Тестовий драйв Mazda RX-8 з 2008 року Coupe

Почуття

Вона така одна. Нічого подібного. Манта і призупинена. І, як Альфа Кентавро.
 



Невизначений об'єкт
На половині минулого ранку жовтневе сонце все ще збирається підняти через щільні низькі хмари. Перед готелем в аеропорту Копенгагена завжди готові до роботи водіїв таксі поблизу Reniece, багатоколірного автомобіля Mazda, вишикувалося. Благословенний і дуже рідкісний випадок я можу сісти за кермо будь -якої з моделей. Хочете вибрати шість, ви хочете екзотичного маршрутизатора для нас MX-5, азартних ігор Treshka або компактного дизельного циферблату, який продається поки що лише в Європі. Що вибрати? Очі розбігаються.
 

І раптом яскраве світло ксенона, повітря, вирізане звуком, нічого не з порівнюваним чистому високому соло. Щось загадкове, захоплююче попереднє виникло з ранкового туману, ніби матеріалізувалося з порожнеч літаючої пластини і замерзло дуже близько.
 

Я одразу забув про все інше. Протягом цілого дня моя увага була закріплена лише на цьому фантастичному пристрої RX-8.
 

Навіть якби мене відрізняли неймовірну короткозорість і не звертав уваги на його незвичний вигляд, не помічати, що таке первісне запрошення могло бути лише сліпим. Шлях до салону було відкрито дві двері, що плавали один до одного. Як і в Rolls-Royce, автомобіль винятково рідкісна і перекладена дорога. Ви спостерігаєте за вами, і це дуже зручно, щоб без проблем зрозуміти задні крісла. Центральної стійки немає.
 
 


Захоплений такими початковими знайомствами, я не помітив, що, сидячи за кермом, мені довелося згорнутись, як професійний гімнаст. З землі до верхньої точки тіла лише 134 см. Сидіння водія розташоване дещо вище, ніж прийнято у багатьох спортивних клубах. Але яке місце! Це, як голова командира корабля, негайно відводить мене до ланцюгової зброї. І з першого моменту я, здається, відчуваю себе одним з машиною.
 
   


Взагалі, салон (напевно, підходить для різання космічного корабля) не балується просторою. У той же час це дивно! Коли ви сидите всередині, стеля здається високою. Тут навіть людина могла вміститися на два метри. Але чому існує купа місця та вражаючий тунель, що простягається через весь салон?
 

     
Лука на довгі бурити на задній частині заднього сидіння, частина -час служить місткою глибокої кишені


Ну, принаймні мій літаючий блюдце має звичайний контроль. Педалі, кермо, пристрої. Однак звичайний, але не зовсім. Ручка KP коротка, як джойстик. Темні свердловини на панелі оживають лише з поворотом ключа. І ось ... так, немає спідометра. Чи справді це не потрібно в цьому НЛО? Хоча ні, ось він! Невелике вікно з цифровими позначеннями на альфа -кентавра власного моди. Ну, як вона літає? Іди ...
 



Почніть ключ!
Не тут то було. У перші секунди я хотів з соромом пропасти через землю. Він увімкнув спину, обережно торкнувся педалі газу, і машина підступно зупинилася.
 

Ось гуде! Виявляється, замість спини я увімкнув шосту. І все тому, що крок у коробці, розділення цих двох програм, абсолютно невеликий, а зусилля на штори трохи більше, ніж на весні фонтанної ручки. У другій спробі автомобіль зворушливий і акуратно доводиться орієнтуватися на бічні дзеркала, видимість тут ... ммм також на зразок космічного корабля вкладає корм у коридор між щільно прикутою таксі. Тепер перший і ... що це за атака? Мотор знову зупинився. Можливо, я взагалі не можу керувати цією справою?
 

Поставляючи педаль газу і не опускаючи стрілку тахометра нижче 20002500, я нарешті залишаю стоянку. Зелений. І тут RX-8 зрозумів, чого вони хочуть від неї. Це вибір! Стрілка тахометра після 3000 ракети знімається. І незвичайний, несхожий звук поворотного двигуна, жодних басових нот, характерних для двигунів 68 циліндрів, ви не почуєте ще більше сил, що цей пристрій був розроблений звичайними інженерами Землі.
 



Дело в волшебных треугольниках
Тим часом, якщо ви відкриєте капот цієї Mazda, ви не знайдете нічого незвичайного. Я спробував тривіальну пластикову кришку, такий зараз на кожному кроці зустрінеться. Таємниця прихована глибше. Серце RX-8 є двоповерховим (кожен з розділів лише 654 см3) оренду двигуна Renesis. З звичайного двигуна він відрізняється як повітряна куля з літака Можайського, порядок полегшення, і може летіти набагато далі. Немає клапанів, знайомих поршнів, колінчастого валу та розподільчих валів. Замість того, щоб вони трикутні (точніше, якщо на науковій, тривимірній) формі ротора, 10 бічних отворів Windows та вивільнення, 6 паливних форсунок та камеру овальної згоряння. Ротор обертається з частотою до 9000 об / хв. І абсолютно безболісно перераховує надзвичайно високу для більшості поршневих двигунів. Але не дуже любить низький. Пам'ятайте мої марні спроби почати з бездіяльності?
 

Незважаючи на те, що здається простотою та компактністю, такі мотори сьогодні, крім Mazda, ніхто не виробляє. Чому? Тільки японці надавали дитину інженера Wankel. Довговічність становить щонайменше 240 тисяч пробіг кілометрів та прийнятну низьку (між тим, що становить 10 тис. Близько 1 л) споживання нафти. Тільки вони змогли керувати цим двигуном у жорстку екологічну структуру Evro IV. Навчив це негайно реагувати не тільки на збільшення постачання палива, але й скинути газ. На обмотуванні доріжки біля шведського міста Мальмо мені вдалося керувати двигуном RX-8 у червоній зоні тахометра. І з'ясуйте, зокрема, що при гальмуванні передач, машина сповільнюється не гірше, ніж альфа-ромео або Porsche.
 

Не дивно, що цей дуже трикутник-трошурний на RX-8 перетворився на корпоративний знак відмінності. Догляд у підголовниках, задній туман ліхтар, споживання переднього повітря, срібні ручки важеля KP кожну з цих частин машина однозначно заявляє: я не так!
 

Однак більшість власників найшвидшого Mazda навряд чи думають думати, що насправді відбувається в його незвичайному роторному двигуні. Відчуття польоту, який RX-8 дає водію, змушує вас забути про нудні речовини і насолоджуватися їздою. На перші 60, на другому 90, на третій 130 км / год. Все це за лічені секунди. Я не відразу пам'ятаю, що в Швеції більше 110 не може. Але я не можу подолати спокусу. Тільки скрип лімітера, як холодний душ. І я радий закрутити в наступному повороті ...
 

Однак з здібностями водія восьми, звичайно, він зобов'язаний не тільки чудовим двигуном, але й чудовим талановитим шасі.
 
Від Ванкля до Reneensis

Вперше, поворотні двигуни Mazda взяли на початок 60-х років, купивши ліцензію з німецької компанії НСУ до використання мотор Ваканселя Фелікса. Двоповерховий ротор потужністю 110 літрів. з. Дебютували восени 1963 року. І в травні 1967 р. Був послідовний купе космо-спорт-110, з таким двигуном. Серед знавців спортивних автомобілів роторні двигуни стали все більш популярними. Вже в 1976 році компанія випустила 800 двигунів на день.
 

Майже 40 років японці випустили більше двох десятків різноманітних моделей з двигунами Ванкля. Найбільш успішним виявилося RX-7, випущеним з 1978 по 1999 рік. Нарешті, Reensis є оновленим двигуном RX-7, але без надмагніченого з'явився в Токіо у 1999 році, а через три роки почалося продаж серійного RX-8.




Її секрети
Легке та довговічне тіло, близьке до ідеального зважування, ретельно налаштована підвіска та рульове управління. Ось що майбутній автомобіль побачив головного інженера-люблячого Mazda Mazda Izao Toda, видаючи його підпорядкований його підлеглий. Щоб зберегти масу RX-8, оснащену не тільки алюмінієвою капотою та задніми дверима, але і кардановим валом з вуглецевого волокна. Просторова структура, яка є нижньою частиною машини, включає в себе передні та задні підрамники, спеціальну форму альтернативної сталі та, головне, що несе центральний тунельний хребет. Пам'ятайте, що він все ще здавався непотрібним громіздким? Насправді це є результатом абсолютно прийнятного компромісу. У спортивному відсіку, просторий інтер'єр можна пожертвувати певною мірою. Але жорсткість тіла вдвічі більше, ніж попередник моделі RX-7.
 

Підвіска також чудова для спортивної їзди. Передній чистий гоночний дизайн на паралельних трикутних важелях. І позаду, японські інженери доповнили всі ті ж трикутні важелі поздовжнім, прагнучи дати машину до годинника комфорту. Рульове керування електрогідроксилайдером. Тим не менш, на крутій дузі, навіть при надзвичайно високій швидкості, я не відчував відсутність зворотного зв'язку.
 



Черга для задоволення
Нестандартний вигляд, унікальні розгойні двері, чудовий двигун, відмінно бігові якості, а також портрет машини, основним завданням якого є принесення задоволення. Чим більше, що в Росії є ще підрозділи. Сірі дилери затьмарювали ціни і налякали коротку гарантію. Все повинно змінюватися взимку. У грудні офіційні дилери японського бренду почнуть приймати замовлення. Попередня ціна 4550 $. Це менше, ніж більшість конкурентів, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
 

За словами Mazda, отриманого російським представництвом, лише 150 таких купе може бути доставлений у 2005 році. Ех, шкода, що я не можу зареєструватися в черзі. Дружина, три діти, собака ... з такими вступними і з моєю зарплатою, я можу лише розраховувати на Chitz на кредит. І по дорозі до служби я мрію про летить до Альфа Центавра.

 
Позаду

Привабливий вигляд, гостра обробка, чудовий двигун, найбільш зручна посадка в задніх сидіннях, 3-річна гарантія серед спортивних купе
Проти

Посередній тяги на низьких швидкостях, погана видимість спини, відсутність регулювання рульової колони у висоту, механізм зсуву передач
 
Mazda RX8

Загальні дані
 
Вагова вага, кг
1485
 
Довжина х ширина х висота, мм
4435x1770x1340
 
База, мм
2700
 
Швидкість, км / год
246
 
Час прискорення 0100 км / год, з
6.4
 

Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
8.9 / 15.8
 


Двигун
 
Обсяг робочого, СМЗ
2x654 (заданий об'єм 2.6 л)
 
Power, L.S. на rpm
231/8200
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
21,5/5000
 
 
Алексей Сергеев, фото автора
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [20/2004]