Тестовий драйв Mazda CX-7 2007-2009 позашляховик

Позашляховик із звичками Roadster: огляд пакету A/M Mazda CX-7,

19 грудня минулого року був проданий новий автомобіль із категорії SUV Mazda CX-7. Його творці намагалися зробити з нового автомобіля щось між звичайним спортсменом та автомобілем, таким як позашляховик Sport Crossover (для активних подорожей та руху по різних дорогах). Концепція, здається, зрозуміла, залишається лише з’ясувати, що водій, який буде керувати цим автомобілем, отримає від такого злиття. Це відображається нашим експертом, який зробив пробний сорт на новій машині.
 
Спортивний вигляд відмінна якість
Що я можу сказати, у групі позашляховиків є багато автомобілів. Але серед них, мабуть, не існує жодної, хто міг би похвалитися такою спортивною формою, як новий CX-7. Можливо, я не зовсім правий, хто знає. Однак це була така думка, яка спалахнула через мене в той момент, коли я вперше побачив біля цього нового дітища Мазди! Іноді можна почути стильний позашляховик. І що це означає? Ну, здається, модель Nissan Murano вважається типовими чуваками серед японських машин такого типу. Однак ніхто не стверджує, що він стильний - тоді він стильний, але головний акцент у його дизайні все ще не на спорті, а для витонченості. Але на появі нового автомобіля Mazda CX-7, якщо щось може вдарити, це його спортивна постава. І навіть якщо ви порівнюєте його з автомобілем будь-якого престижного європейського бренду, я не знаю, як це відносно всього іншого, але в динаміці автомобіль CX-7 дасть будь-яке, якщо не сто, то принаймні десять балів вперед.
Форма передніх крил явно нагадує іншу машину марки Mazda RX-8. Лобове скло знаходиться під гострим кутом, за задніми дверима слідує за бічними задніми вікнами, які різко звужуються ззаду. Така комбінація лобового скла, що покрита спиною та бічними вікнами, що постукують за бічними вікнами, -це довга відома техніка дизайну, яка використовується, коли вам потрібно надати машині більш енергійний вигляд. Крім того, при виборі квітів для забарвлення тіла, перевагу надавали не кричати, а досить спокійні тони, щоб машина виглядала більш міцною. Між іншим, ті ж задні окуляри мають хромовану окантовку, що надає зовнішній вигляд додатковий блиск.
З таким дизайном це зовсім не дивно, якщо нові автомобілі CX -7 почнуть розійтатись, як кажуть, з ударом - вони дуже добре зовні!
Ми дивимось далі: підлога кабіни не надто високо над дорогою, стілець водія прикріплене до підлоги. Таке недооцінене положення стільця, якщо ви подивитесь через відкриті двері, ще більше підкреслює нахил лобового скла і, отже, негайно налаштовує водія, який лише за кермом, активно, енергійно. Однак, неможливо сказати, що кличає скло на водія, коли він їхав, він сам перевірив. Ні, нічого, що діяло б на нервах, я не помітив - у салоні абсолютно нормальна, ділова атмосфера. Дизайн передньої панелі кабіни розроблений у стилі примітивізму, кермо є таким, як скрізь, і як для комутаторів, вони розташовані так, щоб завжди бути під рукою. У Mazda, до речі, є моделі, які повинні мати салони, оснащені спортом, наприклад, той самий конвертований Mazda Roadster або вже згаданий вище RX-8. Отже, передні панелі в салонах цих машин не зашкодять трохи виправити, я б навіть сказав, щоб спростити інтер'єр CX-7, щоб надати їм більше спорту.
 
У кабіні, як у ізоляційному відділенні ...
Спинки передніх сидінь у кабіні CX-7 здаються недостатньо високими, але в іншому випадку їх розмір задовольняв мене. Сидіння в кабіні крейсерського пакету - шкіряні, в основній конфігурації покриті вовняним матеріалом. Однак і в першому, і в другому випадках, завдяки послідовностям, вони виглядають по -справжньому спортом.
Задня рама водія, як насправді, задня частина переднього пасажирського крісла виготовляється таким чином, що це більше нагадує стілець північноамериканської асамблеї: верхня частина корпусу покрита піж -супортами не настільки щільно, як ні занадто обмежувати свободу водія. Через це іноді тіло, особливо в кутах, може задуматися, і щоб уникнути цього, краще вибрати вовняну, а не на шкіряному покритті, воно не настільки слизьке.
Що стосується заднього сидіння, я хотів би негайно помітити: через сидіння в задній частині бічних вікон пасажир, що сидить ззаду, відчуває себе в ідеальній ізоляції із зовнішнього світу. Така ізоляція відчувається заздалегідь, але враховуючи той факт, що в концептуальному відношенні цей автомобіль є з категорії позашляховика спортивного кросовера, це абсолютно нормальне явище. Саме сидіння не відрізняється полегшенням, але за розміром немає різниці між ним і передніми сидіннями. Також у висоті спини не бракує, хоча, повторюю, передні сидіння в цьому плані не надто добре. Сидіння дещо суворе, хоча в той же час досить пухкий, щоб злегка нахилитися під вагою пасажира, що сидить у ньому. Спочатку я сидів вперед, як і очікувалося, потім вийшов і сів позаду з тієї ж сторони. Отже, мій зріст - 170 см, і коли я сидів на задньому сидінні, відстань між колінами та задньою частиною переднього стільця становила близько 15 см. Тож вважайте це самостійно.
Я хочу відзначити це: облицювання вхідних дверей надзвичайно спрощеного вигляду, ви не алюміній або, там, панелі з темної деревини - просто чорний пластик і більше нічого.
Дизайнери, які працювали над інтер’єром інтер'єру CX-7, тим часом зізналися, що вони прагнули влаштувати задню частину кабіни таким чином, що заднє сидіння там не є постійним, а тимчасовим. Для них, якщо я їх правильно зрозумів, головне, що якщо заднє сидіння буде складено, звільнена пасажирська частина кабіни сприймається як одна з багажним відділенням. Ну, я не знаю, як реагувати на це за кордоном, але що стосується японських водіїв, для них будь -яке посягання на статус квоти заднього сидіння - це абсолютно неприйнятний трюк, для якого, образно кажучи, ви можете отримати руки !
Я йду до багажника. Висота його підлоги не виділяється на тлі інших позашляховиків. Його потужність становить 455 літрів плюс збільшення за рахунок пасажирської частини кабіни, у випадку перетворення заднього сидіння. Для задніх сидінь лише один макет спини нахиляється вперед і лежить на вершині сидіння. Ви можете зробити це досить легко - просто використовуйте спеціальний важіль, розташований на бічній стінці багажу.
 
 
Комфорт для Mazda - це традиція
Всім відомо, що всі автомобілі позашляховиків такого класу, як Mazda CX-7, оснащені двигунами, які, по-перше, мають 6 циліндрів, розташовані V-подібними, а по-друге, їхній загальний робочий обсяг становить 3 літри і більше. Тому той факт, що інженери Mazda вирішили зупинитися на варіанті з 4-циліндровим двигуном вертикально, щоб стати кубюрою лише в 2,3 літра, сприймається з нерозбірливим сюрпризом. У світлі цього задоволено, що він оснащений турбонаддувом.
Треба сказати, що цей двигун з прямим впорскуванням - це те саме, що розміщується на автомобілі MPV та на швидкісній швидкісній Axela Mazda. Він пройшов лише спеціальне вдосконалення, і це все. Двигун здатний розвивати потужність 238 коней і має найбільший крутний момент 35,7 кг/м. Для порівняння: автомобіль-конкурент Nissan Murano оснащений 6-циліндровим V-подібним двигуном, який має робочий об'єм 3,5 літра. Що стосується передачі, розробники вирішили, що лише одного варіанту буде достатньо з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Коли мова зайшла про практичну їзду, мені стало зрозуміло, що коли турбокомпресор активно починає працювати, інтенсивність прискорення неодноразово зростає. Насправді в такі моменти я відчував, ніби під капотом у мене було не менше 3 літрів у своєму кубаті. З одного боку, здавалося, що характеристики високої швидкості цього двигуна були занадто великими для такої машини, але, з іншого боку, той факт, що крутний момент досяг дуже пристойного значення вже при 2500 об / хв, говорить сама за себе. Машина здатна різко прискорити, починаючи від середньої швидкості двигуна та до 3500 об / хв. Правда, я також зазначив собі, що приблизно в той же час, тобто приблизно з моменту, коли двигун набирає обертів понад 2500 на хвилину, його характер, так би мовити, звуковий супровід. І лише тоді стало зрозуміло, що у автомобіля не було 6-циліндровий, а лише 4-циліндровий двигун. Більше того, коли революція зростала, образно кажучи, підступний і дратівливий шум став все більш сильним.
Однак підвіска можна назвати важкою, що ви хочете від автомобіля з вираженим спортивним персонажем? Тож вам доведеться постійно відчувати себе, хоч і не надто сильним, але все -таки тремтіти. І, здавалося б, вага автомобіля не така маленька - 1,6 ~ 1,7 тонни, а тіло все ще кидає його на шишки! Тіло полягає не в тому, що воно було дуже міцним, ні, в ньому достатньо жорсткості, але коли колеса беруть наступний поштовх, набігаючи на нерівномірне, воно негайно переноситься на тіло. Ну, для нього нічого не залишається, як тільки це відреагувало відповідно. І врешті -решт, у мене іноді було дуже дивне відчуття деякого непропорції я не боюся цього слова, вишуканого появи автомобіля та грубої поведінки тіла на дорозі. Але вартість цієї машини перевищує 3 мільйони ієн. І ця цифра становить 3 мільйони - якось не зовсім відповідає тому, як ви почуваєтесь, коли сидите за кермом.
Я думаю, що автомобіль Mazda CX-7 найбільш повністю розкривається, коли ви проводите його на дорогу з великою кількістю поворотів. Природно, в таких місцях ви повинні активно працювати як кермо, дію якого можна назвати швидко. Я звернув увагу на наступне: навіть якщо автомобіль швидко змінив напрямок, слідуючи за вигином дороги, немає ознак того, що він має відносно велику вагу, і що він не такий низький, він здавався таким рівномірно і рівномірно, що тримається тіло . І ця рівномірність змусила себе відчувати весь час до моменту, коли машина досягне прямої траєкторії. Тут, завдяки розробникам, вони повинні сказати, що вони не боялися віддати перевагу більш простому 4-циліндровим мотором, оскільки в іншому випадку навряд чи можна було очікувати від автомобіля такої стабільності. І навіть коли машина була лише з приводом переднього колеса (модель пакету CX-7), вона все ще ідеально витримала задану траєкторію. І якщо так, то можна було здійснити поворот без зниження швидкості, тим самим використовуючи потенціал двигуна турбонаддуву сто відсотків. Тож скажіть, що турбіна - це додатковий тягар! Звичайно, деякі ознаки бічного від'їзду все -таки відбувалися, не без нього, але він змусив себе відчути якось розбите і не міг викликати серйозну тривогу. Тож я міг би впевнено скрутити кермо і не дуже хвилюватися про швидкість.
Загалом, мені здалося, що в своїх бігових якостях автомобіль CX-7 дуже нагадує чергову роботу Mazda Roadster. І в цьому сенсі можна стверджувати, що нова машина зроблена традиційним духом для Мазди. Так, звичайно, ціна автомобіля, не можна сказати, що вона також була дуже низькою, вона перевищує 3 мільйони ієн. Хоча, судячи лише за зовнішніми даними, автомобіль стильний. Тож подумайте зараз, чи варто цього коштувати ці гроші чи ні. Залишаючи для кожного з потенційних покупців право вирішувати саме цю проблему, я скажу лише одне: природа шумового двигуна, виробленого двигуном, а також надмірне струшування на відносно рівній дорозі - це моменти, які, Мабуть, інженерам ще не працювало. Для того, щоб не бути необгрунтованими і не здаватися занадто вибагливими, я наведу приклад вже згаданої моделі Mazda RX-8. Зрештою, цей автомобіль також має виражений спортивний характер, і подивіться, який зачарований бас, наскільки плавно зберігається його тіло! Я хотів би, щоб автомобіль CX-7 був тим самим!
Технічні характеристики моделі крейсерського пакету Mazda CX-7:
Довжина 4680 мм х ширина 1870 мм х висота 1645 мм.
Основа колеса: 2750 мм
Вага автомобіля: 1640 кг
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 2,3-літровий, 4-циліндровий з вертикально в порядку циліндрів, двох верхніх валів розподілу та 16-клапанного механізму розподілу газу з турбонаддувом, розробленою потужністю 238 к.с. При 5000 об/хв, найбільший крутний момент становить 35,7 кг/м при 2500 об/хв.
Ціна машини: 3 мільйони 400 тисяч ієн.
Технічні характеристики моделі Mazda CX-7:
Довжина 4680 мм х ширина 1870 мм х висота 1645 мм.
Основа колеса: 2750 мм
Вага автомобіля: 1740 кг
Привід: весь -привід 4wd
Двигун: 2,3-літровий, 4-циліндровий з вертикально в порядку циліндрів, двох верхніх валів розподілу та 16-клапанного механізму розподілу газу з турбонаддувом, розробленою потужністю 238 к.с. При 5000 об/хв, найбільший крутний момент становить 35,7 кг/м при 2500 об/хв.
Ціна машини: 3 мільйони 320 тис. Ієн.
 
 

Джерело: Webcg.net