Тест-драйв Mazda RX-8 2003 - 2008 Coupe
RX-8 - вибух емоцій
Автомобілі незвичайних конструкцій поступово стають екзотичними. Загальна уніфікація, використання спільних платформ та бажання виробників для мінімізації витрат на розвиток моделі та переоснащення виробництва призводить до того, що більшість сучасних автомобілів відрізняються один від одного у головному дизайні. Але Mazda RX-8 є автомобілем щось! Незвичайний тип тіла, незвичайний тип двигуна, незвичайний дизайн, незвичайна схема макета - здається, що це найбільш незвичайна Mazda у всій історії компанії ...Ексклюзивний у квадраті
Mazda RX-8 - це дуже незвичайний автомобіль. Простий список його конструктивних функцій може спричинити лише одну думку - це загальна серійна машина або інша японська концепт-машина? Ні, серіал автомобіля, а в Європі продається близько року. Крім того, це третє покоління Mazdov Coupe серії RX. І найголовніше, гідний спадкоємець до чудових традицій, викладених засновниками, ще вісімдесят, нарешті досяг Мінська. І сьогодні ми маємо на тесті - перші в Республіці Білорусь Mazda RX-8!
Отже, як для незвичайності ... Mazda RX-8 - це єдиний серійний автомобіль у світі, під капотом, який має двошаровий поворотний поршневий двигун. І до цього єдиний у світі був попередником восьми - спортивний купе Mazda RX-7. Правда, є ще вази з роторно-поршневими двигунами, але їх обсяги виробництва не йдуть до будь-якого порівняння з Маздовським ...
Роторно-поршневий двигун (скорочений RPD), він також є вакансельним двигуном, корінь відрізняється від звичайного поршневого двигуна з циклом Отто. В основі звичайного ДВС існує прогресивний роторний рух, тобто двигун працює за рахунок поршня, який передає заряд від запалювання колінчастого валу. У RPD все зовсім інше: це працює тільки через обертання ротора. Він також має свій власний цикл стиснення, власна фаза запалення, його робочий цикл - але все це відбувається інакше, ніж у двигуні з колінчастою валом і поршнами. Ротор у розділі має форму закругленого трикутника, а за допомогою ексцентричного валу та передач, закріплених на корпусі двигуна, ротор робить складний планетарний рух, за кермом статора (корпус двигуна) з ребрами. Ми більше не пояснюємо. Ми тільки додаємо, що повний чотириколісний цикл у поворотно-поршневому двигуні відбувається протягом 120 градусів обертання ротора, і тому обсяг двигуна в каталогах показує досить дивний спосіб. Насправді, робоча навантаження кожного з двох розділів становить 654 кубиків, що дає об'єм 1,3 літра. Але в каталогах обов'язково вказується, що цей двигун еквівалентний 2,6-літровому шести дизайну.
Для восьми, нового покоління поворотного поршневого двигуна, названого назви Ренезу. Він краще, ніж його попередник у багатьох відношеннях: простіше, працює з вищих оборотів, ECO. І крім того, дизайнери серйозно працювали над збільшенням ресурсу. Якщо попереднє покоління RAP було оголошено пробігом для капітального ремонту в 200 000 кілометрів, для поточних рененсорів, дизайнерів обіцяють пробіг не менше, ніж аналогів бензину з високим ступенем формування.
Правда, поточне покоління Veskels має менший крутний момент і владу. Під капотом Mazda RX-7 була 265-сильним двигуном з двома послідовно встановленими турбонаддувом, який розробив крутний момент 294 нм при 5000 об / хв. І новий Reneensis виробляється в трьох версіях - 190, 231 або 240 к.с. І в найпотужнішому варіанті крутного моменту становить 216 нм. Правда, зараз максимальна потужність, а максимальний крутний момент досягається при вищих оборотах. Ліміт швидкості входить при 9000 об / хв, а пік крутного моменту падає на 7500 об / хв - як у сучасних спортивних мотоциклах! Версія, на яку ми подорожували, виявилося набагато більше посібника - це розвиває потужність 231 к.с., а пік крутного моменту (211 нм) становить 5500 об / хв. Але все-таки максимальні повороти вражають. До речі, двигун на Mazda RX-8 знаходиться в межах бази - це просто за передніми колесами. І Бензобак - перед задніми колесами, тобто в межах бази. Таким чином, автомобіль має оптимальне зважування вздовж осей, тому вона повністю позбавлена \u200b\u200bбудь-якої додаткової енергії при зміні траєкторії руху - це розробники і шукали.
Друга надзвичайна Mazda RX-8 - це її тіло, яке не піддається знайомій класифікації. Це виглядає так, але є чотири двері, і це означає, що ми седан. Але ... задні двері відкриваються проти руху - як вам подобається такий корабель? Виявляється, Mazda RX-8 - це купе седан ...
Однак, незалежно від того, як це було названо цим органом, він є справжньою революцією в класі спортивних автомобілів. Що, і в зручності посадки на задні крісла, авангардний Mazda RX-8 дає шанси всіх конкурентів. Седана - не за рахунок, тому що вони виглядають зовсім іншим. І RX-8 виглядає як нинішній купе, і лише тоді, коли ви відкриваєте задні двері, обличчя починають розтягуватися навколо автомобіля навколо машини ...
Задні двері можуть бути відкриті лише тоді, коли фронт відкритий. І навпаки, поки ви не розбите задню, неможливо лягти передніх дверей - тому що замок знаходиться на бічній стінці задньої двері! І задні двері приховують у собі вертикальну бічну стійку, яка, разом з захисними пучками, утворює потужну рамку безпеки. Таким чином, виявляється, що бічні стійки в Mazda RX-8 залишаються там, тільки вони відкриваються.
Природно, що умовно-чотиридверна Mazda RX-8 виявляється дуже зручною для задніх пасажирів. Процес посадки на задньому сидінні більше не нагадує складний акробатичний трюк, просто відкрийте задні двері, киньте ногу через високий поріг, і ви вже в салоні. Сидячи на задньому кріслі, ви можете самостійно закрити задні двері - для цього є спеціальна ручка. І навіть задні пасажири мають невелику коробку, упертий у центральному підлокітнику, а два чашки, інтегровані в центральний тунель. Взагалі, за допомогою RX-8 сидіти комфортно. Але нудно, тому я піду на колесо ...
І тут набагато цікавіше. Трислідний рабс, з дистанційними керуваннями аудіосистеми, покриті м'якою шкірою. Більше того, як у всій кабіні, шкіра двох кольорів. Перед очі водіїв три глибокі чорні свердловини. Включіть запалювання, а в темряві стрілки висять, а потім з'являються циферблат інструментів. Красивий і читати великий. Два інструменти розташовані на центральному свердловині - аналоговий тахометр та цифровий спідометр - як у сучасних спортивних угод! Правда, пізніше виявилося, що така схема не дуже зручна - у русі, спідометр абсолютно не читається.
На центральній консолі, вигляд не затримується - красиво, звичайно, у глибоководному чорному кольорі, але не привертає особливу увагу. Але важіль контрольної точки просто супер! Короткі, буквально 13-15 сантиметрів, прохолодна форма, а в голові - стилізований трикутник, який нагадує ротор. Крок - мінімальна, включення чіткість - дивовижне! І взагалі, ви знаєте, приємно зайняти такий стильний джойстик.
А це що таке? Праворуч від важіль, контрольно-пропускний пункт є незрозумілою ручкою, що нагадує меч Ефес. Це самурайський меч. Пошкодження автомобіля - ви можете негайно зробити Харакірі, - представники дилерів. Але це дійсно може бути ручкою самурайського меча - ви ніколи не знаєте, що ви можете вибрати для самооборони у нашому бурхливому часі. Багаті люди. Насправді, все виявилося легше: так яксь японці випустили важіль ручної роботи. Joker ...
По всьому салону Mazda RX-8 проходить потужний хребет центрального тунелю. Дуже високий, що створює певний суперкар анут, але висота тунелю не є причиною дискомфорту - ви не боляче за це. Такий високий тунель був зроблений не тільки таким: він проходить карбоністичний кардановий вал, який набагато вищий через незвичайний макет автомобіля набагато вище, ніж у інших моделях.
Особисті літаки
Досить теорії, це час і їздити. Ключ до початку, і через пару секунд, почалася робота RPD. Це було дивно, виявилося, що двигуни цього типу стають трохи довшими, ніж звичайні двигуни - їм потрібно від двох до трьох секунд. На холостому поворотах двигун дає певні коливання на рульове колесо та на тілі, і якщо збільшується обертання, вібрації негайно зникають.
Високий відомий двигун любить високу швидкість, тому в тому, що для певного початку потрібно нічого, що для того, щоб напевно, потрібно газалу. Правда, в той момент важливо не змінювати, інакше він перетворюється на тісний зчеплення до задніх колес занадто багато крутного моменту, і вони будуть ламати в ковзання. Не треба турбуватися: колеса зможуть зробити лише половину поворотів, і вони швидко заохочують систему динамічної стабілізації, яка включає протизапальну систему.
Але якщо ви вимикаєте всіх комірів ... але перш ніж це зробити, зупиніть машину, зупиніть двигун і задайте собі питання: чи можете ви керувати з злом заднього приводу 231-сильний автомобіль? І спробуйте чесно відповісти на це питання, пам'ятайте, чи ви чудово володієте технікою швидкості таксі, чи є у вас достатньо досвіду та реакції, щоб збитий початкову ковзанку? Якщо, після цього, бажання експериментувати вас не зникнуть, будь ласка, розтоплюйте на трасі ...
Отже, натиснувши кнопку DSC вимкнення, ви вимкнете захисну електроніку. Тепер все відбувається по-різному: чесним. З газом і зчепленням, то потрібно ретельно обробляти, особливо в Deviras. Так, і швидкий запуск зараз не здавалося б цікавим пригодам: ви отримаєте позитивні емоції пізніше, коли ви пам'ятаєте цю поїздку, але зараз ваша єдина завдання полягає в тому, щоб запобігти повороту автомобіля. І якщо ви розкручуєте двигун, а потім різко викиньте зчеплення, це станеться: як тільки помітне рульове колесо дає задню частину задньої осі, і він починає обігнати фронт. Природна реакція недосвідченого водія скине газ і негайно - спроба виправити водіння. Це буде помилка: вам потрібно зробити щось, тобто або падає газ, або спробувати відрегулювати ковзання. І Mazda RX-8 буде реагувати на цю аудоздатність за допомогою індикативного виконання: після зменшення швидкості двигуна, задня вісь миттєво набуває нормальної адгезії з асфальтом, а передні колеса повернулися до боку запуску. Друга помилка буде негайно підказка: водій знову намагається відрегулювати ковзання, і в той же час він потрапляє в гальма. В результаті, машина, без водіння та п'ять метрів, замерзає посередині дороги, через смугу. Пульс - за двісті, волосся - кінець (ну, що у мене коротка стрижка), а емоції засунуті через край ...
Тепер настав час зробити те ж саме, де ми почали водіння вправ. Зупиніть, тонуть двигун, і запитайте себе: Ну, як, підгузники не потрібні? Якщо вам потрібно, то дайте права назад до ДАІ та купуйте себе проїзду для всіх видів транспорту - з таким сам і з такою реакцією, яку ви просто небезпечні водіння. І вихід з рульового колеса: Mazda RX-8 - це не ваш автомобіль.
Ну, навіть якщо після першого світлового зображення, ви можете контролювати свої рефлекси та емоції, і у вас достатньо досвіду, щоб помітити та аналізувати помилки, гравітація попросять теплий коло. Тільки перший поворот на DSC назад - настільки безпечніше і спокійніше. Ви отримаєте задоволення від керування таким суперкар у будь-якому випадку, а з електронними сітками безпеки можна було б розподілити без ризику для себе та інших. Отже, ми поїхали навчитися керувати на Mazda RX-8!
По-перше, справедливо починається. Повороти - близько 3000 об / хв, і повільно відпустіть зчеплення. У момент початку, коли зчеплення перетворюється на різко, газ може бути трохи знижений - тоді електронна душа не доведеться знизити обороти, щоб уникнути ковзання дисків. Після включення зчеплення, газ може бути використаний. О, це вже нормально, виявляється - крутний момент ще не вистачає, щоб порушити задні колеса в балках, але прискорення вже добре. Торкніться, газ - до поліка, пару секунд насолоджуйтеся прискоренням та піснею двигуна, а потім швидко, дуже швидко перейдіть до другого. Це може бути зроблено навіть з напів-єдиною зчепленням - рухами зубчастого важіль, настільки малі, що сам перемикач відбувається майже миттєво.
На другий RX-8 легко і дуже швидко прискорюється до 100 км / год, і якщо ви зробили все правильно, ми повинні доведеться зустрітися в паспортах 6,4 секунди. Але не більш вражаюче прискорення (машина прискорюється дуже рівномірно, хоча швидко), а звук двигуна - на другому споживанні пісні високих революцій триває кілька секунд, для яких наша поворотна Mazda має час привернути увагу все в радіус кілометрі. Пішоходи обернулися, проходять автомобілі швидко йдуть до правого рядка, а фари блимають - привіт до літаків!
При переході до третьої передачі в місті необхідно відкласти: швидкість і тому виявляється занадто високою. І якщо ви намагаєтеся зберегти швидкість двигуна у оптимальній зоні 3000-8000 об / хв, то для третього передачі він відповідатиме швидкості 120-160 км / год. Як відчуття? Повна захоплення: Швидкість повністю не відчувається, але час, який пропускає погляд і розбирання, які числа є стрибки на цифровому спідометрі, не вистачає: потрібно слідувати за дорогою. І все-таки - тримайте рульове колесо двома руками. По-перше, тому що керма досить гострий - з зупинки, поки не виявляється рівно трьома поворотами. По-друге, тому, що завдяки оптимальному зважування вздовж осей та двигуна двигуна Mazda RX-8 реагує на рульове рух миттєво, без будь-якої затримки. У буквальному сенсі: зі швидкістю 120 км / год, ми можемо імітувати змію з різкими рухами рульового колеса справа та ліворуч, а Mazda, як і автомобіль Формули 1, буде обурюватися спереду, повторення ваших рухів. Інформативність керування дуже висока: відхилення від прямої траєкторії гарантує збільшення зворотного зусилля на рульовому колесі - це особливо приємно відчувати його на інсульту 130 км / год.
Більш сміливі маневри викликають абсолютно різні почуття. Перше - знайти межу можливостей цієї машини неможливо - я просто відсутній для цього досвіду. Другий - якщо вам вдасться принести машину до розбиття до ковзання, я можу сперечатися, що я відразу хочу повернути його назад - адже такі злими автомобілями втрачаються просто раптово. Як кажуть, і я хочу, і самі, і дилер не говорить ...
Але все виявилося набагато простіше: Mazda RX-8 як і раніше втратив і майже пішов у неконтрольоване обертання. Більше того, все це сталося в нешкідливому, на мій погляд, ситуація, коли я побігла машина перед входом до широкого повороту. Природно, що мета рутини і була спробою розбити машину на ковзанку, але ніколи не вважає, що це буде так легко і швидко. Я впав до лівого погляду зі швидкістю близько 80 км / год, трохи кидаючи машину праворуч і негайно, з невеликим вивантаженням газу, різко повертаючись ліворуч. І я відчуваю - плавав, Mazda Swam! Задня вісь рухалася вправо вправо, але з цього другого, я більше не виконую жодного руху, ні педалі газу, або рульове колесо, через пару секунд плавання Mazda RX-8 знову закріплюється траєкторія. Правда, справедливости ради стоит отметить, что все это безобразие происходило на мокром асфальте, к тому же с отключенным ошейником.
Все вийшло, коли вирішили з'ясувати марку шин. Ну, так, звичайно, хто може сумніватися! Під час випробування Mazda RX-8, ми ще раз відбулися, щоб переконатися в безпорадності шини потенцової потенції на мокрому покритті. Первый раз они удивили на полноприводной Subaru Impreza WRX, а сейчас - на заднеприводной Mazda RX-8. Может быть, на сухом асфальте они и великолепны, но, как назло, во время обоих тестов шел дождь. И нам повезло убедиться, что ни на торможении, ни на разгоне и уж тем более при прохождении поворотов Потенза особо не старается. Поэтому возвращаемся к началу: систему динамической стабилизации - включить, скорость - не превышать! По крайней мере - сильно...
Жаль, что расставаться с Mazda RX-8 приходится на такой неприятной ноте. Мы только привыкли к машине, начали изучать ее повадки, научились хоть немного контролировать ее, и тут приходится возвращать эту красавицу. А что поделаешь - машина клиентская, уже проданная, но еще не застрахованная. Поэтому прийдется довольствоваться тем, что имеем...
Однак, дивлячись на наші нудні обличчя (ті, хто їздив лише через пару разів), представник дилера поспішив заспокоїти ображену пресу. Цей автомобіль так, щоб говорити, для насіння, а влітку до урочистого відкриття нової Mazda Auto Center, безумовно, принесе іншу RX-8. Багато гостей очікуються від Японії, у тому числі високого маздовського ряду, а шоу-автомобіль буде виконувати лише флагманський автомобіль - це буде проведено реальні тести. І автомобіль, як урочисто пообіцяв уявити, що утримуючий автомобіль, буде правильним кольором ...
Павло Козловський
Джерело: Автогаза / N 14 (453) від 04/21/04
