Тест-драйв Mazda RX-8 2003 - 2008 Coupe

Відчуття

Вона так самотня. Нічого подібного. Манта і призупинено. І далеко як альфа Кентауро.
 



Невизначений об'єкт
У половину минулого вранці жовтневий сонце все ще збирається підняти через щільні низькі хмари. Перед готелем у аеропорту Копенгаген завжди готовий до роботи водіїв таксі біля ronible, різнобарвний автомобіль Mazda, вишикувався. Блаженний і дуже рідкий випадок я можу отримати за кермом будь-якої з моделей. Хочете вибрати шість, ви хочете екзотичний маршрутизатор для US MX-5, азартних ігор Treshka або компактного дизельного набору, який продається так далеко тільки в Європі. Що вибрати? Очі розбігаються.
 

І раптом яскраве світло ксенону, повітря, вирізати звуком ні з яким будь-яким порівнянним чистим високим солом. Щось таємниче, захоплююча хижака виникла з ранкового туману, як би матеріалізована з порожнини летячої тарілки, і замерзла дуже близько.
 

Я відразу забув про все інше. Загалом, моя увага була закріплена лише для цього фантастичного пристрою RX-8.
 

Навіть якщо я відрізнявся неймовірною міопією, і не звертав уваги на його незвичайний вигляд, щоб не помітити таке оригінальне запрошення може бути лише сліпим. Шлях до салону був відкритий двома дверками, що плавають один до одного. Як у Rolls-Royce, автомобіль винятково рідко і перекладена дорога. Ви дивитеся на вас, і це дуже зручно зрозуміти задні крісла без проблем. Немає центральної стійки.
 
 


Захоплений таким початком знайомства, я не відразу ж помітив, що сидячи за кермом, мені довелося згорнути, як професійна гімнастка. З землі до верхньої точки тіла, лише 134 см. І водійське сидіння розташоване трохи вище, ніж приймається у багатьох спортивних клубах. Але що таке місце! Це, як кафедра командувача корабля, відразу заберуть мене до ланцюгової зброї. І з першого моменту я, здається, відчуваю себе один з машиною.
 
   


Загалом, салон (ймовірно, так застосовується до різання космічного апарату) не викликає сферу застосування. У той же час це дивно! Коли ви сидите всередині, стеля здається високою. Це може навіть відповідати людині на дві метри. Але чому тут їсть купу простору і розтягується через весь салон вражаючий тунель?
 

     
Luke для довжин у задній частині заднього сидіння одночасно служить ємною глибокою кишеню


Ну, принаймні, на моїх літальних блюдцях звичайних елементів керування. Педалі, рульове, прилади. Однак звичайний, але не зовсім. KP ручка коротка, як джойстик. Темні свердловини на панелі приїжджають до життя лише з поворотом ключа. І ось ... Так, немає спідометра. Це дійсно не потрібне в цьому НЛО? Хоча ні, тому він! Маленьке вікно з цифровими позначеннями на приладі Centaurus Fashion. Ну, що про це летить? Йти ...
 



Ключ до початку!
Не тут то було. У перші секунди я хотів потрапити з сорому через землю. Включено спину, обережно торкнувся педалі газу, а автомобіль зрадливо стояв.
 

Ось потяг! Виявляється, замість тилу, повернута на шостому. І все тому, що крок у коробці, відокремлюючи ці дві програми, досить мала, і зусилля на сценах - це трохи більше, ніж у сфері фонтану. З другої спроби автомобіля trrrings і ретельно доведеться переходити по бічних дзеркалах, видимість назад тут ... ммм теж, як на космічному апараті, заохочує корму в коридор між щільно прив'язаним таксі. Тепер перша і ... Що таке ця атака? Знову груп двигуна. Можливо, я взагалі не можу керувати цією справою?
 

Відтворення педалі газу і не зниженням тахометра стрілки нижче 20002500, я, нарешті, вийшов з стоянки. Зелений. І тоді RX-8 розумів те, що вони хочуть від неї. Цей пікап! Стрілка тахометра після 3000 ракети знімається. І незвично, ніхто не схожий на звук поворотного двигуна без бас-нотаток, характерних для 68-циліндрових двигунів, ви не почуєте, що ще більше не викликає сумніву, що цей апарат розробляв звичайні інженери Землі.
 



Корпус у магічних трикутниках
Тим часом, якщо ви відкриєте капот цієї Mazda, ви не знайдете нічого незвичайного. Я спробував тривіальну пластикову кришку, такий зараз на кожному кроці зустрінеться. Таємниця прихована глибше. Серце RX-8 є двоповерховим (кожен з розділів лише 654 см3) оренду двигуна Renesis. З звичайного двигуна він відрізняється як повітряна куля з літака Можайського, порядок полегшення, і може летіти набагато далі. Немає клапанів, знайомих поршнів, колінчастого валу та розподільчих валів. Замість того, щоб вони трикутні (точніше, якщо на науковій, тривимірній) формі ротора, 10 бічних отворів Windows та вивільнення, 6 паливних форсунок та камеру овальної згоряння. Ротор обертається з частотою до 9000 об / хв. І абсолютно безболісно перераховує надзвичайно високу для більшості поршневих двигунів. Але не дуже любить низький. Пам'ятайте мої марні спроби почати з бездіяльності?
 

Незважаючи на те, що здається простотою та компактністю, такі мотори сьогодні, крім Mazda, ніхто не виробляє. Чому? Тільки японці надавали дитину інженера Wankel. Довговічність становить щонайменше 240 тисяч пробіг кілометрів та прийнятну низьку (між тим, що становить 10 тис. Близько 1 л) споживання нафти. Тільки вони змогли керувати цим двигуном у жорстку екологічну структуру Evro IV. Навчив це негайно реагувати не тільки на збільшення постачання палива, але й скинути газ. На обмотуванні доріжки біля шведського міста Мальмо мені вдалося керувати двигуном RX-8 у червоній зоні тахометра. І з'ясуйте, зокрема, що при гальмуванні передач, машина сповільнюється не гірше, ніж альфа-ромео або Porsche.
 

Не дивно, що цей дуже трикутник-трошурний на RX-8 перетворився на корпоративний знак відмінності. Догляд у підголовниках, задній туман ліхтар, споживання переднього повітря, срібні ручки важеля KP кожну з цих частин машина однозначно заявляє: я не так!
 

Однак більшість власників найшвидшого Mazda навряд чи думають думати, що насправді відбувається в його незвичайному роторному двигуні. Відчуття польоту, який RX-8 дає водію, змушує вас забути про нудні речовини і насолоджуватися їздою. На перші 60, на другому 90, на третій 130 км / год. Все це за лічені секунди. Я не відразу пам'ятаю, що в Швеції більше 110 не може. Але я не можу подолати спокусу. Тільки скрип лімітера, як холодний душ. І я радий закрутити в наступному повороті ...
 

Однак з здібностями водія восьми, звичайно, він зобов'язаний не тільки чудовим двигуном, але й чудовим талановитим шасі.
 
Від Ванкля до Reneensis

Вперше, поворотні двигуни Mazda взяли на початок 60-х років, купивши ліцензію з німецької компанії НСУ до використання мотор Ваканселя Фелікса. Двоповерховий ротор потужністю 110 літрів. з. Дебютували восени 1963 року. І в травні 1967 р. Був послідовний купе космо-спорт-110, з таким двигуном. Серед знавців спортивних автомобілів роторні двигуни стали все більш популярними. Вже в 1976 році компанія випустила 800 двигунів на день.
 

Майже 40 років японці випустили більше двох десятків різноманітних моделей з двигунами Ванкля. Найбільш успішним виявилося RX-7, випущеним з 1978 по 1999 рік. Нарешті, Reensis є оновленим двигуном RX-7, але без надмагніченого з'явився в Токіо у 1999 році, а через три роки почалося продаж серійного RX-8.




Її секрети
Легке та довговічне тіло, близьке до ідеального зважування, ретельно налаштована підвіска та рульове управління. Ось що майбутній автомобіль побачив головного інженера-люблячого Mazda Mazda Izao Toda, видаючи його підпорядкований його підлеглий. Щоб зберегти масу RX-8, оснащену не тільки алюмінієвою капотою та задніми дверима, але і кардановим валом з вуглецевого волокна. Просторова структура, яка є нижньою частиною машини, включає в себе передні та задні підрамники, спеціальну форму альтернативної сталі та, головне, що несе центральний тунельний хребет. Пам'ятайте, що він все ще здавався непотрібним громіздким? Насправді це є результатом абсолютно прийнятного компромісу. У спортивному відсіку, просторий інтер'єр можна пожертвувати певною мірою. Але жорсткість тіла вдвічі більше, ніж попередник моделі RX-7.
 

Підвіска також чудова для спортивної їзди. Передній чистий гоночний дизайн на паралельних трикутних важелях. І позаду, японські інженери доповнили всі ті ж трикутні важелі поздовжнім, прагнучи дати машину до годинника комфорту. Рульове керування електрогідроксилайдером. Тим не менш, на крутій дузі, навіть при надзвичайно високій швидкості, я не відчував відсутність зворотного зв'язку.
 



Черг для задоволення
Нестандартная внешность, уникальные распашные двери, великолепный мотор, отличные ходовые качества все вместе это составляет портрет машины, главная задача которой приносить удовольствие. Тем большее, что в России таких пока единицы. Серые дилеры завышали цены и отпугивали непродолжительной гарантией. К зиме все должно измениться. В декабреянваре официальные дилеры японской марки начнут принимать заказы. Предварительная цена $4550 тысяч. Это меньше, чем у большинства конкурентов, Z4, SLK, TT, S2000, Кроссфайра.
 

По полученному российским представительством Мазды сертификату в 2005-м можно завезти только 150 таких купе. Эх, жаль, что я не смогу записаться в очередь. Жена, трое детей, собака... С такими вводными да с моей зарплатой я могу рассчитывать разве что на Гетц в кредит. И по дороге на службу буду мечтать о полете на Альфу Центавра.

 
ЗА

Привлекательная внешность, острая управляемость, великолепный мотор, самая удобная среди спорт-купе посадкавысадка на задние кресла, 3-летняя гарантия
ПРОТИВ

Посредственная тяга на низких оборотах, плохая обзорность назад, отсутствие регулировки рулевой колонки по высоте, тесный механизм переключения передач
 
Mazda RX8

Загальні дані
 
Снаряженная масса, кг
1485
 
Длина х ширина х высота, мм
4435х1770х1340
 
База, мм
2700
 
Скорость, км/ч
246
 
Время разгона 0100 км/ч, с
6,4
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
8,9/15,8
 


Двигун
 
Рабочий объем, смз
2х654 (приведенный объем 2,6 л)
 
Мощность, л.с. при об/мин
231/8200
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
21,5/5000
 
 
Алексей Сергеев, фото автора
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [20/2004]