Тест-драйв Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Перехресний бізнес

Незважаючи на те, що Mazda CX-7 є традиційним сімейним кросовером, знайомство з ним зазвичай починається з преси педалі газу до підлоги.
У сучасній історії Mazda, яка розпочалася у 2002 році з виникненням шести, до недавнього часу не було місця для автомобілів бізнес-класу. Mazda6 - відмінна сімейна машина, але вона не тягнеться на бізнес. І як бути шанувальниками бренду, яка виросла з шести, але не хочуть змінювати свій улюблений бренд?
Відповідь на глибину компанії була готова на рік тому, коли продаж Crossover CX-7 розпочався на ринку США. Але він потрапив до Росії лише зараз, і черги вже побудовані за ним ... Не варто чекати високої прохідності від такого позашляховика, але з'ясовується вражаючий вигляд та суцільні розміри щодо фінансового забезпечення власника та його уподобання. Крім того, у порівнянні з традиційними седанами, CX-7 виграє майже всі параметри: є більш просторий стовбур та тверде очищення, хороша видимість та фітнес для заходів на відкритому повітрі. Звичайно, через високе тіло на великих колесах, керованість страждає дещо, але багато хто з нас регулярно використовують повний потенціал автомобіля?
Поява CX-7 в Росії сказано на минулорічному автосалоні, але кросовер потрапив до нас тільки зараз. Нам було надано можливість випробувати його на дорогах Ярославської області, де було виявлено широке коло розділів.
За результатами статистичних досліджень, незважаючи на те, що Mazda CX-7 є традиційним сімейним кросовером, найбільш потенційними покупцями знайомляться з пресом газових педалей до підлоги. Я також покаюся, гріх, я теж не міг відбутися від цієї спокуси, а на самому першому прямій CX-7 з грізним ревом і несподіваними дюмами кинулися вперед. Стрілка спідометра швидко перейшла на першу сотню і практично, не втрачаючи динаміків, далі. Деякі скорочення динаміки помітно лише після 150 км / год, коли третя передача закінчується. У той же час необхідно внести поправку, що автомобіль абсолютно не працює, на початку одометра показав лише 16 км, тому в перспективі динаміка повинна покращитись. Але Машина вже працює підвищена зараз, перемикання невидима навіть за допомогою режиму руху, а коли вручну перемикання змінюється, він залишається вгадати лише на тахометрі, оскільки він практично не впливає на прискорення. Очевидно, максимальна швидкість SC-7 повинна суттєво перекласти 200 км / год, але тут всюдисну електронічну електроніку обмежувач працював, коли спідометр показав 190, що відповідає 181 км / год паспортних даних. Азарт і спрагу для протесту швидкості: чому обрізати крила, коли машина ідеально слухає рульове колесо, не росте повністю при прискоренні, наприклад, Mitsubishi Outlande XL, і дозволяє контролювати навіть максимальну швидкість? Вже пізніше, після тесту, взявши голову в руці, ви розумієте, що додатково 20 або навіть 30 км / год мало визначається швидкістю руху в просторі, але безпека - це перш за все. Незалежно від того, наскільки прохолодно, а маса CX-7 становить близько 1900 кг, а також водій та пасажира, а вага вже перекладається понад два тонни. У надзвичайній ситуації буде досить важко зупинити таку махіну, щоб зупинити таку махіну. Ну все ще, якщо колеса є високоякісним і сухим асфальтом. І якщо йде дощ? Зрештою, швидкість в CX-7 майже не відчувається. Кілька разів це сталося, щоб відпочити в обмежувач, просто розмовляючи з колегою. На відміну від європейської версії потужністю 260 к.с. З механічною коробкою передач, адаптована до 98-го бензину, російський CX-7 оснащений виключно автоматичним та, годуванням 95-м, виробляє в цілому 239 коней на горі. Однак у практиці влади досить у всьому діапазоні швидкості, але здатність не думати про вибір заправки, значно полегшить життя власників автомобілів.
Всупереч очікуванням, CX-7 базується на шасі не з Mazda6, але від більш доступного племінника. Зокрема, передня підвіска на кросовер не є подвійним, але традиційним Макферсон, що робить його коригування для обробки. В середньому за російські стандарти існують значні коливання на рульовому колесі. Машина не відхиляється від прямої лінії, але барах хоче стиснути сильніше. І ця поведінка CX-7 не підключена з швидкістю, рульове колесо поділяється як при 80, так і на 180 км / год. Залишається тільки до цього звикання. Також добре, що реактивне зусилля постійно зберігається на рульовому колесі, а водій не втрачає контролю над машиною. У поворотах CX-7, дивовижно ланцюги, навіть на регулярних, не кращих шинах, головне, це не робити жодних провокаційних дій.
Варто скинути газ або розрізати рульове кермо не буде довго чекати. Однак система стабілізації постійно попереджає, і неможливо відключити це, що з дуже азмальними шасами, а не добре. Щоб подолати позашляховик, він може бути деактивований, але електроніка прокинеться зі швидкістю 30 км / год. Тому не покатушек на льоду Mazda не обіцяє, і вибачте, рульове колесо в CX-7 дуже чутливо, і ви можете керувати машиною з філігранною точністю, а також встановлення повного приводу, як Mazda6 депутат, обіцяє повну потужність контроль.
Виконавши програму, щоб максимально збільшити оцінку викликів CX-7, настав час вийти та перевірити автомобіль за межами. Як агресивна обробка збігається з появою нової Mazda? На всі 100%! Невеликий горб на капоті у стилі депутатів досить прозоро на не-сексуальних здібностях турбої, а трапецієвий капот і високо виділені передні крила надсилаються до купе RX-8. Відмінна родовід. Спеціальна лінія вікна та потужні колісні арки підтримують м'язовий силует. І спостерігач не має ніяких сумнівів на секунду, що ледве перебуває за кермом такого автомобіля, газ повинен негайно натиснути, доки він не зупиниться, інакше, що таке агресивний дизайн?
Інтер'єр спокійніше, хоча і не без родзинка. Тризапальний барак майже копіює стильний бублик Родстера MX-5, тільки діаметр тут більше. Масивна центральна консоль сильно нахиляється вперед і переходить у сильний тунель, що розділяє водія від пасажира. Хоча насправді немає передачі під ним, що підтверджує величезну коробку між сидіннями в обсязі, вона часом перевищує традиційну коробку рукавичок, і тому може бути на ключі. Вся інформація про роботу клімат-контролю, аудіосистеми та бортовий комп'ютер збирається на струні під переднім склом, він полегшує сприйняття інформації, але вимагає певної залежності до ряду малих значків.
На жаль, інтер'єр, як підвіска, не очікував без спрощення. Наприклад, як на трусі, рульове колесо регулюється лише висотою, а пластикова передня панель лише візуально виглядає м'якою, насправді це важко. Навіть у верхній конфігурації спортивні електричні регулятори оснащені лише кріслом водія, який дещо здивований у автомобілі, який коштує 1239 000 рублів (близько 48 000 доларів США). За додаткову плату можна замовити лише люк з електроприводом.
Однак ви можете бути впевненим у Mazda, чекаючи чудового ринку ринку, а також поточні черги у автосалоні цього підтвердження. Так, CX-7 не є руйнівним, але всі вони продовжують свої переваги, вірніше, один з найважливіших. Як ви здогадалися, мова йде про ціну. Він починається з позначки 1 141 000 рублів, або близько 44 000 доларів. Це досить розумно для автомобіля з 239-сильним двигуном, відмінною машиною та розумним повнокольованим приводом.
Якщо ви шукаєте конкурентів для CX-7 за ціновим атрибутом, то найближчий суперник буде Mitsubishi Outlander XL. У активі трьох діамантів, найкраща проникність та велика ємність кабіни, але Mazda, безумовно, перемагає свою зовнішність, більш динамічний двигун та кращу обробку. Для багатьох ці три компоненти набагато важливіші, ніж можливість розміщення додаткового мішка картоплі у стовбурі. Так, і салон SH-7 все ще краще, ніж Outlander. За класом Mazda ближче до престижного Nissan Murano та Lexus RX 350, але ціна на це значно нижча, що пояснює невеликі недоліки.
Текст: Леонід Павлов.
+
Стильний вигляд
Вишукана потужність агрегату
 
-
Маленький стовбур
Включені ESP.
 

Ціна випробуваного автомобіля - 1239 000 рублів

Повний набір перевірених автомобілів
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Система проти тестування
Система динамічної стабілізації
Передача повного приводу
Рульовий підсилювач
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульована рульова колонка у висоту
Рульове оформлення шкіри
Оздоблення шкіри салону
Електричне опалення передніх сидінь
Дзеркало ззаду з автоцентрофом
Комплект Bluetooth для телефону
Віддалений центральний замок
Безконтактний доступ
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричні та опалювальні дзеркала
Електричні вікна фронт
Електричні вікна
Складання в частинах заднього сидіння
CD аудіосистема
CD-чейнджер
Датчик освітленості
Датчик дощу
Маршрутний комп'ютер
Luke з електроприводом
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Електричне регулювання водія
Круїз контроль
Ксенонові фари
Технічні характеристики

Тіло
Тип тіла 5-дверний вагон
Кількість місць 5.
Обсяг багажника, L 390/774
Вагова вага, кг 1802
Повна вага, кг 2250
Довжина, мм 4675
Ширина, мм 1872
Висота, мм 1645
Колісна база, мм 2750
Дорожній кліренс, мм 206
Двигун
Тип бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива
Розташування попереду, поперечно
Розташування та номер циліндрів R4
Рабочий объем, см 2260
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/94
Степень сжатия 9,5
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 238/5000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 350/2500
Спосіб передавання
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Привод полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Шины 235/60 R18
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 181
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,3
Споживання палива, L / 100 км
городской цикл 15,3
загородный цикл 9,3
смешанный цикл 11,5
Емкость топливного бака, л 69
Паливо бензин AI-95
 
 
   
 
 
 

Джерело: Carclub.ru.