Тестовий драйв Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Зіткнувшись із сім’єю

Mazda виявилася приємним мінівеном! Поодинці, з стрункими контурами. Однак це не дивно - компанія має повне замовлення зі стилем компанії. Крім того, ви очікуєте від автомобіля, характерного для Mazda з відточеними характеристиками водіння. Однак новий японський мінівен в них не сильний.

Однак він не такий японський. Автомобіль заснований на спільній платформі Ford та Mazda, на яких будуються другий фокус, і Mazda3, та фокус C - -Max. Хороші гени. Однак новинка виявилася досить оригінальною. Її родзинка, крім гармонійного вигляду, - це зміщення дверей. Ні дайте, ні брати японського цезаму (пам’ятайте Peugeot 1007?). Правда, тут вам доведеться працювати руками. Загалом, для автомобіля головна мета якої є економічним, таке рішення є ідеальним. Двері надзвичайно зручні для обробки, і вони виглядають добре.

Інтер'єр стримується без інших новинних витончених рішень. Пристрої читаються добре, посадка зручна, майже машина, але трохи вище. Для видимості - п’ять. Матеріали фінішу на рівні. Салон Mazda5 може бути і п’ятьма, і семимасетними. Однак другий варіант працює лише в тому випадку, якщо число шість і сім зайняті дітьми, дорослим там буде незручно.

Різноманітність трансформації приємна. Наприклад, другий ряд можна зробити суворо вдвічі, а в середині буде зручний стіл з тримачами чашок. Середня подушка в цьому випадку прихована під лівим кріслом, а стіл коробки витягується з -під правого. Ви можете організувати ліжко, розкладаючи передні сидіння - це виявляється абсолютно плоскою поверхнею. Можна навіть перейти на третій ряд, не виходячи з машини - вам потрібно повернути підлокітник, і уривок буде випущений. Справжній трансформатор!

Добре відома двополікаційна чотири з обсягом 2 літри, потужність 145 к.с., оживає всередині моторного відділення. Двигун досить галасливий у русі, арки також чітко прослуховують, що дає підстави припустити, що японці знову врятували у ізоляції шуму. Піднявши килим для багажника, я переконаний у своїй невинності - килимки від звукового - абсорбційний матеріал лише в найнеобхідніших місцях. Але бюджету було достатньо, щоб запровадити модну функцію неклацного доступу та початок двигуна з кнопки.

У русі автомобіля представив невеликий сюрприз, будучи комфортним більшою мірою, ніж налаштовано для швидкої агресивної їзди. Навіть Ford Focus C-MAX, я пам’ятаю, поводився більш жваво, його манери були ближче до автомобілів. По черзі, Mazda5 значно заплутається, і якщо ви перестараєте його зі швидкістю, він пливе з повороту. Однак відгуки на кермі є чіткими, і, навіть незважаючи на певне нав'язування, автомобіль добре контролюється. Мені, безумовно, сподобалися гальма - наполегливі, ефективні. По прямій лінія Mazda5 стабільна, не збивається з потрібного курсу - закохані затяжних березневих жалюзі, ймовірно, оцінять це.

Для машини пропонуються ще три двигуни, з яких лише один вирішується поставити на внутрішній ринок: компанія буде 1,8-літровою бензиновою одиницею потужністю 115 сил з 2-літровим двигуном. Ну, ми можемо ще раз пошкодувати, адже інші два дизельні двигуни просто чудові. Особливо двополітровий, потужність 143 к.с. І з величезним моментом - 360 нм. Непогано. Швидше, те саме, але деформується до 115 к.с. (Момент страждав набагато менше - 310 нм). Але коробку передач пропонується лише одна - п’яти -швидкість механіки. Дивно, що для сімейного транспортного засобу немає способу замовити машину.

Японці планують продати близько 100 000 Mazda5 на рік. Ми впевнені, що більшість цих автомобілів оселяться на західних ринках. У Росії недовіра до зручних та практичних мікроавтобусів ще не була повністю порушена, хоча передумови цього спостерігаються. У великих містах такі машини все частіше знаходяться. Популярність бренду Mazda висока, і, можливо, новий повинен бути новим; Так чи інакше, це виявилося дуже конкурентоспроможним представником його класу.

Детальна інформація щодо цін та конфігурації для нашого ринку ще не була оприлюднена. Ми повинні чекати початку наступного року, коли в салонах дилерів з’являються перші машини.

Текст: Нікола Іліїн
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11 (114)/2005]