Тест-драйв Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Слово і справа

Японська компанія Mazda стояла в короткій кількості автовиробників, які не тільки мають спортивні амбіції, але також успішно реалізують їх.
 
 
Перед початком європейського тест-драйву я піднявся у прес-релізи для позиціонування автомобіля. Японці, в першу чергу, говорять про спортивні гени автомобіля та про намір потрясти сегмент позашляховиків на європейському ринку. Заяви жирні, за власними словами, які мені потрібно відкликати, CX-7 дебютував у формі Crosport Concept Car у 2005 році в автосалоні Детройту. Через рік виставковий зразок, природно, перетворився на серійний, який був запущений на ринку США, а в сірому вигляді довгий час для Росії. Через ще один рік машина досягла старого світу. Більше того, завдяки діяльності нашого представництва, головний офіс компанії Mazda зробив остаточне рішення щодо постачання автомобілів до Європи та Росії.
Дизайн зроблений у впізнаваному корпоративному стилі. Там у вас є і виражені фронтальні крила в дусі RX-8, і FAS, нагадує Mazda6 та Mazda3. Є нові знахідки, наприклад, гладке згинання лінії Windows у тилу. Автомобіль має акцентну аркую та елегантні задні ліхтарі. І під бампером, хромовані раси вихлопної системи видно, розлучені з боків. У арках, 18-дюймові колеса з гумою 235/60. Загальний вигляд - м'язовий і затягнутий, досить відповідний філософії Mazda. І всередині?
 
Передня панель абсолютно міцна. Примітно, що крок у верхній частині. Центральна консоль щедро закінчується пластиком, імітуючи полірований метал. Рульове колесо трисловеного, її дизайн відноситься до Mazda MX-5. Ручка важіль MCPP точно так само, як і сім'ям MPS. Стрілки, розміщені в глибоких колодязях, виглядають строго вниз. І тільки стільці без вираженої сторони підтримки, покриті слизьким на вигляд шкіри, випадають з цього псевдохоночного ансамблю. Однак, сидячи, вони трохи потрапляють до них, тому фіксується. Крім того, стільці ідеально розподіляють масу тіла, що важливо в довгій поїздці. Мила ключова карта (необов'язкова) з кишені, щоб отримати необов'язково датчики читати сигнал, а автомобіль починається з повороту ручки, розташованої на звичайному розташуванні блокування запалювання. Негайно, інструменти висвітлюються яскраво-червоним, а знайомий турбо-двигун прокидається під капотом.
Так, ця ж одиниця, яку нам вдалося вивчити версії версій Mazda3 та Mazda6. MZR 2.3 DISI TURBO оснащений прямим ін'єкцією палива та підвищенням. Потужність європейської моделі становить 260 к.с. За допомогою цього двигуна він прискорюється до 100 км / год всього за 8 секунд і досягає 210 км / год. Однак російські коханці швидкої їзди на кросовері чекають неприємного сюрпризу. Ручна передача не буде, але там буде лише автоматична машина з американця, і тому потужність двигуна зменшується до 238 к.с. (За даними компанії, автоматична трансмісія не може передавати більш крутний момент).
 
Розгін до сотень з кулеметом більше 0,2 секунди, а максимальна швидкість буде лише 180 км / год. Єдиний плюс можливість використання бензину з октановим числом 95. Для нашого ринку підвісний шасі також передбачений для європейської версії європейської версії та трохи жорстких американців. Золота середня вона поставляється.
 
Ну, ознайомитись у цьому випадку з найбільш екстремальним варіантом CX-7, підготовленого до Європи. Спортивні гени, де ти? Я зазначаю, що в Європі є погані дороги. Але перед ними ми пізніше. І спочатку було місто Париж та мережу гладких максимумів у своєму оточенні. Легка зчеплення виявилася досить інформативною, щоб рухатися гладко з самого початку. У каюті, крім мене, були два пасажири, а також загальний жаток, але це не вплинуло на динаміку, яку автомобіль сильно розбитий і почав впевнено набрати швидкість. Турбо двигун був задоволений еластичністю, він впевнено пощастило з 2000 об / хв. Це заслуга великого робочого об'єму та системи безпосередньо вприскування палива, за рахунок яких можна було збільшити ступінь стиснення. Будучи шанувальником швидкої їзди, я відразу ж почав відкручувати двигун майже до обмежувача. Він любить потужність плавно збільшується у всьому діапазоні оборотів, досягаючи максимального значення зі швидкістю 5500 об / хв. Характер гладкий, немає очевидного пікапа, і це дуже зручно контролювати тягар.
 
На гладкому покритті, робота підвіски та рульового управління здається ідеальним. Відмінний відгук, чіткі та швидкі реакції на рульових рухах, мінімум рулонів та повна відсутність гойдалки. У той же час повністю не відчував, завдяки цьому. І лише тоді, коли маршрут привів нас від шосе до трохи розбитих сільської дороги, я зрозумів, що зразкова поведінка на гладкому твердому покритті наслідком підвіски жорсткості. Пасажири відчували. Струсити і викидає на нерівності дуже гарні, профіль дороги детально відстежується тілом. Тут я б навіть ризикнув провести паралельно з зазначеними версіями MPS. Жорсткість шасі доповнюється енергоємністю відмінної установки. Не даремно тестування компанії старанно їхала прототипи на Nürburgring та німецькому Autobahn під час регуляторної стадії. До речі, Mazda не тільки працював з шасі для європейської версії, але також зміцнив тіло.
 
Тепер зрозуміло, чому Mazda розробила окремий набір пружин та амортизаторів. Ми маємо набагато менше, ніж досконалі дороги, і ви похищуєте більшу частину часу заради спортивної ідеї. Більшість потенційних покупців навряд чи узгоджуються. Ми обов'язково візьмемо російську версію до тесту, щоб з'ясувати, як відрізняється від європейських. До речі, на суб'єктивних відчуттях, це набагато веселіше і цікавіше, ніж її основні конкуренти, представлені Mitsubishi Outlander XL та Nissan Murano. Насправді їде автомобіль, мабуть, найбільше драйверский в своем классе. А что с практичностью?
Уступив место за рулем коллеге, я занял место во втором ряду. Просторно. Потолок не давит, и в плечах запас приличный. Да и багажник вместительный (4551348 л), а погрузочная высота не очень большая. К тому же спинки задних кресел легко складываются для этого достаточно потянуть за специальные рычажки в багажном отделении. Пол багажника двухсторонний позволит с минимальными последствиями перевезти мокрые или грязные предметы.
 
CX-7 приятно удивила шумоизоляцией. Двигатель слышен именно настолько, насколько нужно, не досаждают арки, а шум с улицы не доносится вовсе. Хорошо играет опциональная аудиосистема Bose с девятью динамиками и функцией панорамного звука Centerpoint. CX-7 автомобиль полноприводный. Как и на Mazda6 MPS применена схема с электронно-управляемой муфтой, которая при необходимости подключает задний мост. По умолчанию вся тяга передается на передние колеса, а назад может пойти до 50% момента. Система управления полным приводом интегрирована в стабилизационную DSC. Последняя подтормаживает буксующие колеса и играет моментом раскидывает его по осям, возвращая автомобиль на нужную траекторию. Кстати, DSC не отключается (можно усыпить только антипробуксовочную TCS). Получается, что европейская версия CX-7 весьма практичный кроссовер с выраженными драйверскими задатками. Не думаю, что эти качества в российской версии сильно ухудшатся, так что можно констатировать к нам едет потенциальный бестселлер.
 
 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
 
Автомобиль предлагается в двух комплектациях Touring и Sport. Для обеих предусмотрен один мотор (2,3-турбо, 238 л.с.) и пятиступенчатый автомат. Touring оценивается примерно в 1 141 000 рублей. В список стандартных опций входят окраска металлик, тканевый салон, многофункциональный руль, обшитый кожей, климат-контроль, ЦЗ с ДУ, подогрев передних сидений, маршрутный компьютер, полный набор электронных вспомогательных систем управления, иммобилайзер, охранная сигнализация, галогеновые фары, омыватель фар, диски R18, CD-ресивер с четырьмя динамиками. За Sport просят от 1 239 000 до 1 265 000 рублей. Добавляются кожаный салон, люк, электроприводы водительского сиденья, система бесключевого доступа, датчик дождя, ксеноновые фары, противотуманки, аудиосистема Bose с девятью динамиками.
 
Леонтий Тютелев
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Мотор [сентябрь 2007]