Тест-драйв Mazda Mazda 5 (Prematuy) 2005 - 2008 Minivan

Прекрас з яким весело

Таланти цієї конкретної пари здатні розтопити лід недовіри до наших співвітчизників до компактного.
 



Рідкі птахи
Особисто моє слово не викликає захоплення від школи. Зрештою, вони навчаються на деяких п'яти, як правило, нудні джеми, з якими вони нічого не будуть говорити, крім домашнього завдання. Те ж саме можна сказати про більшість сучасних ущільнень. Диверсифікована обдарована простора, з гарною видимістю та посадкою, вони виявляються або нудними в управлінні, як Renault Scenic, або просто необгрунтовано дорого, як Toyota-Corolla Verso, Honda-FR-V або Volkswagen Turan. Навпаки, яскравий дорожній шаблон і досить доступний Ford Focus Si-Max тісно розчаровує стандарти сучасних ущернів салону.
 

Opel-Zafira залишився єдиним приємним винятком, який не було жодним словом, і справа стверджувала, що утилізація стало попитом у країні Росії седани. І тому, що нинішня весна на ринку була Mazda-5 з 7-місним салоном та ціною від 21 900 доларів, у нас не було сумнівів у виборі спарингового партнера для молодих японських жінок. Але визнає, що до тесту Opel і Mazda для тесту з оптимальними 1,8-літровими двигунами та механічними передачами, ми не підозрювали, які розумні красуні вони будуть.
 

Так, так, вони роблять навіть зовні. І Зафіра, а п'ять прекрасних зразків сучасного дизайну. Мова не обернеться будь-якого з них автобусом, і кожен, що є більш важливим, чітко вписується в фірмову стилістичну концепцію. Зафіра Рожева віддалена старша сестра Astra, вражаюче розподілена в стегнах. Якщо дизайн підтверджує технологічні відносини, то наш найвищий клас. Аналогічним чином, хижацька, майже акула, п'ять фізіономія не псують спортивний образ Mazda. Але ми маємо справу з одноразовим. Коротше кажучи, Браво, Герарі-стилісти та дизайнери-Сан.
 



Дуже добре і краще
Всі заявили, що стосується салонів. Якщо ви знайомі промисловою естетикою інтер'єру АСТРА, або ви в захваті від спортивного пластику Mazda-3, потім всередині буфелів і п'яти, ви будете відчувати себе в старовинних різноманітних джинсах. Для решти ми повідомляємо: обидва дизайну, так і якість закінчення Mazda та Opel заслуговує лише хвали. Мінімальні прогалини між панелями, пристойною фінішною якістю або, в крайньому випадку, її успішна імітація, однакові пластикові пластикові Mazda Torpedo все ще виглядає в дорогих м'яких. Отже, бюджетний підхід у салоні демократичних утворень не знайде день з вогнем.

 
  
В обох автомобілях важіль KP знаходиться на спеціальному журнальному столі. Але селективність і ясність перемикання Opel, нам більше сподобалося
 

Голова водія Zafir підходить лише один епітет великий! Надійна сторона підтримка, ідеальна форма, величезна кількість коригувань
 
  
Неприємна дрібниця у козирі Zafirs немає дзеркала
 

Коробка Opel's Glove набагато скромніше в обсязі
 

У дизайні ручного гальмового важеля почуються авіаційні нотатки


Але з боку ергономіки, що існує справжня зручність Зафіра, мені сподобалося трохи менше. І ви повинні звинувачувати в цьому знову родичі. Відверто незручний блок кондиціонера, знайомий власникам вектра, а також занадто малий для компактних дзеркальних делікатних ложок смоли.

 
  
Шкіряне кермо та прикраса для алюмінію дають Mazda спортивні спортивні трубопроводи. Більш важливо, ергономіка бездоганна
 

До місць японського компакттва, важко представити скарги: довга подушка, наполеглива оббивка, оптимальне налаштування
 
       
Льодовиковий, бокс між сидіннями, простора коробка рукавичка у верхній п'яти так багато прихованих кутів, які забудуть, куди покласти


Mazda, на нашу думку, є безгрішним. Особливо я особливо хочу хвалити тих нюансів, за яким Opel повинен був bogoke: величезні дзеркала та підтримка клімат-контролю, з яким ви легко знайдете спільну мову, навіть коли ви носите в лівому рядку. Єдине, що пасажири можуть скаржитися, відсутність кишень та підлокітників на дверях заднього ряду. Те, що ви можете зробити, проблеми дверей Конституції - це ковзання, кишені та підлокітники, які в них не можуть бути зроблені. Крім того, зручність розсувних дверей у швидкості супермаркету у будь-якому випадку, переважає.
 





Новий стандарт
Десять років тому компенства була трохи зручною для керування 5-місним класом для гольфу. Але це було саме перше подальше покоління Зафіри, яка показала подальший шлях розвитку невеликої одноформатної 7-месного салону. І тепер на шляху Opel, решта розтягнута. Фактично, запас кишені не тягнеться, а сім у будь-якому випадку краще, ніж п'ять. Ось чому ми в першу чергу цікавляли саме третій рядок місць.


І я повинен сказати, незважаючи на те, що галерея компактних представників часто називають виключно дитячим, насправді там зможе пристосувати людину з вирощуванням 1 м 85 см. Звичайно, сама лавка досить вузька і ніякого порівняння в жодному Порівняння з другим числом місць, але запас у ногах і вище. Отже, витримуватись годину з половиною, перш ніж котедж не є питанням. Як кажуть, краще йти погано, ніж добре.

У другому ряду і зафір, і Mazda достатньо місця для трьох дорослих пасажирів. Принаймні, ширина салону це дозволяє. Інша справа, що відверто подвійне формування дивана випливає з двох, але дуже зручних, місць з центральним підлокітником.

 
      
У розпорядженні пасажирів Mazda (ліворуч) цілий банкетний стіл, Opel у другому ряду тільки дефлекторів та гніздо 12 В
 
 
Завдяки розсувним двері, потрапляйте в салон Mazda, легше, ніж просте відкриття величезного
 
   
Складні столи Mazda буде корисним у довгій дорозі
 

Центральна частина дивана - легке рух перетворюється на зручний підлокітник
 
 
Життя третього ряду пасажирів на японській та німецькій машині також оснащена майже однаковими підлокітниками та тримачем чашки з кожної сторони

 
Всі розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Простір для ноги сидячи ззаду вказано за умови, що зростання водія становить 185 см
 

Більше валіз!
Звичайно, з 7-місним макетом, говорячи про якийсь стовбур навіть незручно. У вузькому щілинні між третьою сусідніми місцями і п'ятим двері, здається, і миша не ковзає. Але в 5-місній версії та Mazda, і, зокрема, Opel є щось похвалитися. Зафіра перевершує суперника, що називається, нехай вони не значно, але все ще очевидно. Перевага не тільки в корисному обсязі стовбура, але і у його конфігурації. Велика висота для завіси дозволяє розміщувати три здорового валізу в Зафірі. І якщо ви додаєте, а другий рядок, кількість валізів може бути збільшена ... Потриченно! І це висота стримування голови, тобто, не жертвуючи видимості. Браво! Mazda втрачає як з точки зору висоти завантаження, так і за розміром діагонального відкриття п'ятих дверей. І перемога Opel з точки зору вантажопідйомності буде завершена, якщо це не буде однією обставиною.
 

 
 

 
 
Стовбур Зафіра перевершує Mazda у всьому корисному обсязі, висоті до полиці, діагонального відкриття та висоти завантаження
 
 
Під підлогою багажника Mazda це просто раковина, Opel має повний запасний
 

Джек і набір інструментів у обох автомобілях можуть бути досягнуті навіть з 7-місцевим макетом внутрішніх справ


Справа в тому, що маніпуляції з місцями в Зафірі, скажімо, важко зрозуміти. Уявіть собі, щоб видалити або, навпаки, отримати третій рядок сидінь, вам доведеться підняти подушку дивана другого ряду, а потім складати спину, дотримуйтесь цілого домогосподарства, і лише після того, як це стане прихованим на підлозі. І тепер все в зворотному порядку. Багато-два гарантовано. У Mazda однакова операція не займе 10 секунд. Просто витягнув важіль, а п'ять п'ять років став 7-місним. Японці, мабуть, були дуже добре вивчені стовпчиком складних сидінь 7-гнучком і зробила це набагато зручніше. Добре зроблено!




Тільки хороше
Але це також приємніше, що комфортний інтер'єр обох автомобілів доповнюється та комфорт на дорозі. Скажімо, підвіска п'яти є ще більш м'яким, ніж Трішка або шість. Автомобіль спокійно ластів дорожні суглоби, а з збільшенням швидкості, гладкість обведення збільшується. Шкода, що вона не працювала з шумоізоляцією: шум від Toyo шинує основу звукового фону в кабіні Compacttva. Двигун практично не чутно.

У Зафірі, а звук двигуна сприймається щось приглушене, інакше, здається, і це зовсім не. Так, і призупинення задоволена успішною комбінацією комфорту та енергоємності. Незважаючи на те, що за три дні подорожі неможливо працювати над розбиттям на розрив, неможливо запобігти будь-яким скаргам щодо гладкості курсу.

 





Приємна несподіванка
Вважається, що 1,6-літровий бензиновий двигун оптимальний для гольф-класу. Відповідно, важкі компактні, побудовані лише на основі моделей категорії C, ідеально підходить для трохи більш потужного 1,8-літрового блоку. Такі автомобілі відвідали наш тест. Правда, з рівним робочим обсягом Zafira більш потужний Mazda при 25 літрів. з. Значна різниця. Але на практиці іноді здавалося, що перевага кінської сили на боці ... Mazda. Отже, відверто високо котушка була природою Ополевського двигуна. На світлофорі, ви швидко звикаєте грати в газову педаль, штучно піднімаючи оборот, інакше він не буде працювати впевнений. І лише тоді, коли тахометр стрілка рухається понад 4000 об / хв, перевага додаткових коней починає простежити. На швидкості 140 км / год і вище Зафіра помітно темперамент, а впевнене збільшення максимальної швидкості не повинна бути здивована.
 

Але Mazda набагато зручніше в місті двигуна впевнено тягне майже з ідолотом. Однак не існує проблем з перенапруги. І це незважаючи на скромне, здається, 115 літрів. з. Більше того, динамічні п'ять залишається, навіть якщо в кабіні п'ять дорослих до 140150 км / год. У слові Mazda має чудовий двигун.
 

Не розчавили гальма. На обох автомобілях є дискові механізми як спереду, так і ззаду, так що гострі поглинання з високих швидкостей не бояться компактних. Це досить добре працює і абс, що не втручається в дії водія заздалегідь. Єдине претензія - це легка сторона LTOV у гальмуванні від 140160 км / год. Однак неможливо підходити до сімейних ущільнювачів зі стандартами спортсмена з BMW.

 





План від Kaifa
Ми неодноразово похвалили Astra для обробки. Тепер уявіть, що в ній була завантажена чверть тони баласту і збільшило центр тяжіння. Як ви думаєте, що обробка такого автомобіля повинна змінитися? Але я не здогадувався, принаймні, не було ніяких змін до найгіршого характеру Зафіра, ми не знайшли цього. Цей Compacttva має чудово налаштований рульовий механізм та дуже занурений шасі. Зафіра поступово використовує темперамент водія, викликаючи чергування більш активно. У той же час вона слухняна і скромна на швидкості шосе, де він не турбує водія, копаючи і вертикальну зірку 160 км / год. Одним словом, для невеликого автобусного Opel контролюється на твердому п'ятій.
 

Я не заперечував честь донорського шасі від Mazda-3 і п'ять. На відміну від молодшої сестри, вона, мабуть, не настільки жорстке кермо, але, щоб представити позов у \u200b\u200bнеінформованих, це означає засунути душу. Автомобіль, не думаючи, можна сказати, щасливо змінює траєкторію руху, демонструючи надійний характер на швидкості прямо. І поперечні рулони у поворотах значно нижче, ніж очікувалося. Приємно, коли, за визначенням, неспортивні люди можуть доставити радість від водіння.
 





Майже відмінно
Результати обох компактних представників у аварії EuroNCAP не можуть, але й радіти. І Opel, і Mazda заробив максимально можливі п'ять зірок. Отже, сумніви в оцінці безпеки Mazda не мала, звичайно, відмінно. Зрештою, навіть основне виконання п'яти включає шість подушок безпеки та абс. І починаючи з конфігурації туризму, список обладнання постачається з контролем трекселя та динамічної системи стабілізації. Відмінний приклад для імітації.
 

 
Ця картина показує, що надувні штори Mazda захищають пасажирів усіх трьох рядів місць.


Стандартне обладнання Opel також включає ABS, передні та дві сторонні подушки безпеки. Але для надувних штор пропонують нам заплатити 800 доларів. Більше того, засмучений буде покупцям просту версію Essenshi, а ті, хто прагне до верхньої версії Cosmo. Розлад. Особливо враховуючи той факт, що це були штори, які допоможуть виграти п'ять євроконкованих зірочок. І якщо так, полбола з заслуженим п'ятьма Opel ми змушені видалити.
 

Не все так шоколад
Прайс-лист у Зафірі починається з дуже апетиту $ 19,990. Цікаво, що, оскільки для цієї суми ви пропонуєте 7-місну машину з гарним обладнанням з накопиченням безпеки та електроенергією. Здавалося б, захоплення $ 1000 для кондиціонування повітря так жити і радійте. Єдина проблема полягає в тому, що Zafira-Essen мається на увазі слабким 1,6-літровим двигуном потужністю 100 літрів. з. Для напівпровідного автомобіля його можливостей, лише у тому випадку, якщо місто переслідується окремо. Але якщо використовується для використання всіх семи місць, і навіть відвідати шосе країни, то 1,8-літровий дім виглядає набагато цікавіше за 22690 доларів. Так, і сам устаткування багатше. Існує не тільки 140-сильний двигун, але й кондиціонер, а також вміст CD, а також сидіння з підігрівом. Навіть додавання такого необов'язкового, але дуже вражаючі легкосплавні диски та металевий живопис ви залишитеся протягом 23 тисяч. Іншими словами, просто не дорівнює ціні 7-місних компактних представників.
 

Зрештою, 7-місна Mazda коштує принаймні 23 900 доларів ($ 2,000 дешевше, ніж п'ятимісний варіант). Але, незважаючи на оптимальний набір пасивних засобів безпеки та безумовно талановитий 1,8-літровий двигун, такий Mazda без кондиціонера, металевий, і з одним приймачем ви не будете купувати. Ці варіанти плюс CD магнітол та політкомп'ютер підвищить ціну 2150 доларів США. Таким чином, вони перевищили 26 тисяч. Світло-сплавні колеса та тоновані задні вікна збільшують ціну ще 700 зелених. І ніщо не залишилося на вартість 2-літрової Mazda ... Ціна на рівні Corolla-Verso, безумовно, позбавляє мазду справедливої \u200b\u200bчастки чарівності. І навіть трирічна заводська гарантія не виглядає вирішальною перевагою за Zafira, з його 24 безтурботними місяцями.

    
Ми вирішили:

Це не буде великою помилкою, щоб назвати zafira і Mazda-5 одного з кращих, якщо не найкращих компактной на сьогоднішній день. Таланти цих автомобілів продовжують набагато далі, ніж зручність в'їзду / виходу, командира посадки та запас простору над головами пасажирів. Обидва також мають просторий 7-місцевий салон, просторий стовбур, яскравий вигляд, дуже хороша динаміка та обробка, висока пасивна безпека. Що не портрет ідеального сімейного автомобіля? Крім того, Зафіра зміг протистояти спокусі, а не призначати надмірну ціну за свої послуги. Так, звичайно, близько 23 000 доларів за оптимальну 140-сильну достою не здаються демпінгом. Але зрештою, подібно обладнана АСТРА заощадить вас не більше $ 15002000. І це ні в якому разі не настільки комфортно при транспортуванні об'ємного збільшення, і це лише п'ять її місць. Отже, це зафіра (, середня оцінка 4,5) виявляється переможцем нашого тесту.

Але п'ять в індексі Mazda (, середня оцінка 4.3), на жаль, не застосовується до ціни. Будучи 3000 доларів США дорожче, він не робить жодних вагомих причин для такої твердої переплати. Японська якість? Спортивне зображення? Модель новинки? Буде вам. На жаль, диверсифікований обдарований п'ять при сучасних цінах, швидше за все, є неправильною долею Corolla-Verso та FR-V, а саме, у звітах про продаж тінь відмінних результатів попальних королів і Сівік.
 
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [14/2006]