyle doors свободный стиль дверей, позаимствована у концепта RX-EVOLV.
RX-8 как она есть
Mazda RX-8 впервые представили в 2001 году на North American International Auto Show, однако официальные продажи стартовали только в 2003-м.
Как и подобает классическому спорткару, автомобиль оснащен задним приводом. Под капот установлен роторный мотор RENESIS, что в
вольном переводе с английского означает новая жизнь роторного двигателя. RX-8 представлена в версиях как с механической коробкой передач и силовыми агрегатами мощностью за 200 л.с., так и с автоматической КПП и моторами, развивающими не более 200 лошадок. Небольшие размеры двигателя позволили поместить его в моторном отсеке ближе к центру машины, а такая компоновка обеспечила идеальную развесовку по осям 50:50, что способствует великолепной устойчивости. Управляемость также на высоте. Настоящих поклонников спортивных автомобилей порадует и интерьер Mazda RX-8: множество алюминиевых деталей, начиная от дверных ручек и заканчивая подножками для водителя и переднего пассажира, удобный трехспицевый руль. Кстати, модель обладает еще и немалым багажником, объем которого составляет 300 л.
Именно эту машину и выбрала для себя героиня нашего рассказа Полина.
Трохи історії
Вони кажуть, що ідея ротаційного двигуна прийшла Фелікс Ванкля в мрії. Художня література чи ні, важко сказати. Німецький інженер зміг реалізувати свій проект ще наприкінці 50-х років ХХ століття. Зараз єдині фірми у світі, масові виробничі машини з роторними двигунами, є Mazda та Avtovaz.
Mazda представив свій перший автомобіль, оснащений двигуном внутрішнього згоряння повороту-поршнею в 1967 році. Це був Cosmo Sport, також відомий як Mazda 110S. У тому ж році з'явилася сімейна ротаційна купе, а в 1970 році випуск Mazda Capella відзначив початок серії RX (Capella також носила назву RX-2), найбільш поширеними представниками яких є Mazda RX-7, передані від конвеєра з 1978 по 2002 рік, і Mazda RX-8.
Але Старіна Ваканль навіть не міг собі уявити, що з його дітими, один день буде зроблено в Росії.
Цар помер, довго живе царю! Отже, ви бездоганно красиві, розкішний спортивний автомобіль. Подивіться під капот: ротор, турбо! Як ви думаєте, яка історія проекту? З часом власник почав пропускати силу автомобіля? А ось і ні! Все набагато цікавіше.
Коли досить зарозумілий поворотний двигун на Mazda RX-8 Поліна помер, господиня машини прийняла сміливий розчин: не розбирайте рідний двигун, але для реалізації обміну, тобто замінити живлення з більш потужним 13b Rew Ротор з Mazda Eunos Cosmo. Більше того, як ви вже зрозуміли, просто не обмежував його. Мета з'явилася: досягти 400 к.с., зберігаючи надійність двигуна для експлуатації в місті.
Матч
Двигун
Mazda Eunos Cosmo Engine 13B Rew
Всі обертові частини є збалансованими
Коефіцієнт стиснення становить 8,5
Apexes армовані, з спеціальними подвійними джерелами
Встановлено повністю кутові прокладки
Бічні ущільнювальні леза замінені термостійким
Нудні споживання та остаточні вікна
Турбоцит його
Водяний інтеркулер
Надзрусове вивільнення
Конвертують підрамка з кріплення
Армовані болти та стілетто кріплення ротора та статора
Електроніка
Стандартний мозок і ще два: AEM і Unichip
Спосіб передавання
PPP 4L60-E від GM підкріплюється, з примусовим замком
Трємос
Гальма TAR-OX: 8-поршневий фронт і 6-поршневий задній
Колеса
Колеса колеса HRE, 19 дюймів
Тіло
Дизайн Сарона
Unicum Як результат, автомобіль виявив незвичайним. Що саме його унікальність? Перш за все в двигуні. З усієї серії дворічних двигунів від Mazda, 13B модифікація REW відрізняється збільшенням вхідних портів, але вони все ще сильніше і поліровані. Силовий блок був повний курс настройки для міського використання. Замінено з армованими апами (штори на вершинах ротора) з спеціальними подвійними джерелами, встановлені цілі кутові ущільнення та термостійкі бокові прокладки. Ротор, нанесені з коефіцієнтом стиснення 8,5, були збалансовані всі обертові частини. Цілком повсюди з армованими болтами та штифтами.
Тим часом встановити 13b REW в RX-8 виявилося нелегко: кріплення на субкадрі, подушки та розташування встановленого було ретельно залишатися. Рідна турбіна була замінена Turbo Club з турбокомпресорів від турбокіту, забезпечуючи повне адекват до 3 тисяч.
Оскільки місця в передньому бампер RX-8 надзвичайно малі, зроблені рішення для встановлення системи охолодження рідини. Водяний інтеркулент ідеально підходить під капотом з мінімальним повітряним транспортом. Крім того, додано випуск від суперпринту, що дає глибокий гладкий розворот, тихо при простолі і приходить до прискорення.
Інший дивовижний компонент проекту. Оскільки автомобіль володіє чудовою леді, серед завдань встановлюються обладнання автоматичної трансмісії, так і без втрат у роботі двигуна. Тому встановлено автоматичну машину 4L60-E від General Motors, оскільки рідна Мадовська автоматична коробка не буде стосуватися такої потужності: лише 190 к.с. двигунів оснащені 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Крім того, коробка GM поширюється, і його уточнення відносно легко. Кіт, безсумнівно
зміцнюйте, які роликові підшипники та набір легких деталей, які зараховуються, були встановлені зменшення втрат. І в перетворювачі крутного моменту з'явився примусовий блокування (замка), що дозволяє уникнути характеристики автоматичної втрати. Що стосується апетиту автомобіля, навіть використання 98-го бензину суворо рекомендується для запасу RX-8. Споживання палива на шосе 1517 літрів на 100 км, у місті 1820 р., У пробках і з активною їздою понад 25 літрів. Тепер у спокійному міському режимі машина витрачає лише 12 літрів на 100 км, з активною їздою з кросівкою до підлоги до 20 літрів.
Ціни
Мозок AEM 1.5 тис. Доларів
Турбоцит його 5,5 тис. Доларів
PPP 4L60-E від GM посилив 3 тисячі доларів.
Тарно-вовняні гальма 5 тисяч доларів
Колеса колеса HRE 5 тис. Доларів. Як керувати всіма
У Mazda RX-8 є стільки трьох комп'ютерів. Перший рідний. Він залишився контролювати клімат-контроль, рекордер та інформаційну панель. Оскільки автомобіль є сучасним, багато компонентів в ньому обмінюються дані на цифровому автобусі. Кожен виробник має свій власний метод кодування інформації, тому неможливо їх повністю генерувати їх у деякому універсальному програмованому комп'ютері.
Другий комп'ютер, AEM був введений для керування двигуном та коробкою передач, а третій, підкомп'ютер Unichip, щоб забезпечити необхідні режими роботи для автоматичного перемикання автоматичної передачі. Результат довгих і запобіжних налаштувань усього цього електронного наповнення становив 550 к.с.
Не один двигун
Підвіска в машині залишила рідну, оскільки RX-8 відмінна. Звичайно, була додана потужна гальмівна система гальма Tar-Ox, що дозволяє ефективно зупинятися.
Це не поступається змісту та зовнішності Mazda, він є дивним. RX-8 має досить низький капот, над яким зростає великі колісні арки, підкреслюючи потужність, укладену в машині. Які колеса HRE: елегантний 19-й, під кольором тіла. Одягнена машина в прекрасному дизайнерському комплекті Сарона. Коротше кажучи, результат виявився приголомшливим!
