Тестовий драйв Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 кабріолет

Припая з Mazda

Є машини, негативні відгуки, які майже неможливо зустріти. Один з таких Mazda MX-5, прославлений насамперед пожвавленням тіла роудстер. Друге пришестя родичів була відзначена появою в 1989 році нової Mazda MX-5 або Miata. До цього часу виробництво родичів було зменшено через затягнуті вимоги до пасивної безпеки.
Існує легенда, що MX-5-це модель Лотоса, яка, розробивши проект, поставила його на довгий полк. У пошуках платформи для нових родичів Mazda пропонували ті самі малюнки. Тож у MX-5 спочатку закладений дух англійських спортивних автомобілів.
Ми розпочали шлях на новій Mazda MX-5 у степах Ставрополя і закінчили в горах Кавмінвар. Вранці, для того, щоб журналісти з автомобілів випустили Steam, вони чекали подорожі на всі моделі спортивної лінії Mazda. Можна було проїхати по спеціальній шосе, позначеній конусами, прив’язаною на кільце та розташоване на військовому аеродромі. Мета поїздки відчути різницю в поведінці трьох різних приводів тилу на RX-8, передній на 3mps та завершено на 6mps.
Поки я ходив з ключами до машини, кілька перехожих -зупинили мені ті самі питання: скільки сил знаходиться під її капюшоном? І з якою швидкістю вона йде?. Червона спортивна гума привертає увагу не гірше, ніж НЛО. Mazda MX-5 160 л. p., а максимальна швидкість - 215 км/год. Але прискорити до межі MX-5 настільки ж дурно, як перевірити його на позашляховик. Його доля - це динамічний рух, і це добре, якщо це сталося у відповідному пейзажі, наприклад, на дорозі, що проходив уздовж морського березі або вздовж мальовничого гірського серпентин.
На відміну від більшості спортивних автомобілів, зовнішній вигляд MX-5 не можна назвати агресивним. Трохи накривають капюшон, набряклі зябра - тобто колісні арки. MX-5 більше схожий на добродушного кота. Корм для автомобілів, з широкими арками, круглими кругами та облизуваними кутами, гармонійно поєднується з фронтом. Виявляється, біо -дизайн ще не вийшов з моди.
Якщо з піднятим дахом MX-5 приправляючи машину, то без верху лінія підвіконня знаходиться на рівні стегна, і я хочу стрибнути в салон, як якийсь герой американського фільму. Посадка в MX-5 є специфічною, ви, швидше за все, зменшитесь витягнутими ногами, спостерігаючи довгий капюшон у лобове скло. Незважаючи на відсутність регулювання керма та атлетичного шкіряного крісла у висоту, зручно влаштуватися на роботу. Пристрої добре читаються. Ручка коробки передач -це як продовження вас, але ручний гальм був залишений з правої версії приводу, щоб скористатися нею.
Зробивши безліч шин на спортивній Карі, ми поїхали по федеральному шосе до Кісловодську. Потрібно було подолати близько 230 кілометрів. Незважаючи на бічний вітер, сонце було запечене, тому було вирішено скласти дах. Ми відкриваємо замок, натискаємо кнопку, дванадцять секунд, і відсік перетворюється на елегантних родичів. Дах складається з трьох секцій, виготовлених із композитного матеріалу і складається електричним приводом. Все чудово, але це не буде працювати над контролем механізму складання даху на ходу. Якщо раптом на світлофорі ви вирішите підняти або скласти дах, решту доведеться чекати кінця процесу, оскільки ви не можете рухатися в цей момент.
У багажнику достатньо місць на 150 літрів лише для маленьких мішків. Для дрібних речей надається бокс за підлокітником та рукавичковий відсік, в якому папки формату A4 розміщуються без проблем. Обидва, що є логічним для родичів, можна заблокувати. У підлокітнику та дверях є місце для пляшок. Відверто кажучи, якість пластику в інтер’єрі збентежилася. У спортивній родині я хотів би бачити матеріали дорожчі та приємніші на дотик. І тут, хоча і щільно пристосований, але твердий пластик, розведений чорною лакованою вставкою, що називається фортепіано чорним. Окрім чорної шкіри, ви можете замовити веселу квітку. У нашій версії була встановлена \u200b\u200bаудіосистема BOSE з сабвуфером. Я завантажую диски в Chenger, розташованому на консолі, але радіо відмовляється читати MP3. Раптом - iPod підтримується, але mp3 не є! Нам доведеться шукати аудіо компакт -дисків. Прочитавши диск, аудіосистема задоволена соковитим динамічним звуком, і процесор змінює звук зі складеним дахом.
На добре видимій дорозі, що веде від сміттєзвалища, з стороною дороги та крутими поворотами можна було організувати один із асфальтових допів у ралі гонки. Перша купа поворотів показала, що це шасі дуже велике. 17-дюймові колеса з низькопрофільним гумовим пілотом Michelin Preolda навіть не реагують на відверті провокації, такі як скидання газу в згин, і система стабілізації навіть при незначному ковзанні зупиняє паливо. Прискорившись сильніше, під тягою я проходжу наступного повороту - гума була набрана, почалася ковзання, плавно перетворюючись на ковзання всіх чотирьох коліс. Я скидаю газ, і автомобіль повертається до траєкторії, накручуючи на поворот. Більше того, контроль становить сто відсотків. Завдяки такої ж ваги між передньою та задньою колесами та стратегією грам. Останнє означає, що в процесі створення нових родичів дизайнери кладуть усі деталі автомобіля на дієту, намагаючись зменшити вагу автомобіля. Я зупиняюся збоку від дороги, повертаю кермо. Я дивлюся на подвійні поперечні важелі, а в центрі жовта пляма Bilstein One -труба, легенда про автоспорту амортизатора! У Ставрополі, пропустивши одного з брехливих поліцейських, я стискаю зуби, уявляючи, як ми вдарили переднього бампера на асфальті під час Конгресу. Нічого подібного! Еластична практика припинення приземлення без зриву. MX-5 важкий у спорті. Що стосується нерівностей, це серйозно трясеться, але ні елементи підвіски, ні тіла не видають звуки. Твердість тіла порівняно з попередньою версією значно збільшується, що сприятливо вплинуло на керованість.
Ємності неминучого двигуна 160 кінських сил достатньо, щоб відірватися від потоку в місті. Однак, дивлячись на дві трубопроводи вихлопної системи, ви очікуєте більш підбадьорливого звуку. Тяга двигуна досить рівна, і починаючи з 4000 RP. хв. Ви можете зайти в будь -яку передачу. Максимальний крутний момент досягається при 5000 об. хв. Система стабілізації відключається одним дотиком. Нічого, що задні колеса оснащені самостійним диференціалом, щоб зірвати їх у зміні в обробці. Хвіст витончено тече, але кермо повинно працювати досить активно, завдяки короткій рульовій стійці. На шосе кермо живе власним життям. Коли колеса падають на покриття з різним полегшенням, здається, що гідравлічного обгортки взагалі немає. Бахель, ніби в підході, ламається з боку в бік. Однак якщо ви щільно тримаєте кермо, залишається стабільність обмінного курсу. Гальма ефективні, такі як ви очікуєте від спортивних родичів.
На шосе зручна швидкість із опущеним верхом становить близько 120 кілометрів на годину. Ви можете піти швидше, але тоді навіть найнежиття волосся оживають. Температура заборгованості в цей день становила близько 12 градусів, а плита в середній потужності, досить ефективно впоралася з мікрокліматом у салоні. Змінивши місце з пасажиром, я виявив, що, незважаючи на симетрію в MX-5, вона сильніше дує з правого боку. Мабуть, причина полягала в сильному бічному вітрі. Я увімкнув нагрівання сидіння, яке здивувало його силу. 10 секунд достатньо, щоб він перетворився на гарячу нагрівальну прокладку. З одного боку, швидкість нагріву вражає, але є недолік - відсутність регулювання нагріву.
Прибувши до аеропорту мінеральної води, припаркувавшись і опустивши дах, я зрозумів свою помилку. За два дні поїздок до Кавказу я ніколи не проїжджав важкого верху! Коли ви сидите за кермом родичів, сонце світить над вашою головою, а шосе біжить по шосе, ви недооцінюєте жорсткий верх. Для чого він? Якщо не захищати салон від пилу вночі.
Хоча, за даними Mazda, важкий верх був створений для операції 365 днів на рік, але в Росії з 12 місяців буде рада їздити лише влітку. Mazda MX-5-це не перший або навіть другий автомобіль у сім'ї. Це справжній автомобіль у вихідні. Гуляючи по Mazda MX-5, ви можете розслабитися не тільки з душею, але і в тілі, взявши повітря та засмаги.
Mazda MX-5 постачається на внутрішній ринок у двох рівнях обробки. Енергетична версія з двигуном 1,8 літра 126 кінських сил. Його ціна становить 34 900 доларів. Дво-літровий спорт 160 кінських сил. Останнє дорожче на 5000 доларів. Відмінності підвіски від Білштейна, потужної аудіосистеми BOSE, шкіряного салону, кліматичного контролю, нагрівання сидінь, фари туману та ксенону з шайбою та 17 -дюймовими дисками. Купівля автомобіля для душі, щоб врятувати на таких радощах, є невідповідним.
Згадуючи минулу зиму Нессіл, я хочу повірити, що весна та осінь також будуть без опадів. У цьому випадку заявлена \u200b\u200bцифра - це 100 родичів, які Mazda планує продати в 2007 році, а 150 в наступній, бо наша країна виглядає реалістично.
 

Джерело: Auto.mail.ru