Тестовий драйв Mazda CX-7 2007-2009 позашляховик

Місячне затемнення

Chevrolet, Mazda та Subaru пропонують рецепти заходів на свіжому повітрі. Всі машини дуже потужні, але з різними в дизайні: атмосферний 6-циліндровий та підсилення 4-циліндрового. Михайло Гзовського та Джорджі Садков (фото) вирушили на тренувальний майданчик.
І все -таки: були американці на Місяці? Телевізійні програми, сайти в Інтернеті, художні фільми, наукові та псевдо -наукові дослідження присвячені цій темі. Ретельні шукачі розкопали численні неточності у фото та відео зйомки, змусивши американців визнати факт вдосконалення деяких зображень, намагаючись прикрасити результати експедиції. А може, це просто виправдання? Ходять чутки, що знаменитий режисер Стенлі Кубрик зняв поетапні сцени Місії Місяця десь у павільйонах Центральної Америки. Інша версія говорить: Аполлон був готовий, але немає зйомок місячного обладнання! Астронавти справді ступили на Місяць, але зняли події на землі.
Світ автомобілів також сповнений секретів. Можливості роботи моделей підкреслюють зовнішній вигляд та прикрашаючу рекламу. Складні маркетологи змушують вас подивитися на машину з потрібного кута, і ви на гачку: вже складіть позику. Скажімо, Chevrolet-Captiva: одягнений у пластикові пороги та псевдопостальні накладки бампера вражають! Додайте 3,2-літровий двигун, і вам здається, що будь-який напрямок подасть вам. Покладіть поблизу Mazda SC-7. Її повітряний силует антиподу Chevrolet. З такої машини ви не очікуєте подвигів на Off -Road, але спритність на шосе, бо під капотом бензинового турбо. Ну, а трибер? Ви не зрозумієте відразу: якась таємнича зірка в сузір'я Субару.
Варто відкрити двері водія, враження змінюється фундаментально. Трибер огорнутий панеллю пристроїв, що надходять у двері, сюрпризе з екстравагантною консоллю і покликає косою свердловини спідометра та тахометра. Mazda майже шокуюча з еклектикою нетиповою для бренду: сидіння з смужками та дворівнева панель з шокуючою комбінацією пристроїв, невеликим кермом з зухвалим блискучим пластиковим центром. Окремо це непогано, але важко поставити одне зображення. Інша справа - Chevrolet: його салон повністю позбавлений пам’ятних рис. Помпат профілю розбито, відверто дешеву та нудну інформаційну панель та величезне кермо. Така обробка знайома Латсетті, але захоплюючий більш ніж дорожчий
Після того, як Chevrolet був вироблений в Америці в Америці. Сьогодні вони зроблені в Кореї та Росії для Європи та Азії. Спроба догодити всім призвела до очікуваного результату, машина виявилася неоднозначною. Підвіска добре захищена від наших не завжди навіть доріг, але пасажири та водій платять за це. Вібрації переслідують їх по всій кабіні: від керма до задніх сидінь. У поєднанні з шумом шин це створює не найзручнішу атмосферу.
Хобі полоненого дрейфу на половині частини. Потім штурмова гвинтівка непомітно перетинає передачі, а 6-циліндровий атмосферний двигун голосно звучить помірковано. Але двигун має таку впевнену тягу, і так охоче йде на високі швидкості, що він спливає, щоб додати швидкість! Але тоді коробка починає свою гру: вона не встигає після двигуна, позбавляючи вас впевненості у обганні.
Як сказав колега, Kaptiv контролюється векторним, водій приблизно вказує напрямок, а автомобіль приблизно повинен бути. Рульове управління страждає від недостатніх реактивних ефектів і явно не налаштовано для азартних ігор. Швидкий вхід до повороту починається рулон, знесення передньої осі триває, і якщо водій не робить висновків, знесення замінюється дрейфом задніх коліс, що досить різко гасне систему стабілізації.
Mazda, незвична в дизайні, продовжує здивувати в дорозі. Для автомобіля цієї цінової категорії двигун SC-7, мабуть, занадто голосовий: співає голосно і не дуже приємно, особливо вище 5000 революцій. Хоча така акція часто є невиправданою, враховуючи типове турбонаддув двигуна: легкість, з якою вона підбирає на днищах, і в'яне з великою швидкістю колінчастого вала. Шість -швидкісна машина гідна всіх похвал: вона працює безперебійно і швидко, включаючи вручну режим. Після Chevrolet ви сприймаєте Mazda як стандарт керованості. Швидкі та точні реакції на рульове управління, невеликі рулони. Вищі інженери явно подбали про те, що перерва на російських дорогах не відбудеться. Як результат, автомобіль нараховує всі суглоби, передаючи їх на кермо, і трясе вершників, хоча і не настільки чутливі, як захоплюючий.
Перші метри до Subaru принесли два відкриття: Трибер був несподівано тихий і м'який. Ви, здавалося, переїхали до машини класу вище. Subaru непомітно плаває на асфальтових плямах і ретельно змочує більші порушення. З ергономічних недоліків я зазначу, що лише рульова колонка нерегульована від'їздом і перекрита руками в положенні без п'ятнадцяти трьох вторинних масштабів. Просте виглядаюче сидіння готове більше утримувати тіло в вигині, і в той же час створює комфорт. Здавалося б, з такими делікатними манерами претензії на жорстоку керованість надлишок. Не тут то було!
Трибер зовсім не схожий на CC-7: Subaru не прагне виглядати гончаками, але його координація відмінна. Під світлим жиром м’язовий і гармонійно розвинений шасі. Прискорення надається простіше, ніж автомобіль важче, але також потужніший, ніж Chevrolet та Mazda на 28 та 20 к.с. відповідно. Хоча мотор опозиційного племені максимально ефективний у більш вузькому діапазоні, їзда з ним - це задоволення. І все тому, що двигун точно узгоджується з 5-ступінчастою автоматичною, швидкою, а головне, точно включаючи бажану передачу.
А що скажуть задні пасажири? Найближча Mazda: троє тут розтирають плечі, а стеля скупчується з боків. Крім того, під низькими подушками передніх сидінь важко підходити до ніг. Chevrolet має трохи більший запас над головою, а сидіти в ньому зручніше. Ну, найкращі місця позаду, безсумнівно, у Субару. Троє дорослих чоловіків не просто сидять у племені заради експерименту, ви дійсно можете піти! Справедливо кажучи, подушка заднього сидіння коротка, тому контактна зона з сидінням невелика.
Інвальтація для машин цього класу - це майже формальність. Вони не призначені для будь -яких серйозних пригод поза асфальтом будь -яких примусових замків, захисту від сталі. Тому лаври найбільше поза дорогою, як правило, йдуть до тих, хто має більше дорожнього дозволу та припинення, а також послідовно, контрольна передача електроніки працює. Для цих показників похвала заслужила трибер з дорогою 200 мм: її постійний чотириколісний привід із самостійним інтердозним диференціалом переносив момент швидше. Можливості Chevrolet обмежують просвіт 170 мм і затримка при підключенні задніх коліс. Подібна ситуація - з Mazda, яка просто шкода бігти в грязь: розірвати аеродинамічні щити на передньому бампері пару дрібниць.
Кубрик зняв Space Odyssey 2001 Стенлі в 1968 році. Фільм виявився настільки реалістичним, що навіть співробітники NASA вийшли з переглядом враження. Нещодавно один з лідерів космічного агентства в інтерв'ю визнано: Spacesuits Kubrick послужили прототипом реальних костюмів космонавтів. То що ж є первинним: кінотеатр чи космічні подорожі? Автомобіль чи наша ідея про те, як він прагне бути? _x0008_
Chevrolet Captiva
Прототип дебютував у салоні в Парижі в 2004 році, у 2006 році, всесвітній транспортний засіб надійшов у продаж.
Бензинові двигуни 2,4 літра (136 к.с.) та 3,2 л (230 к.с.)
Коробки передач 5-ступінчасті механічні або автоматичні
Конфігурація LS, LT
Ціна в Росії становить 798 7001 064 900 Rub.
+ _X0007_ Прийнятний двигун, відмінні гальма, об'ємний багажник, розроблена сервісна мережа.
- _x0007_ медіація, скоріше галаслива, низька гладкість, важко витягнути запасне колесо.
Загальна оцінка 7.3
Автомобіль хороший для степового моменту, він не спровокує активного контролю.
Mazda CX-7
Представлена \u200b\u200bв січні 2006 року в Лос -Анджелесі, європейська версія була показана восени 2007 року.
Бензиновий двигун 2.3 літри (238 к.с.)
6-ступінчаста коробка передач
Гастролі, конфігурація спорту
Ціна в Росії становить 1141 0001 265 000 рублів.
_x0007_ + зрозуміла обробка, незабутній зовнішній вигляд та інтер'єр, чуйний двигун.
_X0007_ - Не дуже просторий інтер’єр, найскромніший багажник, галасливий двигун.
Загальна оцінка 7.7
Наймолодший за духом та манерами завойовує незабутній дизайн та азартні ігри.
Subaru Tribeca
Друге покоління моделі було представлено в березні 2008 року в Женеві, майже одночасно автомобіль надійшов у продаж у Росії.
Бензиновий двигун 3.6 л (258 к.с.)
5-ступінчаста коробка передач
Набір трьох рівнів
Ціна в Росії становить 1 712 0001 798 300 рублів.
+ Відмінна прискорена динаміка, відмінна керованість, просторе заднє сидіння, великий дорожній процес, відмінна звукова ізоляція.
_x0007_ - занадто чутлива педаль гальма, важко отримати доступ до запасного колеса.
Загальна оцінка 8.7
Автомобіль після рестайлінгу виглядає менш радикальним, але зберігав успішні налаштування шасі та став більш потужним.
Я бачу все збоку?
З точки зору видимості, головна проблема всіх автомобілів - це широкі стелажі. Ми моделювали ситуацію, в якій один автомобіль рухається за випробуванням на чотири метри, а інший наближається праворуч, перебуваючи на відстані восьми метрів. Як бачите, додаткові вікна в стелажах не збільшують шанси помітити об'єкт у часі. Дзеркала Subaru здавалися для нас найбільш зручними.
Сучасний автомобіль вимагає власника розвиненого почуття розміру: як правило, капот і багажник не видно. Високі машини з піднятою лінією скління часто контактують з низькими перешкодами, такими як декоративні огорожі. Ситуація полегшується датчиками паркування (вона оснащена Chevrolet) та камерами ззаду (Subaru).
Mikhail Gzovsky: У кожному з тестових машин ви можете знайти привабливість: Subaru отримує комфорт і баланс санок, темперамент Mazda та власний стиль, а Chevrolet просто найбільш доступний.
Михайло Гзовський
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"