Тест-драйв Mazda BT-50 з 2010 року

Пікапи VW Amarok і Mazda BT-50

VW Amarok і Mazda BT-50 не настільки далеко. Але інакше існує безодні між ними ... Цікаво виявляється вирівнювання з пікапами, офіційно проданими на російському ринку. Це найбільш смішне з усіх транспортних засобів, що існують у світі, але її населення постійно зростає.

Немає нічого більш незручно і менш практично, ніж PICAP з подвійною кабіною. Його тіло не в змозі розмістити навіть дерев'яну рейку дві метри. Їй доведеться виконувати відкриту дошку, і тоді вона зламається лобове скло, не в той час, як жахливий чайник, який намагався йти з вами на світлофорі. Або ви візьмете це на дах, але тоді ви розповсюдите вхідні ворота до підземної парковки, якщо на шляху, як це погано зіграна стійка не обертається вітром разом з холодним скотчем.

Ну, як це, взагалі?
Звичайний пікап на розмірах більш ніж п'яти метрів, на мові простого користувача трохи менше дванадцятиповерхового будинку. У цьому випадку всередині абсолютно незручно для пасажирів, а в деяких моделях і для водія. Крім того, ви стаєте заручкою зображення. Я намагався закріпити шматок дерева до Chrome Doug VW Amarok, коли до мене прийшов подружня пара середнього віку. Людина подивилася, а потім запитала: як нарешті? Оскільки я вже давно втомився від відповіді на такі питання, я уточнював: Що саме ви хочете знати? Співрозмовник розумів все і швидко виправлено: Ну, нарешті, як? Я трохи подумав, зморщений лоб і ніс і відповів: нарешті клас. Малоймовірно, що ця людина застосовує таку ж швидкість мовлення в сім'ї, він просто вирішив, що це було в такому стилі, що треба було поговорити з власниками пікапів.


Не скаже, що все в Amarok дуже зручна, але, безсумнівно, досить приємно


Інтер'єр BT-50 простий. Клімат-контроль зрозумілий, але інші функції, на жаль

З нежить вмирає
Питання для знавців: якщо воно не підходить для найпростіших вантажів, які легко включені до середини кросовера, страждає пасажирів і робить власникам брати участь у напів-кондитерських заводах, то чому це зазвичай потрібно? Японцы об этом знали, но, пропустив мимо ушей, продолжили выпускать Mazda BT-50, а немцы прислушались и придумали VW Amarok. Поэтому мы и скрестили их в одном тесте.

Існує ще одна причина. Багато потенційних покупців дешевих пікапів навіть не розглядають VW Amarok як кандидат, і відразу починають вибирати між Mazda BT-50 та Mitsubishi L200. Тим часом мінімальна конфігурація німець збігається з ціною максимальної версії японців. Може бути, має сенс не піклуватися про азіатські варіанти і дати гроші голим європейцям? Фактично, так.

Де хороша Mazda? Припустимо, ви вирішили йти навколо Байкалу, Селігер та Онегі. У вас є залізні нерви, здоров'я, багато грошей, ви абсолютно маєте нікуди, щоб дати вашою силою, а оргазм виникає, коли утримувач картера несе іскра з бруківка. У той же час ви хочете повернутися додому за вашим курсом. Тоді японська техніка є незамінною. Але чи є ви, принаймні, маленький сибрій, і принаймні з легким, ви помрете в BT-50, просто біг з внутрішнього двору; Негайно окуповує на колінах прямо в снігу і відновити: Господи, дай мені Амарок!

В рекламі та в житті
Багато років Mazda рекламує свої пікапи, як автомобілі на все життя, а не для роботи. І раптом приходить VW і починає продавати вантажівки, дійсно відповідає японській рекламі. Як же німці досягли успіху? Вони зробили багато, і кожен новий власник, безумовно, буде відзначати щось спеціальне оформлення, підвіснення, клімат, простір, комфорт. Я пересаджую з BT-50 в Amarok і ще багато разів, поки я зрозумів, що я задоволений найбільше. Відсутність нав'язливих коливань в Амароку. У Mazda вони дуже помітні. І тут ви не відчуваєте, що ви йдете на вантажівку, ілюзію їзди, як на Touareg.


Геометричний Pammmom Mazda краще, ніж VW. Японці вищі, і вже німецька нижча і ширша. Але BT-50 ззаду надзвичайно незручно позаду, а Amarok має повний пасажирські місця

Німці зробили розум. Вони заявили про вантажну потужність 200 кг менше, ніж у БТ-50, і плюс він почав продавати навіть легку версію з трьома джерелами замість п'яти більше мінус 230 кг. У той же час сам організм збільшився, тому що людина набагато частіше несе легенів, але об'ємні та довгі навантаження, ніж короткі та важкі.

Вони зробили гарну передню панель і охолоджують відокремлені салону приємним пластиком. І взагалі намагалися для клієнта. Для зручності існує окремий клімат-контроль та систему стабілізації. Там немає нічого подібного в Bt-50 навіть за гроші. Хоча ми погодилися, що ми порівнюємо з Mazda найдешевшою версією Amarok, і в ньому ці варіанти не надаються


Тіло Volkswagen має велику область, а також сторона вище. Але для звичайного користувача це нічого не змінює. Найпростіші бляшки довжиною більше 1,6 метрів будуть випущені за розмірами відсіку

Зупинити або перерву?
Ми рухаємося до пампа. Відомі переваги Mazda BT-50 на позашляховику: це добре підтримує удар, він не залишає перед копами та боїв. Але недоліки також не є таємницею: немає нормального заднім замком (тільки марний самостійний) та електронні помічники. Швидко лапає в снігу на перші підвищені, а в низькому режимі починається долар. У важких випадках вночі в лісі вибір між зупиненням або замочуванням здається трохи глузкою.

Amarok після BT-50 на поза межах, як піт. Рульове колесо легке, підвіска зручна, динаміка помітно весела. Існує помічник, коли спускається з гори, є тренажери замків, також є залізний задній замок. І нехай геометрична прохідність німецького гіршого, ніж суперника, вона ще краще з бронюванням під час цивільного використання. Як тільки суперники йдуть до жорсткої крайності, легка і точна рульова рейка VW втратить з зрадницьким і сильним кермом Mazda.

Обережно, технічні деталі
VW Amarok - це дуже сучасна машина, незважаючи на певний архаїчний дизайн. Рамка, незалежна весняна підвіска перед, пружинами ззаду, як на Mazda BT-50. Також жорстко пов'язана передня вісь. Різниця в нюансах, але це величезна.

Включити та вимкніть чотириколісний привід на VW принаймні кожну сотні метрів прямо на кнопку з кнопкою. Mazda вимагає більш складних обрядів. Спочатку потрібно зупинити та перемістити важеля дозування. Піктограма 4x4 та страшна накладка RFW з'являється на панелі приладів. Після цього ви можете увімкнути і вимкнути фронт, обертаючись важелем на ходу, доки ви не вимикаєте фронтальний правий половина (про його з'єднання, і каже RFW), щоб повністю вимкнути фронт. Потім для протилежного повороту на передню вісь доведеться знову зупинитися. Просто японці зберігаються на автоматичному концентрації або автоматичній напівосі.

Задня диференціальна Volkswagen має блокування (увімкнено за допомогою кнопки, і лише після перемикання до зменшення передачі), Mazda має низькоосновний LSD. Система проти тестування на Amarok, і її можна вимкнути. Mazda не пропонує нічого подібного. Підвіска VW чітко розроблена інженерами, які мають досвід Дакар. Вона не тільки має підйомну здатність, але також має нерівномірність без непотрібного струшування, зберігаючи обробку автомобілів, гідний хорошого пасажирського позашляховика. Це не можна сказати про суспензію Mazda, яка явно призначена для неквапливого транспортування товарів. Незважаючи на те, що вагова вага та вантажопідйомність обох автомобілів приблизно однакові, і обсяг тіла Amarok ще більше.

Отже, у активному VW комфорті та обробці. І що може похвалитися Mazda? Більш простий і дизайн дуба передбачає більшу надійність та ремонтопридатність, що важливо для простору нашої Батьківщини.

Я знаю, де пекло
Хоча не варто організувати конкуренцію в тайзі. Достатньо морозових ступенів близько чотирьох, щоб перевірити силу німецької автоіндустрії. На цьому місці прихильники Mazda повинні отримувати м'ячі для вболівальників і почати річку, тому що зараз я скажу жахливою історією. Під час цього випробування я дізнався, що таке справжнє пекло. Пекло - це узбережжя Північного Льодовитого океану, уздовж якої є пікапи VW. У них замкнуті грішники. Їм дозволяється включити плиту. Ви навіть можете вийти, але ніхто не робить це на вулиці дуже холодно. Але це неможливо самостійно сидіти, тому що кнопка максимального нагрівання сидінь не вимикається! Я був у аналогічному пеклі, тільки на шляху до дому до редактора. І навіть якщо така нісенітниця тримається вже з мінус чотири, які не вдається за мінус двадцять? Це жахливо думати.

Власники пікапів, яких люди дивні, не можуть бути незручно. У дитинстві вони мріяли про їзду вантажівки, і ця можливість з'явилася. Коли влада дозволять цивільним особам придбати Lunas і ракетні носії, вони також будуть купувати їх. І вам не потрібно питати, чому


Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова


 

Джерело: 4x4 журнал [April / 2011]