Тест-драйв Mazda Bt-50 с 2010 года Пикап

Тест-драйв Mazda BT-50: пятьдесят для храбрости

За рулем Mazda BT-50 испытатели портала Kolesa.Ru пустились на поиски непромокаемого багажника, радиосигнала с хоть какой-нибудь музыкой и сложных дорожных условий, которые бы заставили перевести рычаг раздаточной коробки в положение Помогите! Я застряг!.

Истинный цвет пикапа на фотографиях трудно поддается определению. Когда мы с коллегой, наконец, отмыли BT-50, мойщики рассмеялись, услышав наш искренний восторг от столь яркого бронзового окраса Почему портал Kolesa.Ru в этот раз отвез тестовый автомобиль к местам съемки, миновав мойку? Все просто: некоторым грязь к лицу.

Дороги по весне действительно грязные. И не только за пределами города. Сохранить машину в чистоте можно только держа в кузове канистры с водой либо регулярно посещая автомойки. Кстати, на одной из них, (в Москве на Ленинградском проспекте), Mazda BT-50 не нашлось в таблице классов обслуживаемых автомобилей, поэтому с нас взяли по полной - более 700 рублей. Причем, только за мойку кузова... Дорого же обходится автомобиль, который наоборот должен помогать зарабатывать?!

Но пикапы рабочие лошадки, их регулярное поддержание в чистоте не входит в бюджет на содержание. Главное чтобы солярка не кончалась, которую BT-50 тратит рассудительно. На трассе расход составлял порядка 7 литров (подсчитывали приблизительно, так как в автомобиле не оказалось бортового компьютера). И на одном баке легко можно добраться из Москвы в Петербург, потратив около 1 300 рублей.

В подобное путешествие не стоит брать больше одного пассажира. На тесном заднем ряду с комфортом могут разместиться разве что дорожные сумки, так как роль багажного отсека выполняет открытый всем ветрам и осадкам кузов. Впрочем, если водитель окажется невысокого роста, то задние пассажиры не будут задевать коленями спинки передних кресел. Откидной подлокотник, который можно убрать в спинку дивана, сможет немного скрасить их досуг.

Водій більш зручний; Тестовці порталу Kolesa.ru, які не так давно керовані Mazda CX-7, передні крісла пікапу показали ще більш комфортні та дружні до спини, ніж у кросовері. Хоча коригування тут, природно, менше. Рульове колесо можна налаштувати лише у висоту, а передні сидіння не рухаються взагалі вертикально. Але профіль стільця та повороти тримається, а нижня спинка підтримує.

Передня панель не обтяжена клімат-контролем або дюйданним на борту комп'ютера. Все це може з'явитися на новому поколінні BT, що вже не знаходиться за межами кута. Поки що водій BT-50 не відчував всю любов до Mazda. Кнопки для відключення системи стабілізації немає, як сама система. Магнітол тут є сам основний рівень, а система автоматичних радіостанцій не ловить сигнали на полі великих міст. На шляху між столицями, треба було зателефонувати до колеги, що подорожує вперед на логіну, щоб попросити його, на якій частоті ви можете слухати радіо в машині, вартість вдвічі дешевше, проблеми з пошуком не відбулися

Департаменти для речей у каюті BT рясніть: у дверях кишені, на центральній консолі є два тримачі чашки, дві ніші, верхня полиця для компакт-дисків та коробка підлокітника. Праворуч на передній панелі є коробка рукавичка, а ящик надається над ним, в якому ви можете видалити трохи A4 (не Audi, але невеликий пакет листів).

Шум і вібрація ізоляції салону не є тим, що в більшості легкових автомобілів. Як це повинно бути дизельний пікап Mazda BT-50 Tauralitis і вібрує; Якщо ви раптом перестанете турбувати шум і струшування, (чітко передається правильним коліном водія від центрального тунелю), це означає, що ви вкрали.

Після довгого управління відвантаження, адаптуватися до пікапа цілком можливо в день. Рулон - це невелика відсутність інформативності та різкості, тому я повинен був працювати, коли залишаючи стоянку. Це виявилося плавно в міському потоці десь через півгодини після першої посадки. Поруч світлофорі та пішохідні переходи, часто було необхідно зафарбувати механічну коробку передач. На більш швидкості територій (наприклад, набережні та проспекти з довгими циклами світлофорів), четверта передача була достатньо для крейсерської їзди, а для набору швидкості після жорсткого гальмування.

В обычном режиме (при езде в городе) Mazda BT-50 имеет задний привод. Остановившись, можно дернуть рычаг раздаточной коробки на себя, подключив передние колеса в помощь задним. Но по такой схеме можно ехать только до 100 км/ч, но готовьтесь к потере в динамике и ощутимому приросту в расходе топлива.

Тормоза у BT-50 надежные, но, как и руль, им недостает взаимопонимания с водителем. Понять степень интенсивности торможения в каждом отдельном случае можно только после некоторой практики.

За городом, прокатившись по все еще замерзшей апрельской земле Ленобласти, мне несколько раз пришлось прибегнуть к полному приводу. Отталкиваться от скользкой обледенелой травянистой почвы одними задними колесами не получилось, зато в положении рычага 4H (полный привод, нормальный режим передач) Mazda перестала буксовать и спокойно поехал дальше. Найти такие условия, которые бы потребовали перехода на пониженную передачу, мне так и не удалось. Мы нашли настоящее бездорожье пару недель назад, когда сравнивали три пикапа в Суоранде поселке по Колтушскому шоссе в нескольких километрах от Петербурга. Тогда мы посадили Volkswagen Amarok, а Mazda BT-50 порвал трос и не смог его вытащить. Ничего не поделать: застрять может любой автомобиль. Просто легковые делают это неожиданно, а внедорожники намеренно


Конкуренты Mazda BT-50 на российском рынке:
Mitsubishi L200
Nissan NP-300
Ford Ranger

Нам понравилось в Mazda BT-50
Непробиваемость подвески, тяговитый дизельный двигатель, четкость работы КПП

Нам не понравилось в Mazda BT-50
Информативность тормозов, грузовая управляемость, вибрации на холостом ходу
 

Автомобиль предоставлены на тест компанией Мазда Мотор Рус, российским представительством Mazda.

Автор: Александр Коробченко
Фото: Роман Зубко, Роман Останин


 

Джерело: Журнал «Колеса» [апрель 2011]