Тест-драйв Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Mazda CX-7: Краса на японській мові

Mazda, безумовно, є одним з найсильніших гравців російського автомобільного ринку. Моделі Mazda3 та Mazda6, завдяки відмінному співвідношенню ціни / якості, стали справжніми бестселерами в нашій країні, а попит на ці автомобілі залишається послідовно високим. Однак до недавнього часу Mazda не був практично представлений у компактному сегменті кросовер, який останнім часом виріс надзвичайно інтенсивно (і що там говорити - майже вибухнуло). Тренавий кросовер, створений Mazda, разом з Ford на шасі моделі 626, не був проданий в Росії не надто успішно, і після того, як він зник з салонів дилерів, компанія повністю не мала нічого запропонувати домашнім покупцям. Тому не дивно, що новий кросовер CX-7, який був оголошений на початку 2006 року на Лос-Анджелесі автосалону та перейняв у своєму дизайні всі імена Трешкі та шість, негайно прив'язали увагу численних фанатів Компанія.
На жаль, спочатку новизна була запропонована лише на північноамериканському ринку, а її шлях до Європи був за нинішнім стандартам дуже довгий - півтора року (за словами Mazda, близько тисячі наших співвітчизників у власному страху та ризику Досі не зберігалися і замовили машину в США, не чекаючи початку офіційних продажів). Але, як кажуть, краще пізно, ніж будь-коли! Тому, коли Mazda запросив нас взяти участь у європейській прем'єрі CX-7, яка повинна була відбутися у Франції, ми, звичайно, щасливо прийняли цю пропозицію (більше того, автор цих ліній стане вітчизняними долі Тільки власник Mazda попереднього кросоверове покоління данини).
Дизайн.
Отже, довгоочікуваний чудовий сім перед нами. Ну, команда дизайнерів, які працювали над машиною, повинна бути поставлена \u200b\u200bв жирну п'яту. Спортивний компонент абревіатури позашляховика (спортивний автомобільний засіб) реалізується у вигляді CX-7 сто відсотків. Автомобіль виглядає агресивно і злом: передні стійки, нахилені під великим сприяючи цьому. кут, а також велике нижнє повітряне споживання, а також вузька решітка фальшурадиатора з хижачими фарами, а також широкі, м'язові колісні арки, каркасні колеса з 18-дюймовими дисками, поміщеними в кути тіла. У задній частині автомобіля спортивний дух підкреслює дах, який вийшов, задній верхній спойлер, дві потужні трубки вихлопної системи, а також вогні з круглими прозорими відбивачами. Ці ліхтарі є вірними, є деякі асоціації з Lexus RX першого покоління, але ми, як правило, пишуть його на ідеї, що знаходяться в повітрі.
Нерідко, виробники намагаються віддати свої кросовики появу такого малого, але, тим не менш, жорстокі позашляховики (характерний приклад Land Rover Freelander 2), однак, Mazda вирішив підкреслити саме на спортивному стилі - і, на наш погляд, зробив не втрачайте. CX-7 виглядає як Sport-Car, готовий розірвати з місця в будь-якому другому швидкому, потужному, нетерплячому. Дизайн новинок дуже відмінно - і доки його продажі починають розраховувати десятки тисяч, заздрісних поглядів сусідів по дорозі до власника цього автомобіля гарантуються.
Інтер'єр.
Ну, відкрийте двері водія і піднімаються всередину. М-так ... Проблема всіх кросоверів, ціна якої становить близько 50 тисяч доларів, полягає в тому, що всередині вони не дивляться на 50 тисяч доларів! Это, впрочем, неудивительно ведь в США стоимость базовой версии CX-7 составляет всего-то $25 тыс. Однако в Штатах нет завода АвтоВАЗ, и государство не практикует сомнительную протекционистскую политику. У всякому разі, інтер'єр CX-7 набагато більш скромний, ніж зовнішній вигляд (навіть незважаючи на те, що ми перевірили верхню версію автомобіля). Елементи кабіни уніфіковані молодшими моделями, які, у свою чергу, цитують спортивний інтер'єр легендарного RX-8 Rhodster: низькі посадкові крісла та виражена сторона, комфортне трисловене кермо, прилади, що виникають у трьох окремих свердловинах і дешеві тверді пластини передньої консолі. Двері прикрашені більш вишукано у верхній частині з них, є шкіряна вставка з декоративними алюмінієвими елементами, але нижня частина також виготовлена \u200b\u200bз досить непривабливого пластику. Збірка, принаймні, на перший погляд, дуже висока якість, ніщо не скрипіть і не може рухатися, але в цілому салон вражає, м'яко кажучи, не дуже респектабельний. Це скоріше спортивний автомобільний салон, ніж автомобіль загального призначення, спрямований на горезвісну аудиторію покупців, які віддають перевагу активному стилю життя.
І ще кілька літаючих у бочці меду. Рульове колесо регулюється у висоту, але не від'їзд, що це може бути проблемою для високих водіїв, які слід мати на увазі. Крім того, навіть у верхній версії немає такого варіанту, як система гучності, що працює на бездротовому інтерфейсі Bluetooth. Внутрішня навігаційна система GPS, яка є звичайним варіантом для американської версії CX-7, буде недоступна на російському ринку. Parktronic також не забезпечується регулярним обладнанням. Клімат-контроль - це лише одна кімната (однак, багатозакономічний клімат-контроль для автомобілів з таким об'ємом кабіни, скоріше, маркетинг, ніж реальна необхідність).
Тим не менш, якщо ви закриєте очі на перераховані недоліки (особливо тому, що деяка аскетика кабіни є загальним місцем для компактних кросоверів у цьому ціновому класі), то зсередини CX-7 є непоганим. Ергономіка водійського сидіння не викликає питань, все просте і зрозуміло (крім управління кліматичним контролем, можливо, не реалізується занадто інтуїтивно зрозумілим). Варто також відзначити відмінну видимість та великі дзеркала, які забезпечують довіру водія до виконання маневрів. Фактично, немає необхідності налаштувати їх! Мені дуже сподобався дотепний пристрій трансформації стовбура, званий Каракурі (я б знав, що це означає для японців). З піднятою задніми сидіннями, то обсяг багажного відділення становить 455 літрів, але варто намалювати два важіль, розташованих у своїй частині, оскільки задній рядок місць негайно складається, збільшуючи корисний об'єм до 1348 літрів. Таким чином, для перетворення кабіни немає необхідності відкрити пасажирські задні двері, як і в інших автомобілях, він виникає буквально в один рух.
Салон доступний у темній та легкій версії, на наш погляд, яскравий варіант виглядає дещо цікавим, але це, звичайно, є питанням смаку.
Ідіть!
Однак цілком передчуття прийшли час, щоб спробувати сім дій. Поверніть ключ запалювання, ми запускаємо двигун, доторкаємося і натискаємо педаль акселератора. Оце Так! Тут п'ять п'яти вже заслужив інженерів, які розробили 2,3-літровий 4-циліндровий турбо-MZR з інтеркулером та прямим ін'єкцією палива, який також використовується в заряджених версіях MAZDA3 та Mazda6 (MPS). Незважаючи на те, що здається, скромний обсяг, двигун впевнений, зовсім в спортивному перетягуванні більше, ніж напівпровідна машина вперед. Малий дефіцит тяги відчувається, мабуть, на дні, але, ймовірно, це пов'язано з роботою турбіни, що потрібно деякий час створити необхідний тиск повітря на вході. Ми переживали машину у різноманітних режимах, і ми можемо впевнено сказати, що джерело живлення його двигуна більш ніж достатньо для будь-яких ситуацій, незалежно від того, чи є це щільний рух у місті або агресивному обгону на шосе (виняток, можливо, вуличні гонки, але для цієї мети дивно, щоб придбати кросовер). CX-7, яка розвивається 100 км / год за 8 с. Це, мабуть, найшвидший компактний позашляховик Ціна до 50 тисяч доларів, які коли-небудь відвідав наші тести. Це машина, яка дійсно має виражену динаміку розгону, на відміну від таких однокласників, таких як Suzuki Grand Vitara або Honda CR-V (також нещодавно провів наш тест-драйв).
Тут треба зробити досить важливе зауваження. Справа в тому, що ми протестували європейську версію CX-7, яка поставляється з 260-сильним двигуном і агреговано 6-ступінчастою ручною передачею. Однак у нашій країні буде кілька інших автомобілів - потужністю 238 к.с. і 6-ступінчаста автоматична коробка. Двигун був визначений з двох причин. По-перше, автоматична трансмісія, яка спочатку розроблена для американського ринку, була розроблена для нижньої потужності двигуна. По-друге, російська версія автомобіля була адаптована до бензину з октановим числом 95 (європейський запитує 98-й). І знаючи якість та наявність 98-го бензину в Росії, це повністю обґрунтоване рішення, яке викликало, але зменшення потужності двигуна.
Важко, як втрата 22 коней та автоматична передача вплине на динаміку, але у вересні Mazda пообіцяв провести офіційну презентацію російської версії (яка, ми сподіваємося, ми будемо запрошені), що буде відокремлюватися. Крім того, цілком імовірно, що до того часу новинка буде доступна для тест-драйв у салонах дилерів, і наші особливо нетерплячі читачі зможуть спробувати самостійно.
До речі, CX-7 - це перша модель, яка була спеціально затокована для російського ринку: у порівнянні з оригінальною американською версією, зміна піддавалася суспензії (у напрямку більшої м'якості), технології забарвлення тіла (до корозійна стійкість), дзеркала (отримані додаткові ретранслятори обертання), бампер тощо.
Ефективність палива автомобіля (15,3 л на 100 км у міському циклі, 9,3 літра в країні та 11,5 літрів у змішаному) не є рекордним для цього сегмента ринку, але здається цілком прийнятним, з урахуванням потужності двигуна. Під час нашого тест-драйву споживання палива становила близько 12,5 л / 100 км / год, однак, звичайно, це не дуже демонстративна цифра.
Автомобільна підвіска (передня частина якої була запозичена з MPV Minivan, а тил Mazda5), на наш погляд, працює оптимально: це не дуже жорстко (як у тій самій данині, яка достатньо говорити в спорті), але не настільки м'які, щоб впливати на керованість або камінь. Малі вибоїни проковтнуті, великі потрясіння помітно. У крутих поворотах, звичайно, є певний ролик, але для дороги просвіт 205 мм є досить виправданням. Не забувайте, що це ще кросовер, а не гоночний автомобіль. Рульове колесо та гальма досить різкі для комфортного контролю. На будь-якій швидкості керованість CX-7 досить характерна для легкового автомобіля, ніж половина позашляховика.
Рівень шуму можна описати як середовище. Звук двигуна почується в кабіні лише на дуже високих швидкостях (при холоді, то, як правило, важко визначити, чи працює двигун), але, незважаючи на зазначений рекорд, низький для цього автомобільного класу аеродинамічного опору (0,34), шум Наступний потік повітря явно слухає кабіну на високій швидкості. Очевидно, розглядаючи досить високий зазор, він неминучий. Крім того, частково ця сенсація може бути списана до ілюзії: коли ви не чуєте двигун, ви звертаєте увагу на інший шум.
Безпека.
It is important that all security systems are already included in the basic configuration: 6 pillows, ABS, brake force distribution system (EBD), emergency braking system (EBA), emergency braking system (EBA), dynamic stabilization system (DSC) and Anti -Pass System (TSC). Крім того, CX-7 заробляв 5 балів з 5 можливих у тестах на стороні та фронтальних страйках, проведених національними повноваженнями США для безпеки дорожнього руху (NHTSA).
Бездоріжжя.
Наш тест-драйв був не надто довгим. Всього ми поїхали близько 200 км на машині, а більша частина шляху побігла через ідеальні французькі дороги. Тому, на жаль, ми не змогли повністю випробувати позашляховики нового кросовера. Ми взяли лише один простий тест: я переїхав до частини дороги країни, покритий глибоким шаром гравію, розкручуючи двигун до високих революцій і кинув зчеплення, намагаючись зламати машину в ковзанку. Дивно, що електронна система підключення повного приводу (запозичена від MazDASPEAD6), що викликало миттєво, кидаючи крутний момент до задньої осі, щоб допомогти буксируючому фронту. Для тих, хто вважався повільними, сучасні системи плагінного повного приводу більше не знаходяться взагалі, і ми хочемо сподіватися, що з жорсткими умовами російської зими CX-7 може впоратися з цим гідним.
Як і більшість паркелорів, CX-7 не має вниз передачі, ані блокування диференціалів. Крім того, цей автомобіль занадто ніжний для серйозних позашляхових тестів. Однак це, безумовно, має кращу корупцію та поводження з важкими дорожніми умовами, ніж звичайний легковий автомобіль.
Конкуренти.
Згідно з заявою Mazda, основними конкурентами CX-7 є такі автомобілі, такі як BMW X3 та Nissan Murano (що, однак, набагато дорожче). Однак, на нашу думку, фактично боротьба з Компанією доведеться Mitsubishi Outlander XL з єдиним кросовером, майже ідентичним як за ціною, так і для потужності двигуна (3-літровий V-образний 6-циліндровий атмосферний двигун Mitsubishi розвиває потужність 220 к.с. проти 238 к.с. при 4-циліндровому турбомоторі Mazda з об'ємом 2,3 л).
Новий Outlander не так давно ми також відвідали тест-драйв, і ми негайно познайомимо наших читачів з цим, звичайно, дуже цікавим автомобілем. Однак обидва моделі настільки подібні, як відповідно до характеристик, тому навіть у інтер'єрі, що дуже важко зробити вибір на користь будь-якого. Напевно, вибір буде пов'язано з особистими смаками покупців, пов'язаних з дизайном.
Ціни.
Автомобіль Mazda CX-7 пропонується всього за два комплекти (Touring та Sport), так довго, щоб розбити голову за вибором не буде. Вартість конфігураційного туру - 1 141 000 рублів., Спорт 1 239 000 рублів.
Спортивні відмінності далі: Шкіряний салон оббивки, водіння електроприводу, датчик дощу, система шокового дощового доступу, ксенон, туман, хромовані дверні ручки та більш просунуті аудіосистеми (9 динаміків та MP3-чейнджера на 6 дисках проти 4 динаміків та нормальний MP3 - гравець).
Ілля Наумов
 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru.