Тест-драйв Mazda RX-8 з 2008 року Coupe

Mazda RX-8 Огляд автомобіля після модернізації, 2006

Як ви знаєте, автомобіль RX-8, який обладнаний поворотним поршневим двигуном, який є гордістю інженерів Mazda, тепер виробляється у злегка вдосконаленій формі. Ця невелика модернізація відбулася влітку минулого року, і його основний результат був перехід від 4-ступінчастої до 6-ступінчастої автоматичної трансмісії. Природно, така зміна повинна обов'язково спричинити певну зміну характеристик самого двигуна. До чого це призвело до цього, читав у матеріалі нашого журналіста, який зробив тестову поїздку на відновленому автомобілі.
 
Радісні новини: сімейні цінності на 1-му місці
Вони кажуть, що раз на багато років тому, коли почався випуск автомобіля Lotus Eran +2, який знаходився в діапазоні моделей лотосу, він не рекламувався по-різному як сімейний тип лотоса. Якщо ви перефразуєте цей рекламний слоган, то по відношенню до оновленої машини Mazda RX-8, це може звучати таким чином: автомобіль RX-8 обертається для всієї родини!. Така оцінка, як мені здається, стало можливим лише після низької модернізації в серпні минулого року, на цю машину почала поставити 6-ступінчасту автоматичну передачу. Однак тут потрібно уточнити, чому поворотні. Справа в тому, що перша буква від назви діапазону Rx-моделі відбулося з поворотного слова, тобто поворотного двигуна.
З самого початку передбачається, що модель RX-8 буде випущена як за допомогою ручної, так і автоматичної передачі. Однак, спочатку в планах компанії стояв випуск тільки версій з 4-ступінчастою автоматом. І слід зазначити, що це не надто тонко реагує на нюанси в двигуні двигуна, коробка не дозволяла дуже коротке, поворотний атмосферний двигун повністю продемонструвати все, що він здатний. Звичайно, на додаток до цього, покупець мав можливість зупинити свій вибір на моделі з ручною коробкою передач, а потім по-справжньому відчути красу водіння автомобіля, оснащеного поворотним поршневим двигуном. Але в цій продуктивності автомобіль не міг витягнути назву сімейного автомобіля, навіть якщо його тіло обладнано 4 дверима і не має 2-го, а 4-місна салону.
І те, що ми маємо зараз, після 4-ступінчастої автоматичної трансмісії, ви почали поставити передачу з 6 передачами на машині? І той факт, що двигун, дизайн якого робить його легким і плавно збільшувати тягу до найвищих оборотів, може виявити весь його потенціал, як це успішно, як це робить, коли він працює у пару з ручним коробкою.
Ні, я не хочу сказати, що автомобіль RX-8 має новий зразок, абсолютно немає недоліків, а потім я спробую це довести. Однак той факт, тим часом, залишається: якщо деякі з нас хочуть змінити машину та придбати новий автомобіль з поворотним двигуном, то ніщо інше, крім того, щоб зупинити свій вибір на моделі Mazda RX-8, вона не залишиться Через відсутність альтернативи. Але, принаймні, деяка мінімальна свобода вибору, цей покупець повинен все ще володіти, чи не так? Тому я скажу це: чим більше в модельному діапазоні різноманітності, тим більше популярність, і тим краще реалізація. І якщо так, то перехід до 6-ступінчастого автоматичного виглядає дуже логічним та своєчасно, особливо якщо ми враховуємо серйозні наміри дизайнерів, щоб принести потужність цього поворотного двигуна до 280 кінських сил, а ви виглядаєте та інше.
 
Загальний
(Серіальність)
Перший автомобіль RX-8 народився у 2003 році, але все-таки він залишається єдиною моделлю у світі, яка використовує двигун поворотного поршневого типу. Автомобіль взяв реле від свого попередника - RX-7, однак, відмінності між машиною попереднього та поточного покоління мають фундаментальний характер. Суддя для себе: колишній представник моделі моделі Rx був 2-дверним купе, і тепер вироблений автомобіль RX-8 має 4-дверне тіло. Точніше, це буде виражено наступним чином: організм оснащений меблевими дверей без центральної стійки, і є чотири таких клапанів. І це її безсумнівна унікальність. Таким чином, був суто спорт, 2-місна купе машина, і тепер у нас є автомобіль, в якому чистий вид спорту поступився місцем до практичності.
Новий блок живлення ротаційного типу, який отримав назву Ренезу, став набагато більш компактним і значно зменшив його вагу, що дозволило перемістити його трохи ближче до центру платформи. Отже, згідно з поточним макетом, автомобіль може бути класифікований не тільки як передній задній (двигун спереду, привідні колеса позаду) і як передній середній тил.
Спочатку було передбачено, що автомобіль буде оснащений 5-ступінчастою або 6-ступінчастою коробкою передач з ручним перемиканням, а також 4-ступінчастою автоматом. Але в серпні минулого року модельний діапазон зазнав часткового оновлення, внаслідок чого 4-ступінчаста автоматична трансмісія придбала додаткові трансмісії, так що їх загальна кількість стала рівною 6. Двигун все ще є поворотним поршневим пристроєм з 2 ромарами вертикально вбудованого розташування, але насправді вона виробляється в трьох варіантах. В частности, когда машина идет с 5-ступенчатой ручной коробкой, это означает, что у нее самый слабый мотор всего 210 л.с. Если в качестве трансмиссии используется 6-ступенчатый автомат, тогда мощность двигателя несколько выше 215 лошадей. И, наконец, когда мощность двигателя 250 л.с., тогда он сочетается с 6-ступенчатой механикой.
(Категории)
Автомобілі RX-8 з 6-ступінчастою автоматичною автоматичною автоматичною коробкою передач, яка висвітлюється в окремій категорії, яка називалася типом Е. Таким чином, відмінною особливістю автомобільного автомобіля RX-8 є його 215-сильний поворотний двигун та автоматичний Перемикання передачі передачі. Крім того, коробка забезпечує ручний режим перемикання, ручний перемикач наводиться на кермо. Спочатку цей двигун був розроблений під 6-ступінчастою ручною коробкою, і лише зараз було вирішено спробувати покласти його в пучок з кулеметом. Для цих водіїв, які не байдужі до розкіш, машина типу Е пропонується в конфігурації шкіряного упаковки пісків. У кабіні такого автомобіля встановлюються місця, покриті справжньою шкірою кольору бежевого піску, він забезпечує систему доступу до салону та запустіть двигун без ключа. Машина оснащена 18-дюймовими алюмінієвими колесами та іншими приємними дрібничками.
  
Обсяг кабіни та ємність багажного відділення (оцінка зсередини)
Внутрішнє обладнання та передня панель (2 бали)
Всередині кабіни, мазда Т-подібна інформаційна панель, центральна частина якої займає аналоговий тахометр, був намальований всередині кабіни. Крім того, є цифровий спідометр, одним словом, все, як у реальному спортивному автомобілі. І як ця спортивна панель контрастує з дизайном середньої частини передньої панелі! Там, навпаки, все поглинається і годується, і навіть прикрашена вогнями різних кольорів. Можливо, якщо ви включаєте підсвічування, то все це кольоровий різноманітність середньої частини панелі може навіть стати надзвичайно нудним для очей видовища. Здається, ще більш дивно, що одночасно з цим дизайнерами Mazda мають абсолютно інший приклад, якщо потрібно, щоб відтворити спортивну атмосферу в салоні. Звичайно, я маю на увазі останню модель автомобіля Mazda CX-7, яка, власне, включена в групу машини SUV. Але його інтер'єр через його простоту здається набагато більш спортивним, ніж те, що можна спостерігати в салоні автомобіля RX-8. Але це, здається, було б протилежним. І тоді я не розумію, де така пристрасть до округлених форм, а за те, що робити акцентом на них! Чи не було правильно використовувати в кабіні ротаційного спортивного автомобіля більш суворі, прямі лінії!?
Фронтальні крісла (3 бали)
Слід зазначити, що RX-8, що торкається мене, була так звана конфігурація піщаного бежевого шкіряного пакета. На додаток до категорій типу, категорії RX-8 C категорії S (тобто спорт) можуть бути обладнані такою ж схемою. Отже, як і для кольорової схеми, це дійсно сприяє створенню спокійного, ділового середовища в салоні. Так, і якість шкіри теж потрібно сказати, виявилося надзвичайно високим. Коротше кажучи, сидячи в кріслі і, здається, занурюється в атмосферу розкоші, в якій переважають високий стиль. Сидіння водія з'являється досить твердим, і ця оцінка очей виявляється дуже точною, оскільки вона тільки сидіти в ньому, як ви відразу відчуваєте надійну руку бокових супортів. Сидіння здається гідним досить високим над підлогою, але тільки варто сидіти, як це негайно потрапляє під вагою вашої ваги. Здається, ви потонуєте в ньому, це настільки м'яке. Ну, як наслідок, водій виявляється, щоб сидіти в низькому положенні. Правда, цей крісло має один, як мені здавалося, недоліком: кадр його спини не точно точно точно, тому іноді спина налаштовується. Зокрема, я сидів у ньому все-небудь - не більше однієї години, і я раптом хотів вийти, щоб поширити мою спину і позбутися від себе від неприємних відчуттів у нижній частині спини, які просто не мали сили витримати . Над, я вже зазначав, що розташування автомобіля RX-8 побудована за типом середнього фронту двигуна, і, мабуть, через цю педаль має правильний зсув. І це означає, що дістатися до педалі гальма з лівою ногами, в цьому випадку це буде важко!
Заднє сидіння (5 балів)
Заднє сидіння має чітке відокремлення на лівій та правій стороні, а тут сепаратор тут служить, як ви можете здогадатися, досить високо підняти над підлогою тунелю під карданним валом. Оскільки немає центральних стійок, а двері підписані, висаджуючись у машину, і висадка з неї є надзвичайно легким і простим. У той же час слід зазначити, що сидіння має таку анатомію, яку, що сидить у пасажирі, негайно сидить. І ці високі спини передніх місць, які обмежені видом на задній пасажирський вигляд! Так, і бічні вікна не відрізняються занадто багато скління. Отже, виявляється, що задній пасажир поганий або хороший, виявляється, що це в закритому просторі. Я, посіву на задньому сидінні, і маючи висоту 170 см, досвідчену, треба сказати, деякий дефіцит вільного простору як на рівні коліна, так і на головному рівні, хоча перед дотиком голови стелі не вплинуло Торкніться. Взагалі, макет задньої частини кабіни робиться досить професійним, з огляду на те, що він все ще є машиною з спортивним приводом. Рівень комфорту повинен бути сказаний, а також не найнижчий, за винятком того, що на високій швидкості він трясе трохи більше, ніж попереду, але чутливий шум дороги. Звичайно, наявність центрального тунелю, що проходить по всьому салону, накладає певний відбиток на розподіл та просторову організацію кабіни, але навіть тут машина відповідає справжньому японському у доброму сенсі слова рівня.
Камера багажника (3 бали)
При оцінці стовбура необхідно враховувати, що машина задньої версії має досить невелику довжину, однак, якщо порівнювати з 4-дюймним седанським типом, то, звичайно, танк стовбура в 290 літрів не є найкраща пропозиція, яка полягає в тому, щоб приховати його. Так, а площа дверного прорізу задніх дверей стовбура не настільки чудова - принаймні, якщо порівняти з автомобілем Nissan Fairlady Z Hatchback та подібними моделями, це явно занадто багато, це точно. Отже, якщо ви візьмете практичну сторону питання, то над камерою багажу потрібно було трохи працювати. Тим не менш, багажне відсік має досить пристойну глибину і бути через стовбур займає майже всю ширину тіла. Тому, якщо припустити, що два надсилаються до шляху, а не чотири, ці дві волі, де покласти свій багаж. Зокрема, якщо ви вважаєте, що дані, надані в каталозі, достатньо місця для розміщення двох великих валіз.
  
Що таке машина на ходу?
Двигун та трансмісія (5 балів)
Спочатку було передбачено, що потужність поворотного поршневого двигуна, яка буде працювати в парі з автоматичною трансмісією, повинна бути такою ж, як і двигун основної моделі з 5-ступінчастою ручною коробкою, тобто 210 к.с. При швидкості обертання колінчастого валу в 7200 оборотах за хвилину (двигун з 4-канальною системою споживання / випуску). Однак, коли виникло питання про передачу машини до 6-ступінчастої автоматичної, було вирішено зробити ще один двигун, який мав 6-канальний система вхідного / випуску, як C категорія С. Тільки там такий двигун діє в пару з 6-ступінчастою ручною коробкою, і тут замість механіки він повинен був об'єднати його з 6-ступінчастою автоматом. Ось як виявилося, що новий силовий агрегат був з кількома іншими високошвидкісними характеристиками (потужність 215 к.с. при 7450 об / хв). Слід вважалося, що моторна категорія S має абсолютно іншу потужність - 250 коней, а пік його потужності відповідає швидкості обертання 8500 об / хв. Тому, щоб порівняти, як ці два структурно подібні агрегати поводяться при надвисоких швидкостях, не буде дуже правильно значно помітними, як перевага останнього. Але якщо ви дасте порівняльну оцінку нову, точніше, щоб сказати, оновлений двигун та його 210-сильний 4-канальний попередник, я особисто не сумніваюся, що треба віддавати перевагу. І все через дивовижну гладкість, яка демонструє новий двигун при встановленні оборотів та збільшення розвиненої потужності. Я вже сказав, що 6-ступінчаста автоматична коробка передач має ручний режим перемикання, а клавіші перемикача покладаються на кермо. Отже, для ручного переходу від передачі передачі ви можете використовувати не тільки цей перемикач, але і важіль, який стоїть на середній консолі. До речі, вимикач має 2 клавіші, одна з яких працює на зменшенні, а друга до збільшення. Це те, що водій того, що добре, не плутає. Дякую, звичайно, за такий дотик догляду за зручність управління, однак, з точки зору дизайну, це псує всю картину. І навіть коли коробка діє в режимі D, то автомобіль тримає середню швидкість 100 км / год з досить низькими швидкістю двигуна близько 2000 за хвилину. Таке обмеження, згоден, робить його честю. Це одна з переваг машини, перекладеного на 6-ступінчастому автоматичному.
Комфорт і керування (5 балів)
Я не помітив ніякого смертельного або неприродного керування владою або неприродность у своїй поведінці. В самому першій момент, після того, як ви змінюєте положення рульового колеса, машина настільки чітко і швидко змінює напрямок руху і робить це з таким спокійним видом, як ніби є порожній простір перед його капотом, а не важкий двигун. Але тоді машина, здається, замінюється, і вона продовжує поводитися так гладко, так спокійно, що тривога, незалежно від того. Слід зазначити, одне з найбільш чудових особливостей машини RX-8, а причина полягає у відносно великій інтерстиціальній відстані, а в спеціально скоребленій суспензії, пружні елементи яких мають збільшену довжину робочого інсульту. Через те, що автомобільна підвіска працює гладко, ви навіть можете сказати, мляві, водіння їх, ви відчуваєте себе настільки комфортно, як за кермом подібного в класі седана. Слід зазначити, що машини обох категорій, так і типу E, так і типу S, такий же шасі. Однак, завдяки особливостям конфігурації, і я, як уже згадувалося, пережив тип E автомобіля повний набір пісчастої бежевої шкіри, баланс між обробкою та втішним мені, здавалося, досягнуто на більш високому рівні. Він залишається лише для переліку того, що саме включено до цього упаковки, крім шкіряного інтер'єру кабіни. Отже, це 18-дюймові алюмінієві диски та відповідний розмір шини, спортивні призупинення та інгредівані гальмівні диски. Тіло автомобіля, незважаючи на велику кількість порожнечі, має гідну жорсткість, тому в цьому відношенні не повинно бути жодних скарг. На самому початку його матеріалу я згадав про назву Lotus Eran +2, так, серед всіх автомобілів, і східних, і західних, які я коли-небудь їхав або пережив, тільки машина RX-8 більш-менш наближається до своєї подорожі якості до автомобіля. Тому я дозволив моїм власним історичним паралельним, хоча я не впевнений, що я буду правильно зрозуміти.
Технічні характеристики автомобіля RX-8 типу E:
Довжина 4435 мм х ширина 1770 мм х висота 1340 мм.
Колісна база: 2700 мм.
Вага машини: 1350 кг.
Диск: на задніх колесах
Двигун: водяний охолоджуваний, 2 ротор, робоча ємність 654 см. Кожна, розробка потужності 215 к.с. При 7450 об / хв найбільший крутний момент становить 22,0 кг / м при 5500 об / хв.
Основна ціна автомобіля: 3 млн. 92,25 тис. Ієн
Результати прибуття тесту:
Рік випуску тестової машини: модель зразка 2006 року.
Загальний пробіг під час тестування: 1531 км.
Шини: і вперед, а за шиною того ж розміру 225 / 45R18 91w
Тестова мета: отримання загальної ідеї поведінки машини на ходу
Тестовий маршрут: міська ознака (30%), високошвидкісна шосе (60%), гірська дорога (10%)
Пробіг під час тестування: 196.3 км
Фактичне споживання палива: 34,9 літра
Споживання середнього палива: один літр за кожну 5,62 км шляху.
 

Джерело: Webcg.net.