Тест-драйв Mazda Cx-7 2007 - 2009 Внедорожник
Кроссовер. Просто кроссовер.
Приятно, что выразительный дизайн, мощный двигатель, автомат, полный привод предлагаются покупателям без надбавки за премиумность. Mazda начала продажи кроссовера СХ-7, заказы на который опережают возможности поставщика. Ничего не скажешь хорош! Кроссовер Mazda имеет стильный и нетривиальный дизайн со стремительным и обтекаемым кузовом. Крыша плавной линией переходит в капот; выдающиеся передние арки, кажется, специально раздули под 18-дюймовые диски, а аркам задней оси пришлось даже залезть на стекла.
Сквозь прозрачные рассеиватели видны два дула передних фар.Еще более необычная компоновка у задних световых приборов. Широченный передний воздухозаборник не только агрессивная деталь, но и защита радиатора от перегрева.
А вот внутри Внутри все намного банальнее. Кажется, что салон CX-7 ничем не ярче интерьеров менее дорогих Mazda. Во всяком случае, стиль тот же, что и в шестерке. И по ощущениям, те же материалы, что на тройке. Это расстраивает, ведь автомобиль стоит один миллион сто сорок тысяч рублей!!!
Качество сборки, разумеется, достойное (разве что крышка бокса-подлокотника слегка разболталась, но это спишем на данный тестовый экземпляр), отделка дверей интересная и качественная, а вот пластик в оформлении торпедо и на сердцевине руля жесткий. Рыжая полоска бортового компьютера перешла сюда от шестерки. Она вмещает большой объем информации, но читаемость далеко не идеальна; к тому же, экран бликует на солнце.
Акустическая система Bose в очередной раз порадовала чистым и качественным звуком, а климат-контроль (дос тупен только однозонный) за несколько часов работы с трудом охладил воздух в салоне до 18С.
Рулевое управление как на MX-5: с полированным глянцевым пластиком и выпуклой сердцевиной. А вот сигналить неудобно: давить нужно не на всю выпуклость, а только на ее центр. Зато сиденья удачные. Пусть они и не обладают спортивной хваткой, зато анатомическая форма позволяет сесть плотно и очень удобно. И за руль держаться не нужно!
До речі, рульове колесо тут з змінними зусиллями: при низькій швидкості вона виливається від матеріальної ваги, а невелика ручка, яка захищає від випадкової зміни траєкторії, з'являється при високій різкій кількості. Варто зазначити, що високі люди будуть складнішими, щоб зручно отримувати комфорт: колонка регулюється лише висотою. CX-7 повільніше, ніж верхня частина депутатів. Це не дивно, тому що кросовер є важчим 150 кг, а 2,3-літровий турбоусцент визначається до 236 літрів. с. Щоб переварити 95-й бензин.
Якщо Mazda3 депутати не знали, що робити з такою стадом, то сім з незначно не вистачає: прискорення до 100 км / год у менш ніж за 8 с, звичайно, не погано. Але в той же час максимальні особливості CX-7 обмежені до 181 км / год. Це буде незручно, коли дитина Corsa або Yaris відбудеться на німецькому автобанк
Mazda CX-7
Ціна
(За курсом центрального банку на день підготовки матеріалу)
У мінімальній конфігурації: від 1 141 000 руб.
Максимальне обладнання: 1 239 000 рублів.
Як єдиний додатковий варіант, ви можете набирати люк у даху за 26 000 рублів.
Потрібно адаптуватися до коробки: так, щоб автомат поворотів, прискорювач падає, поки зупинка не буде витягнути в підлогу, інакше виняткова адаптація змусить її перейти до збільшення. (До речі, тут легко переміщатися, оскільки навіть у режимі приводу машина пропонує, яка передача включена). Якщо він не повинен доглядати за ним, то 90 км / год, або навіть раніше, він перейде до шостого за власною ініціативою, намагаючись зберегти паливо. Однак, якщо ви вірите на свідчення вимірювача, це не заощаджує багато: найбільш нескромне споживання паспорта становила 15,3 літра (у міському циклі), і ми були показані з екрану, в середньому, до 24,7 л! Не хочуть вірити
У будь-якому випадку, якщо ви розраховуєте на динамічну їзду, ви не повинні довіряти комутації електроніки. Якщо не лінивий і перекладіть коробку передач до механічного режиму, CX-7 з'являється набагато більше спортивних, ніж це здавалося раніше
Успішна динаміка Mazda поєднується з пристойною поведінкою, де закінчується асфальт. Колесо-привід або швидше кажучи, передній привід з елементами повного кросовера, успадкованого від Mazda6 MPS. Це коштує передніх коліс приєднатися до слизького покриття, як диференціал миттєво кидає частину моменту на задні колеса, і вони допоможуть передній.
Величезний оформлення (208 мм!) Дозволяє забути про канавки (або бордюри, як вам подобається), але кути входу та з'їзду не віддатимуть до дороги. Але їздити навколо пробки на траві легко!
Mazda CX-7 Технічні характеристики
(Дані виробника)
Розміри (довжина / ширина / висота) 4 675 мм / 1 870 мм / 1 645 мм
Дорожнє очищення 208 мм
Об'єм двигуна та 2,3 л потужності (238 літрів.)
Прискорення до 100 км / год 8,3 з
Максимальна швидкість 181 км / год
Споживання середнього палива 11,5 л / 100
Гальма не так погано, як здається з водія. Уповільнення є досить ефективним, лише висока гладкість інсульту та зручні налаштування автомобіля DULP об'єктивність процесу оцінки. І в крутих поворотах CX-7, рулети рулони, квалінг каучуку і навіть легко йде на ширшу траєкторію, і для цього не потрібно відключити систему TCS (кнопка розташована праворуч від рульового колеса).
Новий кросовер від відомого автора японських бестселерів чекав більше двох років. І для когось, процес очікування може розтягнути до кінця поточної осені в Росії, черги для кросоверів, як правило, ростуть
Автомобіль забезпечується автозавоженою компанією, офіційним дилером Mazda.
Текст: Дмитро Медведєв
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№119 / 2007]
