Тест-драйв Mazda BT-50 з 2010 року

Mazda BT-50

Яке задоволення від поїздок на таку суто утилітарну форму транспорту, як пікап?
Що може порадувати найближчого відносного вантажівка листовими пружинами у підвісці, працюючи з дизельком, здатність взяти на борт більше 1 тонн вантажу? Новий пікап Mazda BT-50, зберігаючи кращі якості неіснутого тракту, пропонує нові значення. Сегмент позашляховиків у Росії розвивається з семизаконовими кроками: у 2006 році було майже дворазове зростання продажів, а інша гілка повнопривідного приводу сім'ї не настільки популярна. За минулий рік збільшення продажів у сегменті склав лише 39%. Чому? Здається, ми маємо мисливці, а дороги трохи. Все більше і більше стає закоханими за діяльністю на природі, для яких пікап, здається, ідеальний автомобіль. Багато будівельних котеджів. Однак сегмент розвивається повільно. Очевидно, питання за ціною. Немає багатих фермерів, а не передбачено. Мешканці міста в їх масі не спалюваються з бажанням дати багато грошей на некомфортний і не замерзлий півзєм півзень. Але час, а пікапи змінюються!
 
Як показав маркетингове дослідження Mazda, сьогодні 18% покупців пікапів придбають їх не для роботи, але як фан-автомобіль для заходів на відкритому повітрі. Ще 20% власників пікапів використовують свій автомобіль як для роботи, так і для дозвілля у вихідні дні. Однак, все ще надзвичайно мало покупців розглядають пікап як єдиний автомобіль у сім'ї. Отже, скромні обсяги продажів.
 
Mazda має намір зламати поточні стереотипи. Модель BT-50 бореться за кроком від утилітарного сегмента пікапів до більш престижного та популярного сегмента позашляховиків. Тестовий привід автомобіля в околицях Афін довів, що немає нічого неможливого. Виявляється, що у пікапі ви можете поєднати коня та тремтіння LAN.
Різноманітний
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 пропонується у трьох версіях: робоча конячна регулярна кабіна (два місця, довге вантажне тіло), проміжну версію вільного стилю кабіни (чотири місця, відкритих у ході дверей другого ряду) І найбільш імплантовану подвійну кабіну (3-місний задній диван, повноцінних задніх дверей). Це подвійна кабіна, яка буде надана нам до Росії. Продажі інших версій ще не надаються.
 
Pickups Double Cab складала головний масив автостоянки, але на маршруті з аеропорту до готелю мені вдалося ознайомитись з основним пікапом регулярної кабіни BT-50. Завжди цікаво спробувати найскладнішу та незмінну версію автомобіля, тому що найпростіший варіант, як правило, є найбільш чесним. Це основна версія, яка не поєднується з усіма видами варіантів, дає змогу зрозуміти сутність автомобіля, виявити його справжній характер.
 
Сама звичайна версія кабіни є простотою: задня привід, вікна та налаштування дзеркала механічні, не існує жодного рекордера, ні кондиціонера, на підлозі, проста шкіра. І емоції навіть налагоджуються! Пікап розпочався так само, як у циліндрах його двигуна, не було спалено дизельне паливо, але високооктановий бензин! На III передач автомобіль гладко і сильно прискорюється від 30 до 120 км / год, як ніби він був випущений з гігантської рогатки. Правий готовий гарячий род! У свою чергу, 2-місний WT-50 поводився не менш басом. Завантажено газовим та легким кормом, що мучиться, щоб перервати в ковдру. Але, щоб зловити трудовий автомобіль не становить через адекватне реактивне зусилля на рульовому колесі та несподівано прозорим зворотним зв'язком з колесами. Цікавий початок!
Звичайно, ця версія не відрізняється комфортом. Пружинна підвіска передає дорожні нерівності до хребта. Тому я хотів завантажити тонну корисного вантажу в організмі. Ну, більш цивілізований, міський, якщо ви хочете, модифікація WT-50 ми повинні були протестувати вранці.
Благородний
На появі нового пікапу Mazda існує лише один елемент, видатні його стосунки з динаміком, відкритою вантажною платформою (поки що, на жаль, це не пропонує до нього фірмового покриття). Решта BT-50 здійснюється за суворими канонами, які застосовуються до новотвореного класу кросоверів. Прогалини між панеллю тіла є мінімальними. Одноразовий передній облицювання, поєднуючи радіаторну решітку, бампер та фари, дає машину досить цивілізованим, частково спортивний вигляд.
 
У салоні про робоче та селянське походження, нагадує, що сільський (виробник скаже практичну) пластмасову передню панель. Але дизайн та якість внутрішніх асамблей на рівні сучасних кросоверів. Особливо сподобалося грубо, малий у діаметрі рульового колеса і чудовим як профілем, так і в жорсткістю сидіння з такими кріслами можуть заздрити водіям багатьох седанів. Як варіант, навіть програвач компакт-дисків пропонується для шести дисків, звуковий об'єм якого регулюється залежно від швидкості.
 
Здається, головною метою команди дизайнерів та інженерів нового WT-50 було створення максимального комфорту для водія та пасажирів. Вони намагалися зробити зручний для щоденних поїздок. Що ж, на мій погляд, їм вдалося. Враховуючи видатні здібності WT-50 у перевезеннях товарів (як ніби він може зайняти 1220 кг у організмі та буксирувати причіп з вагою до 3000 кг), а також його безкомпромісні позашляхові можливості, комфорт У каюті можна вважати зразковим. Це трясеться, звичайно, на порушення асфальту, але душа не виходить. У салоні спокійно. Ви можете говорити, не збільшуючи голоси навіть зі швидкістю 140 км / год. До речі, максимальна швидкість нової пікапу Mazda повністю непоручена 158 км / год. На граничній швидкості управління W-50 не викликає труднощів: машина впевнено зберігає прямий, не росте, реагує і, зрозуміло, реагує на рульові дії. Однак перед тим, як перетворити пікап, все ще краще вносити: високий центр тяжіння - це поганий помічник на обмотуванні дороги.
 
З хорошим рівнем комфорту для водія та пасажирів, позашляхові можливості WT-50 залишаються на найвищому рівні. Ми подорожували вздовж вільного піску, а на краю серфінгу, а по каменях, а на спеціальній доріжці для позашляховика покатушки, здавалося, не існує для цього автомобіля. Mazda BT-50 з породи, про яку вони кажуть, що найкрутіший позашляховик, далі запускається за трактором.
 
Власне, не було ніяких фундаментальних змін у дизайні BT-50. Це ще рамка типу сходів з хрестоподібними перехрестями та ножицями. Передня підвіска на подвійних у формі важеля з амортизаторами. Задня вісь безперервної, на листових джерелах (вони витягнуті в порівнянні з попередньою версією 120 мм). У позашляхових арсеналах підключений чотириколісний привід з віддаленим блокуванням вільного рухомого колеса зчеплення, апарат з дозвільним діапазоном передач, збільшенням фрикційного диференціалу.
 
Інженери помітно змінили налаштування підвіски, покращені рульові елементи, посилили чутливість гальм (рухається педаль гальма на 10% менше). Всі ці зміни є дуже важливими, але, на мій погляд, головне, що символ Pickup Mazda змінився, це новий дизельний двигун.
Увага, двигун!
Це двигун, який перетворює утилітарну вантажівку в цей фан-автомобіль. Дизельний 4-циліндровий MZR-CD двигун був спеціально розроблений для нового пікапа. Його 2,5 літра видають 143 к.с. Вже при 3500 об / хв. Максимальний крутний момент становить 330 нм при 1800 об / хв! Секрет таких вражаючих показників - це чотири клапани на циліндр, два верхніх розподільчих валах, турбонагнітач з змінною геометрією та проміжним охолодженням.
 
Жоден з однокласників WT-50 не може похвалитися таким високим крутним моментом на таких низьких оборотах. Як наслідок, чудова чутливість машини подачі палива. Пікап їде точно, не скручений у пробках, інтенсивно прискорюється від світлофорів, дозволяє не затягти, щоб виконувати обгони. І, звичайно, високий крутний момент на низьких революціях - найкраща зброя на позашляховику. І завдяки сучасному дизайну, двигун є економічним: він споживає лише 8,9 літрів палива на 100 км при переміщенні в комбінованому циклі.
Питання про вибір
Отже, чи можете пікап бути єдиним автомобілем у сім'ї? Якби у мене було більше вільного часу для лову в природі, тоді як я буду будувати заміський будинок і жив у Москві, але десь у Уралі, то Mazda WT-50 є ідеальним, майже не альтернативним вибором. За 30 тисяч доларів (точно так багато буде коштувати в Росії найбагатшою версією W-50), я отримую безкомпромісну жертву, дозволяючи вам перевезти себе та родину з усіма зручностями. Альтернативи? Новий Mitsubishi L200 і Ford Ranger. Перший для мене занадто футуристичний. По-друге, вибачте за тавтологію, вторинну. BT-50 був створений інженерами Mazda, а Ranger - це просто худий BT-50. Інший аргумент змінити спосіб життя ...
Характеристики Mazda BT-50
Розміри, мм 5075x1805x1755
База, мм 3000
Вага борсу, кг 1805
Тип двигуна дизельний L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. См 2499.
Макс. Power, HP / RPM 143/3500
Макс. Момент, NM / RPM 330/1800
Передача механічна 5-швидкість
Кутовий
Макс. Швидкість, км / год 158
Час розгону 0-100 км, з 11,9
Витрата палива (середній), л / 100 км 8.9
Обсяг бака, л 70
    

Ігор Комаров
фото виробника
 
 

 
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"