Тестовий драйв Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Громадянин

Модель Mazda Demio дебютувала в Європі наприкінці минулого року, в Японії вона була продана з 1996 року. Тіло автомобіля можна назвати хетчбеком і невеликим UPV та компактним міні-фургоном, тобто. Micro -wen - як вам подобається.

Компактні автомобілі в Японії користуються великим попитом, і Mazda Demio впевнено - серед фаворитів. Минулого року найпопулярніша модель - тридцять (!) Рік поспіль - виявилася Toyota Corolla (продана 187,771 примірників). На другому місці - Nissan Cube (107,857 примірників), а на третьому - Mazda Demio (102,377 примірників), найкраща модель продажу компанії.

Подібні - маленькі, але просторі - машини набирають популярності в Європі. Дивовижний успіх мальовничого Megane Mescric не враховується - це більший автомобіль і вищий клас. Але прямі однокласники Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move та подібні (якщо не для цієї групи також можуть віднести Mercedes -клас) також добре продаються. З'явилася ціла ринкова ніша, і Мазда сподівається, що для деміо є достатньо місця ...

Незалежно від того, наскільки б'ється вираз зсередини більше, ніж зовні, описуючи Деміо, ви повинні його використовувати. Автомобіль здається невеликим, не більше ніж Daewoo Tico (насправді Деміо на пів метра довше), але варто зануритися на сидіння, як ви починаєте здивовано: звідки так багато місця? Коліна не спираються на перемикачі керма, руки, зігнуті в ліктях, зручні на кермі, перемикаючи передачу або беруть ручний гальмо, не думайте про пасажира, що сидить поруч. Навіть над головою - незважаючи на вертикальну посадку водія - залишається десять сантиметрів.

Після огляду машини стає зрозуміло, які методи проводили боротьбу за обсяг. По -перше, плоска підлога тіла помітно опущена (зазор автомобіля, встановлений нижньою точкою живлення, також не витримує дна дна). По -друге, двері та бічні панелі тіла надзвичайно тонкі та майже вертикальні (це збільшило житлову площу і дозволило досягти майже однакової ширини салону на рівні підлоги та під стелею). По -третє, - тонкі спинки сидінь, які також встановили більш вертикальну посадку (відстань для ніг задніх пасажирів виграється і, крім того, у складеному стані задньої частини займає менше місця).

Рульова колонка не має коригування, але ви можете легко сісти за кермо - змінюючи висоту подушки сидіння водія. Суворе сидіння зі спиною, здавалося, було занадто комфортним. (Дивлячись вперед, скажімо, що, подорожуючи, ви звикаєте до цього. Але бічна підтримка тут не потрібна, Demio не для високої швидкості.) Але який круговий огляд відкривається з нього! Велика площа скління та око з висоти дозволяють ідеально відчувати розміри автомобіля і впевнено паркуватись у тісних місцях, не ризикуючи щось підключити. Вертикальні вікна в задніх стелажах корисні. Це видно через них не дуже, але вони допомагають орієнтуватися.

З задніх сидінь огляд ще кращий - загальний диван піднімається відносно передніх сидінь на 60 мм, однак через простору над головами пасажирів. Диван зміщується на 60 мм вперед, збільшуючи об'єм і так досить вражаючий багажний відділ (679 літрів зі складеними спинами), однак лише маленькі пасажири можуть домовитись про наступне.

Нахил окремих спини дивана регулюється: вперед - поки сидіння повністю не зворушиться, назад до горизонтального положення, так що сидячи зі спини, вони мають можливість лягти. І маючи спину спинки передніх сидінь, ви можете побудувати - якщо вам раптом потрібно ціле двоспальне ліжко. (Вантажний відсік через колеса арки виступають перорально, ніж пасажир, тому, перш ніж повністю відкинутися назад, вам доведеться розстебнути зовнішню бокову стінку.)

Бічні двері відкриваються широко - у відкритому стані вони закріплені майже перпендикулярними до тіла, яке в поєднанні з сидіннями, близькими до порогів, полегшує посадку та посадку. Але задня двері розроблені безуспішно. Для того, щоб відкрити його, вам доведеться одночасно натиснути кнопку і підняти двері - або немислимо розповсюджувати пальці, щоб дістатися до штампування, або іншою рукою. Двері не піднімаються дуже високо, висить над отвором, тому для того, щоб уважно підійти до машини, вам доведеться нахилитися.

Навіть одного огляду всередині вантажного відділення (зі складеним заднім сидінням) достатньо, щоб пробачити все. Сформована платформа абсолютно рівномірна, вражаюча в районі і має низьку висоту завантаження. Ремені безпеки, закріплені на підлозі, можуть бути приховані в спеціальних нішах - так що вони не заважають розміщенню стручок або не подряпати їх.

Щоб сховатися від сторонніх очей, вміст багажника покликаний на шторм -поломку, що скручується в рулон, виготовлений з щільного пластику - якщо це необхідно, ви можете поставити на нього легкі предмети. Коли завантаження автомобіля вище, ніж до талії, завісу доведеться вилучити з засувок.

Обшивка торпедо та внутрішніх елементів виготовляється з твердого зовнішнього виду, але холодного та жорсткого сірого пластику. Дизайн салону більш функціонально, ніж стильно - типовий недорогий японський автомобіль. Приладова панель не перевантажена - чотири легко читабельні ваги з хорошою підсвічуванням. Весь контроль склоочисників та шайб (спереду та ззаду) незвичний - японською мовою - зосереджена на одному важелі керма. І мені довелося все це використовувати постійно - дорога була мокрою.

Demio експортується з 1,3 літра двигуна 16-клапанів потужністю 72 к.с. (Для деяких ринків - 63 к.с. потужніший 1,5 л двигуна 99 -конях, японці виїхали на внутрішнє споживання). Двигун досить динамічний і болючий, до сотень, машина прискорюється менш ніж за 14 секунд - цілком прийнятного індикатора.

Немає скарг на рульове управління, але це не викликає захоплення - оцінка є нормальною. Педалі дуже розташовані - у довгих поїздках водій втомиться. Перемикання передач - без проблем, але якщо ви тримаєте руку на важіль, помітно, як, коли педаль натиснута, газ пристойно постачається вперед - чітко з живленням. Це, мабуть, пов’язано з занадто еластичним кріпленням двигуна до корпусу. Можливо, це добре для гасіння вібрації, але чому тоді не застосовувати кабельний привід для управління коробкою?

Рулон у поворотах мінімальний, підвіска досить жорстка і еластична - очевидно, що вона має певний потенціал для перевезення вантажів.

З високою швидкістю не тільки двигун чітко чути, але й шум повітря, розчленований автомобілем - висока посадка деміо та контраст контурів не покращує аеродинаміку. Але в місті автомобіль трансформується - вона вдома. Закриті перенесення кількості трансмісії легко дозволяють тримати двигун на піку сили, а машина 1000 -кілограм впевнено відчуває впевненість у умовах потік міста - з різкими прискореннями, обігріванням та реструктуризацією.

У салоні було чотири пасажири - ми завантажили машину близько 300 кг. Автомобіль трохи втратив динаміку, але залишався ще легким і слухняним контролем. Щодо гальмівних якостей, додаткова вага жодним чином не впливав, принаймні суб'єктивно.

У міських режимах руху в машині тихо нічого не скрипить, не гуде і не брязкає. Двигун слухає лише після 3500 об / хв. Найкраще почути, як маленькі гальки та пісок, підняті колесами, стукають на арки та дно. Здається, що внизу машину нічого не покрито. Очевидно, японці, сподіваючись на оцинковане тіло, не піклувались про додаткові заходи його захисту.

Чомусь машини Mazda завжди потрапляли до наших рук взимку. Цього разу це було наприкінці березня, але в дворах було достатньо крижаних ударів і тане сипучий сніг. Незважаючи на типово міську мету, Demio має досить великий (160 мм) дозвіл на дорогу, який у поєднанні з короткими навісами дозволив машині успішно подолати глибокі крижані колії. Правда, на снігу - на літніх шинах - машина застрягла, але вона не лежала на животі, і незалежно, спорядження, вийшла на міцне покриття ...

Просуваючи Demio у Великобританії, Mazda пообіцяла для кожного проданого автомобіля для посадки п'яти дерев - компенсувати шкоду, заподіяну навколишнім середовищем. Навіть кущі не пропонуються посадити. Так, і навряд чи такий жест залучав би клієнтів, для них важливіша річ - спокуслива ціна автомобіля. Він визначає недоліки Demio - скромний дизайн інтер'єру та не дуже яскраві якості швидкості. Серед очевидних переваг - просторий салон, об'ємний багажний відсік, відмінна видимість та висока економіка. Що ще потребує недорогий міський автомобіль?

Євген Романтовський
 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/1999]