Тест-драйв Lexus SC з 2005 року Coupe

Максимальна яскравість

У литі бренду Lexus, багато зірок, але нова модель SC 430 є найяскравішою з них. Безумовно, протягом багатьох років цей автомобіль буде вважатися однією з чудових серійних кабріолетів, одягнених у стигму, зроблену в Японії.

Наша кореспонденція ознайомлення з цим автомобілем відбулася в 1999 році. Колега принесли матеріали з торгового шоу Токіо, потім іншої концептуальної моделі. Розглядав фотографії, ми домовилися, що новизна виглядає досить свіжим і надзвичайним. Через два роки з Детройту хтось приніс прес-реліз на серійному автомобілі. І ось, скільки мотузка не має часу, її кінчик привів нас до автосалону Lexus, щоб зустрітися з дуже конвертованим здатним дивовижним, як виявилося, не тільки форми та можливості, а й за ціною.

SC 430, що рідкісний випадок, коли машина в житті і на фотографії виглядає повністю однаково. Це фотографувати з усіх боків, що значно полегшує зйомку, не доводиться шукати успішний кут.

У салоні, королівство відмінних оздоблювальних матеріалів: шкіра, алюміній, хром, натуральне дерево. Не зернована камера, звичайно, але вражаюча.

Передні сидіння мають вісім коригувань, але це нелегко знайти зручне (більш точне знайоме) водіння. Погодьтеся, вертикальна, автобусна посадка є чіткою для нас, ніж той, який пропонує Roaster. Нічого не можна зробити, закон жанру. Пасажир у цьому відношенні є простішим не потрібно керувати або педалями для преси.

З другого ряду з усіма зручностями, буде запущено вагомий валіз або пару спортивних мішків. Нормальна людина тут більше десяти хвилин не сідайте. Спина сидіння без найменшого нахилу. Можливо, це не погано, щоб виправити положення, щоб виправити позу, доведеться виконувати час у поїздці, медитуючи в положенні лотоса, практично немає місця. Ну, ну, хоча існує додатковий номер для підсилювача стовбура в чотириста тридцятих маленьких, близько 368 літрів, і навіть дуже плоска, поширюється. Якщо ви також складете дах, то буде щось 135 літрів.

Топ алюмінію очищається або повертається до нормального положення протягом 25 секунд майже мовчки. Єдине, що дратує, дещо, ключ приводу повинен проводитися по всій процедурі.

Вийшовши дах, ми більше не підняли його. По-перше, в день тіста це було тепле, по-друге, так водій мав принаймні якийсь огляд. Цей Lexus має реальні проблеми з цим Lexus. Крім того, він повністю розмитий розміри: де автомобіль закінчується, що становить лише приблизно, що особливо неприємно в міських пробок.

З рульовим колесом він буквально бореться. Така його наполегливість на трасі для щастя, але прощаю, чому це при паркуванні або маневрах у вуличному часі? Змінна потужність гідравліка не така складна річ. Японці могли повністю спокійно принести його до ідеалу.

Але над радіо та акустикою для цього автомобіля Марк Левінсон, неперевершений високотехнологічний розробник обладнання для цього автомобіля. Дев'ять динаміків та супертентованої системи, реконфігурація, залежно від того, чи є автомобіль відкритий або закритий, дозволяйте вам насолоджуватися чудовим звуком музики. Правда, тільки тоді, коли об'єм близький до максимуму: з середнім або менше, високі частоти зникають десь. Однак, можливо, ми не повністю зрозуміли з її роботою. Ми не мали стільки часу, щоб листи оглянути радіо або, скажімо, кліматичну установку. Вона, до речі, також не проста і дозволяє їздити на відкритому верхньому рівні навіть взимку, автоматично регулюючи температуру в зоні ноги, коліна, сундуку та голови, а також для водія та пасажира окремо.

З якоїсь причини багато хто вважає слова конвертованими та спортивними автомобілями синоніми. Lexus Live докази того, що така думка не є досить справедливою. Перш за все це автомобіль бізнес-класу. Нагадаємо, модель була створена на скороченій платформі відомих седанів GS 430. Отже, у нього є такий м'який протектор не аналогії з струшуванням суперкарів. Навіть якщо колеса повністю розбиті асфальт, Lexus залишається спокійним. Потужна, виміряна їзда на це, як приємна, як і представники представницького класу.

Крани на цій машині також дуже велика. Не даремно під капотом розміщується енергійний V8. Двигун абсолютно мовчить, як на електричній машині. Спочатку це навіть плутає. Перетворіть педаль газу, і машина, здається, не йде. Ви дивитесь на спідометр, все добре, вже далеко від сотень. Не повільно прискорюйте знову, сім Sunglocking Seconds знову сотні?! Тільки тоді ви розумієте, що причиною цих незрозумілих відчуттів є повна відсутність звукової підтримки. Двигун не розбивається на крик навіть при максимальному обороті. Але чи варто дивно: що два з невеликими тонами повної маси для 286 коней! До речі, розгін Lexus до 250 кілометрів на годину вони також не складні.

Адаптивна п'ятиступінчаста коробка передач порушується про гладкість розгону. Він працює як автоматично, так і послідовно. Крім того, ви можете вибрати звичайний, зимовий або спортивний режим, і якщо є невелика різниця на багатьох автомобілях, то Lexus явно дає зрозуміти, що водіння на сухому асфальті і в зимовій дорозі відрізняється один від одного, як небо і Земля. Взимку режим передачі значно перемикається, забезпечуючи більш делікатну тягу. Варто перейти до спорту, а шутер тахометр майже весь час до червоної зони. Але в цьому режимі передачі трансмісії дуже правильно вимикається.

Кілька слів про додаткове обладнання. Це кілька, тому що майже все в автомобілі входить у базове обладнання газорозрядних фари, дзеркало з антипілтинговим ефектом, попереджувальний пристрій для тиску, склоочисником з дощовим датчиком, рульовою колонкою з електроприводом, стабільність курсу система тощо Опції можуть бути лише навігаційною системою та спеціальними запуском шин, що дозволяє колеса у випадку проколу коліс та повного зниження тиску, щоб привести 160 км зі швидкістю до 90 км / год.

Ми думаємо, що зараз ви не будете здивовані тим, що цей автомобіль, плановий продаж, який становить лише 10 тисяч штук на рік, коштує 94 000 доларів. Однак, однак, і Марк Левінсон НШ, музичний центр середнього класу цієї компанії коштує стільки ж, скільки автомобіля того ж класу.

Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [05/2002]