Тестовий драйв Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Чистий образ

Ознайомлення з новим міні-фургоном Mazda5, як завжди, почалося з експертизи. Вони кажуть правду - чоловік любить очима ... кардинальна червона машина (вишнева металік), здається, використовується для враження: він блищає вишуканими лініями короткого похилого капюшони, мигдальними фарами, що котяться на сонці.

 

Аеродинамічний комплект для тіла візуально збільшує Mazda5, робить його більш вражаючим; А через масивні накладки на порогах, здається, що машина майже лежить на землі. Погляд, затягуючись на красиві акторські диски, ковзав у спортивні низькі профілеві шини. Я ніколи не бачив таких зламаних зовнішніх країв на гумовому міні-валю. Я одразу хотів перевірити рівень масла. Так це - зонд майже сухий. І це для неповних 4000 кілометрів. Так, колеги намагалися

 

Здається, що сімейний міні-фургон став жертвою спортивного зображення японського бренду. І все ж я не розумію, чому це було так, щоб мучити його. Зрештою, Schildik чітко повідомляє, що це не RX-8. І більшість потенційних власників не повинні цікуватися максимальною швидкістю перестановки, а, скажімо, новою системою трансформації або розсувними задніми дверима.

 

Mini-Ven побудований на спільній американсько-японській платформі, відомій Focus 2, C-Max та Mazda3. Бензинові двигуни 1,6 літра (115 к.с.) та 2 л (145 к.с.), з якими Mazda5 буде доставлений до Росії , добре знайомий з любителями бренду Ford. Версія з автоматичною коробкою передач нам не передбачена - лише механіком.

 

Після елегантного пам’ятного зовнішності чорний салон справляє похмуре враження. Однак хтось скаже, що це більш практично. Чорний пластик, оживлений алюмінієвими вставками, тонкими і важкими на дотик, а панелі передніх дверей дихають, якщо його слід натиснути на них лікоть. Але підгонка високої якості, нічого не брязкає і не скрипає на ходу.

 

Інтер'єр просторий. Око, коробки, численні тримачі для чашок, а також глибока горизонтальна полиця, різання передньої панелі по всій довжині, приємні до ока порожнини, коробки. На задній частині передніх сидінь - два розкладні столи, як у літаку. Стільці з тканинною оббивкою дуже зручні - спина не втомлюється навіть у довгих поїздках. Ми також зробимо бічну підтримку більш вираженою, інакше в швидких поворотах ви починаєте неприємно повзати з кормом під впливом відцентрової сили.

 

Рульове колесо, покрите перфорованою шкірою, здавалося тонким у обхванні, контроль музики на кермі було знайдено під лівою рукою. Важіль перемикання, розташований на центральній консолі, працює точно та щільно.

 

Електронна педаль газу не схильна до продуманості, адгезія коротка. Тому початок з місця дуже химерний - за бажанням ви можете надрукувати пасажирів до спини сидінь. Але вже в третій передачі в діапазоні 3000-4000 обертів, двигун кислий - рівномірна полиця крутного моменту впливає. Щоб динамічно рухатися, вам доведеться тримати швидкість у 5000.

 

Висока посадка створює відчуття комфорту і як би ізолюється від дорожньої поверхні. Щодо малих та середніх порушень, призупинення радості вершників погано повідомляє. Однак на поганій дорозі навіть на низькій швидкості є удари. Налаштування шасі чітко кажуть, що Mazda5 створений для динамічного, але не спортивного водіння. По черзі тіло помітно котиться, і якщо ви сортуєте зі швидкістю, колеса захоплять систему динамічної стабілізації DSC. Однак електроніка ненав'язлива і дозволяє невеликі гірки в кутах. На високих швидкостях автомобіль стабільний і добре підтримує курс.

 

Гальма обложуються Mazda5, очікувно. ABS дозволяє гумі трохи свистіти, але траєкторія залишається ідеально прямою. Головна карта Трампа Mazda5, яку японці збираються перемогти основних конкурентів, змінюють двері. Гладко ковзаючи по путівниках, вони відкривають вражаючий отвір із шириною 700 мм. Комфортно. Особливо, якщо вам потрібно влаштувати дитину в дитячому кріслі у другому ряду на близькій парковці. Або дістатися до третього.

 

Система трансформації викликає змішані почуття. Виробник стверджує, що Mazda5 - це автомобіль із посадковою формулою 5+2. Американці продають його як 6+1. Крім того, одна - іграшкова подушка, висунута з кишечника лівого крісла другого ряду, на якому ніхто не погодився протягом чотирьох тестових днів. Насправді повноцінні місця для розміщення людей з високим вище 160 см у Mazda5 лише чотири. Решта дітей. Тому, чесно кажучи, це виявляється 4+2.

 

Він викладений і все дуже просто. Сидіння другого ряду може не тільки рухатися вперед і назад, але й відрегулювати кут нахилу спини. Виробник стверджує, що, хитро перетворюючи підлокітник між цими стільцями (він також є задньою, прикріпленою до центрального місця-Поджехка), ви можете відкрити доступ до третього ряду. Цікаво, як товсті чоловіки будуть стиснути цю прогалину, яка, до речі, багато серед американців.

 

І нарешті, багажник. З складеними сидіннями третього ряду, ми отримуємо вражаючі 538 літра, і, склавши другий ряд, ви можете збільшити вантажне відділення майже до 2000 літрів. У той же час немає пристроїв для прикріплення багажу - свого роду шафи для стелі, але без полиць. Щоб транспортувати пилосос, мені довелося позичити багажну сітку з іншого автомобіля і прикріпити її до скромної аудиторії в підлозі. Тож будьте готові до того, що багаж у Mazda5 живе своїм цікавим життям, і з гострим маневром він може заважати пасажирам - немає поділу, навіть як варіант.

 

Якщо говорити про варіанти. Усі конфігурації досить багаті та зібрані відповідно до азіатського принципу - суворо та без спеціальних варіацій з додатковим обладнанням. Решта - це великі пакети. Але, наприклад, такі запущені доопи, як датчики паркування або круїз -контроль, не є у списку варіантів. Що дещо дивно, враховуючи основні витрати того ж тестового автомобіля - 28 700 доларів.

 

Однак, незважаючи на недоліки, в Росії будуть покупці Mazda5. Серед тих, хто потребує прекрасної великої та зручної машини з зльотом Чайки на решітці радіатора, і для якого зображення бренду буде важливішим, ніж практична міні-м. Начинка.


 

Ціни та обладнання Mazda5

 

У найдешевшій п’ятимісній конфігурації сім'ї з двигуном 1,6 л Mazda5 це коштуватиме 21 900 доларів. Він включає ABS, EBD, Assist Brake, сталеві 15-дюймові диски, функція постійно увімкнена в рамках світла, нагріваючи спереду сидіння. Додано максимальну активну конфігурацію: TCS, DSC, маршрутний комп'ютер, багатофункціональне шкіряне кермо з електроенергією, кліматичним керуванням, лобовими та бічними подушками безпеки, шторами, ксеноновими фарами, туманом, радіо з компакт -дисками, 6 динаміками, сплавами коліс R17. Машина з механічною 5-ступінчастою пропускною точкою та 2-літровим двигуном коштує 28 700 доларів.

 

Текст: Дмитро Полікарпов
 
 

 

Джерело: Журнал мотор