Тест-драйв Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Його репертуар

Європейська версія Mazda CX-7, представлена \u200b\u200bв Іспанії, сподобалася наша команда. Російська версія двигуна визначається до 238 сил, а автоматична коробка, але навіть у такому вигляді CX-7 ми задоволені. Запуск презентації автомобіля відбувся на дорогах Ярославської області.

 
У Ярославле, ми полетіли в шикарних видобувальних джижках. На автостоянці Ring Premier Hotel Ми чекали сім різнобарвних нових, навіть не прокату CX-7. Салон автомобіля встановлюється для спортивних бумів, а рульове колесо грає тут, як Mazda MX-5 (але більший діаметр), а також акуратні з свердловинами та замкнутими стрілками. Середня якість матеріалу, але монтаж та дизайн на висоті.
 
Посадка зручна і досить низька для машини цього класу, тому краще ви відчуваєте машину. Шкіряні стільці не погані фіксовані, але я хотів би більш просунуту сторону підтримку, особливо в горизонтальній частині. Ключова карта лежить у вашій кишені, ми починаємо двигун з поворотом пластикової ручки на місці блокування запалювання. Попереду - 260-кілометровий маршрут: Углич, Великий Ростов і назад до Ярославле.
 
Як вже згадувалося, двигун турбонаддуву в російській версії CX-7 дефодну. Зниження потужності, змусивши машину на нашій передачі MCPP не буде. Але навіть я, вірний прихильник ручки, не був засмучений. Нова автоматична передача Mazda чудово працює, швидко і в потрібний момент змінює кроки. Існує лише невелика затримка при відповіді на удар. Дія машини непомітна, тільки рух стрілок тахометра та змінюючи тембр двигунів.
 
Ви можете грати з ручним режимом. Прямий трансфер четвертий, саме на ньому, що CX-7 досягає обмеженого 180 км / год. Два інших передач є економічними, але вони також дозволяють швидко прискорити. Ліміт 180 км / год здавалося занадто суворо, тому що навіть при такому швидкості, кросовер приходить по дорозі середньої якості, як у рядку. Підвіска сувора і регулярно інформує седани про недоліки покриття. Але це не дратує, навпаки, навпаки, ми з радістю святкуватиме свій коледж та еластичність. Мені не сподобався той факт, що гострий рульовий колесо повинен бути щільно стиснутий на дорожньому поверхневих хвилях.
  
У витках CX-7, в черговий раз здивував світ звернення! Рулони мінімальні, автомобіль непохитно витримувати траєкторію навіть на розбитій дорозі. У межі у відповідь на скидання газу і до кінця рульового колеса, занос хотів хотів, і виявилося, може бути, навіть жарко. Швидше за все, саме тому система ESP зробила незайманий. Stolled штовхаючи бензин. Майже половина з 70-літрового бака ми спалили в перші 100 км шляху! Звичайно, ми в'їхали в цілому підтримує, кидаючись до динаміки, але ще 28,6 літра є надмірно. Частину шляху йде повільно, оцінюючи переваги круїз-контролю на підлозі порожніх ярославських треків. В результаті вдалося збити потік до 21 літрів. Але все-таки індекс unadumed. Швидше за все, він буде падати після запуску. Дійсно, під час французького тіста європейські версії з'їли близько 18 літрів на 100 км.
 
Машина сподобалася вродлива, потужна, добре керована. Крім того, ми любимо це великий і високий. Ну, знову ж ціна. CX-7 в конфігурації Touring коштує близько $ 45000. Nissan Murano видно на найближчий конкурента, навіть незважаючи на додаткову підстилку, але потужності характеристики аналогічні. І мірна одномірним. Це просто просять Murano 10000 більше $. Тож не дивно, що в CX-7, побудовані багатомісячні черги. Однак, для Mazda це звичайна ситуація.
 
Ціни та обладнання

Mazda CX-7 в Росії можна купити тільки з 2.3 двигуном DISI Turbo і автомат 6-ступінчаста. Полносоставние є два: Touring і Sport. Ціни 1 141 000 і 1,239,000 рублів, відповідно.
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2007]