Тестовий драйв Mazda CX-7 2007-2009 позашляховик
Mazda CX-7 & Nissan Murano
Mazda CX-7 та Nissan Murano змушують повернутись за ними. Але що приховує їх фітнесоблік? Які почуття викликають гарячі серця цих автомобілів. Ми поговоримо про японський автомобіль Nissan Murano, а Mazda CX-7 був створений спеціально для американських споживачів, а їх головний ринок розташований поза океаном, але в нашому випробуванні вони зустрілися на мальовничих просторах ярославлового регіону.
Наприкінці минулого століття більше половини всіх коштів, виділених автовиробниками для експериментальних дизайнерських робіт, було витрачено на розробку традиційних позашляховиків, пікапів та мікроавтобусів. Але попит на класичні позашляховики почав поступово падати, мінівени також втрачають популярність. Акцент почав переходити до багатоповерхових автомобілів кросоверів. У 2006 році сегмент легких позашляховиків на російському ринку зросла на 62,1%, а в першій половині 2007 року він показав збільшення на 95% із загальною кількістю автомобілів, що продали 64798 одиниць. Nissan Murano та Mazda CX-7-один з найяскравіших представників кросоверського загону.
Щоправда, для кожного з брендів ці моделі переслідують різні цілі. SC-7 стверджує, що роль лідера в сегменті і повинен відігравати роль локомотиву продажів для компанії на російському ринку. Мурано, дебют якого в Америці відбувся ще в 2003 році, і продажі в Росії розпочалися наприкінці 2006 року, це своєрідна зупинка, яка привертає увагу та виражає емоційну складову бренду Nissan. У той же час, представницький офіс Nissan у Росії доленосні ставки на Мурано, на мою думку, не робить кросовер порівняно з конкурентами-класами доріг: його ціна становить близько 1545 000 рублів, тобто дорожче, ніж CX-7 на 300 тисяч, і, наприклад, Mitsubishi Outlander XL на 340 тисяч рублів. І все ж ми вирішили порівняти CX-7 та Murano. По -перше, тому що вони близько розміру, а по -друге, тому що вони мають двигуни приблизно однакову силу. І нарешті, головне: їх дизайн у більшості людей викликає дуже позитивні емоції.
У ціль! Хто з автомобілів красивіший? Я думаю, що тут ви можете сперечатися, щоб нескінченність заслуговує п'яти з плюсом! На мою думку, Мурано виглядає більш агресивним і шокуючим, ніж SC-7. Кросовер Mazda є більш елегантним та спортом. Поява Nissan ближче до стилю Off -Road. CX-7 дещо нагадує фургон спортивної станції. Мурано виділяється з яскравими деталями: масивні передні та задні блоки, зла помилка решітки радіатора, накачані колесні арки. Усі ці привабливі елементи зовнішності складаються в гармонійний ансамбль. Важко виділити кілька яскравих акцентів на вигляд CC-7, але, незважаючи на це (і, можливо, завдяки цьому) машина виглядає дуже цілеспрямованою. До речі, цікаво, що дизайнери Nissan та Mazda використовують ту саму техніку, щоб надати динамізм вигляд своїх кросоверів. Зверніть увагу на нижню лінію бічних вікон: і Мурано, і на CX-7, вона помітно піднімається з бічних дзеркал до задньої частини автомобіля. Навіть у статиції ця лінія створює візуальне відчуття руху.
Деякі інші деталі також звертаються до уваги. Двері ручки CX-7 пофарбовані в колір тіла, а в Мурано вони хромовані. CX-7 має великий, суворо паралельний переднього переднього навісу. У Мурано він візуально набагато менший, ніж потужний захист набору моторного відділення. CC-7 не має репрістертерцій багажу (спеціальні отвори передбачені для прикріплення багажних хрестів на даху), для Мурано цей практичний елемент зовнішності дуже успішно вписується у зовнішній вигляд. Зовні Mazda та Nissan відрізняються, але вони якнайшвидше схожі за енергією та динамікою, щоб керувати цими автомобілями та оцінити їх справжній потенціал. Оселившись за кермом, я розумію, що внутрішній світ цих японських кросоверів відрізняється. Передня панель SC-7-дворівнева. Один козирок проходить по всій ширині кабіни, затінюючи інформаційний дисплей, а другий, додатковий, охоплює панель приладів. Розбивши панель двома поверхами, дизайнери візуально зменшили його розміри, тому зменшуючи поверхню під сильно нахиленим лобовим склом. До речі, для вдосконалення аеродинаміки кут нахилу лобового скла CC-7-66, є найбільшим значенням серед існуючих моделей цього класу.
За кермом CX-7 ви не відчуваєте себе водієм посадки позашляховика, як правило, пасажира: ноги розширені, кермо розташоване вертикально. Досить жорсткі стільці з вираженою бічною підтримкою добре тримаються в кутах. А за кермом Мурано я відчував себе водієм мікроавтобуса завдяки високій вертикальній посадці та величезній передній панелі, у верхній частині яких є полиці для паперів. Поєднання пристроїв обох кросоверів зосереджено на водія. Але дизайн інтер'єру Мурано на тлі CC-7 виглядає простіше. Центральна консоль висунута, поєднання інструментів у дусі Nissan 350Z Sportkup, здавалося б, повинно принести штрих спорту, але невиразні жовті пристрої, проста графіка комп'ютера на дошці та невибагливі пластикові пластики враження.
Передні сидіння Мурано мають трохи аморфних і м'яких, рульова колонка регулюється лише висотою американським способом, значно змінюючи кут нахилу при налаштуванні. Однак буде легко отримати набір Nissan за кермом, який, до речі, також є типовим американізмом.
У кімнаті на задньому сидінні Мурано виграє тут, з комфортом трьох дорослих зможуть розміститися. Продовження трьох у задньому рядку CX-7 не так зручно. Але з точки зору багажу, зручність перетворення салону в цих автомобілях у цих автомобілях (задні сидіння легше складати: достатньо, щоб витягнути спеціальні важелі в багажнику, а спинки сидінь падають, утворюючи рівномірна підлога). Біг у плоскій місцевості
Під капюшонами кросоверів встановлюються двигуни, які повністю узгоджуються зі спортивним зображенням цих автомобілів. На CX-7 є двигун з турбонаддувом з об'ємом 2,3 літра і ємністю 238 к.с. (350 нм/2500 об/хв). Ми пригадуємо точно той самий двигун, гарячий хетчбек Mazda 3 MPS оснащений, хоча перехресний блок живлення деформований, щоб він міг споживати бензин з октановим числом 95. 8,3 с необхідний для прискорення до 100 км/ CX-7. Двигун швидко розповсюджує автомобіль знизу, роблячи прискорення одночасно комфортним та спортом. Максимальна швидкість автомобіля обмежена електронікою на позначку 181 км/год.
Цікаво, що на Мурано вони не надягали такого суворого електронного коміра, цей кросовер здатний розвивати 200 км/год. V6 двигун потужністю 234 к.с. Він прискорює Мурано до сотень 9,5 с, але відчуття динаміки приховує природу роботи C-Tronic CVT (змінна трансмісія конденсації). Під час прискорення двигун замерзає на великих швидкостях, і оскільки програми не перемикаються (у варіаторі їх просто немає), він не відчувається і не захоплюється. Коли я обігаю, я просто хочу приклеїти низьку передачу, але варіатор не знає, як це зробити, однак, існує режим ручного комутації, але вам потрібно звикнути до цього. Автоматична 6-діапазонна коробка передач Mazda перемикається вчасно, швидко і без ривок. Однак у розірваному режимі трафіку, наприклад, під час руху в стовпці в міському потоці, щоб не відставати від пішохідного автомобіля, краще використовувати режим перемикання вручну. Зауважимо, що в Європі CC-7 буде продаватися лише за допомогою ручної коробки передач, а в Росії виключно з кулеметом.
Схеми приводу на повному колесі SC-7 та Мурано схожі. У стандартних дорожніх умовах крутний момент передається на передні колеса. Під час їх ковзання електроніка кидає тягу до задньої осі. Таким чином, крутний момент, що входить у колеса передньої та задньої осі відповідно, може змінюватися у співвідношенні від 100/0 до 50/50. Основна відмінність систем повного приводу: Murano має примусовий режим блокування мультидисних клинів, що з'єднують задню вісь, а в блоці CC-7 відбувається лише автоматично. SC-7 та Murano-це реальна швидкість, ці машини ідеально пристосовані для подорожей на великі відстані. Однак CC-7 у кутах і на бідному асфальті відчуває себе впевненіше. Управляючи кросовер Mazda, я іноді забував, що я, в принципі, керував великою та важкою машиною з високим центром ваги, SC-7 тримав дорогу не гірше, ніж престижний седан. Що стосується керованості, CX-7 значною мірою нагадує кросовери BMW. Мурано, навпаки, не дозволяв вам забути про його велику масу та високий центр ваги: \u200b\u200bпри русі з великою швидкістю, вторинні коливання в тілі, показані на зламаному асфальті, і відчутні рулони швидкими поворотами. Реакції Мурано під час відновлення досить ліниві, але, однак, точні та
однозначний. У розділах пустельних доріг у регіоні Ярославлі я прискорив на CC-7 до максимального 180 км/год і насолоджувався водінням. Поріг комфортної швидкості на Murano для мене обмежувався 140150 км/год (чи можуть ці лінії прочитати працівників ДАІ). Однак, якщо з високою швидкістю в Mazda зручніше, то в цивільних режимах руху Ніссан зручніше впоратися зі зламаним асфальтом під час руху в міському потоці. Він однаково спокійно долає великі та невеликі порушення, асфальтові хвилі. Враження лише псує, що суспензії не вистачає відчутного подачі енергоінтенсивності.
Зустрічаючи ці про -американські машини на російських дорогах, я зробив свої висновки. Ніссан Мурано, я думаю, підходить для тих, хто цінує в машині в першу чергу комфорт і ґрунтовність, але не проти зайвої уваги до своєї людини. І кросовер Mazda CC-7 для людей, які люблять машини не тільки для статусу, дизайну та універсальності, але і для іскри в характері.
Технічні характеристики Mazda CX-7 Nissan Murano
Розміри, мм 4675x1870x1645 4770x1880x1745
База, мм 2750 2825
Трек, мм 1615/1610 1630/1625
Оснащена маса, кг 1760 1865
Тип 4-циліндрового бензину двигуна з турбонаддувом 4-циліндровим з турбонаддувом з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2261 2261
Макс. Power, l.s./o/min 238/5000 234/6000
Макс. Момент, NM/RPM 350/2500 318/3600
Автоматичний 6-діапазонний Vishoner Vishoner
Повний привід автоматично
підключена задня вісь наповнена автоматично
з'єднаний задня вісь
Макс. Швидкість, км/год 181 200
Час прискорення 0100 км/год, з 8.3 9.5
Споживання палива, л/100 км 11,5 12,3
Об'єм танка, L 69 82
Ціна, руб. 1245000 1545000
Ігор Комаров
Фото Яни Сегал
Джерело: Журнал Avtopanorama
